BERZSENYI DÁNIEL FŐISKOLA EURÓPA TANULMÁNYOK EGYETEMI SZAK Európai Politikák szakirány

2. BERZSENYI DÁNIEL FŐISKOLA EURÓPA TANULMÁNYOK EGYETEMI SZAK Európai Politikák szakirány 2005/06 tanév első félév Kurzus címe: Közlekedéspolitika és az EU-csatlakozás Harmadik óra A hazai közúthálózatról és az autópályákról

3. Az előző óra témája • Történeti rendben: vízi közlekedés és a vasút fejlődése • Belvízi közlekedés – valaha a legfontosabb szállítási mód vasút átvette, de a tenger mellett ma is • Vasút – nemzeti egység, identitás megteremtője, az ország behálózása ma specializálódik: IC előváros, városi személy ill. ex-imp-tranzit > 500 km áruszáll. Rugalmatlan, monopolhelyzetű technológiából felhasználóbarát szolgáltatóvá kell váljon • EU csomagok teher nki. társaság – nki pályák – belf. • 3. csomag 2008 nki személy, utasjogok, áruszáll. minősége • Vasútállomások új szerep intermodális csomópont kapcsolat a város és a vasút között • 4. csomag személyszállítás minőségi normái, utasjogok • + helyek és nem-helyek megkülönböztetése

4. BERZSENYI DÁNIEL FŐISKOLA EURÓPA TANULMÁNYOK EGYETEMI SZAK Európai Politikák szakirány 2005/06 tanév első félév Kurzus címe: Közlekedéspolitika és az EU-csatlakozás Harmadik óra A hazai közúthálózatról és az autópályákról

5. A hazai közúthálózatról és az autópályákról • A szárazföldi távolsági közlekedés nehézségei • A közúti közlekedés funkcionális rétegei • Az inter-regionális közúti kapcsolatok kialakulása • A hazai autópályák épülése és további tervei • Alternatív hálózati lehetőségek összehasonlítása (1994)

6. Lotz Károly (1833-1904) Hajóvontatók, 1870-es évek II. fele

7. Forrás: Kiss Péter – Sosztarits Ottó: Egy különleges mérföldkő Savariából. Lapok Szombathely történetéből 61. szám. PANNICVLVS 1998. Forrás: Tóth Endre: Savaria – egy római colonia kialakulása a Borostyánkő-út mentén. Lapok Szombathely történetéből 1. szám. PANNICVLVS 1992.

8. Alsóbbrendű úthálózat. Falvakat összekötő utak. Meghatározzák a terep- talaj- és tulajdonviszonyok

9. Főút-hálózat. Falvakat elkerülő, városokat összekötő utak. Bevágás/töltés, burkolat, birtok-kisajátítás. Új struktúra

10. „A közlekedési vonalak meghatározásánál – kivált a vaspálya fővonalainál – elengedhetetlen szabály, hogy azok a kijelelt végpontok felé egyenes irányban vezessenek, mert ez mind az átviteli mind a helybeli forgalomnak főfeltétele. Ezen szabályt még akkor is szigoruan meg kell tartani, ha szinte ez által némelly helyek látszólag szenvednének is; mert ha a helybeli érdekleteknek a fővonalak irányára befolyás engedtetik, vagy ha a fővonalokkal egyszersmind minden nevezetes helyeket érinteni akarunk, ebbül az fog okvetlenül következni, hogy egy bizonyos vonalban annyi mindenféle czélok elérése fog együtt kivántatni, hogy elvégre semmi egész s rendszeres nem alakulhat.” Grof Széchenyi István: Javaslat a magyar közlekedési ügy rendezésérül. Pozsony január 25-dikén 1848.

11. Patkó Károly: Útjavítók (1928)

12. Az első autópályák a hazai főúthálózaton.. A legterheltebb főút-szakaszok mellett. Nem új struktúra

13. Vitéz dr Vásárhelyi Boldizsár elképzelése 1941-ből. A főutak szögfelezőjében

14. Országos településhálózat-fejlesztési terv 1971-ből. A gyűrűk megjelenése (1974)

15. Az európai útrendszer átszámozása 1975-ben. K-Ny és É-D tengelyek, - új funkciók felismerése

16. Az 1997. évi, 70. Bélyegnapra megjelent blokkon az 1905. május 15-én elkészült első postaautó látható, amit az akkor megnyílt budapesti autó-kiállításon is bemutattak. Az autót Csonka János tervezte, aki 1902-ben kapott erre megbízást a Postától

18. Autópálya-kezdemények Európa keleti felében a rendszerváltás idején

19. Közúthálózat-fejlesztési terv 1991. Sugaras autópályák, ésbizonytalanul, de megjelennek a K-Ny irányú tengelyek

20. M1 autópálya, Győr elkerülő szakasz

21. TEM Észak-déli autópálya tervezete a nyolcvanas évekből.Stratégiai meggondolások? Vastag vonallal az u.n. déli autópálya elképzelése (1990)

22. Vastag vonallal az u.n. déli autópálya elképzelése (1990) 750 km. Területi kiegyenlítés vagy pilótajáték?

23. Egy téglalap sarokpontjainak összekötése minimális össz-hosszúságú vonallal.Az u-n. Steiner-pontok, 120 fokos szögekkel.

24. A minimális össz-hosszúságú elem beillesztése a tényleges ország-forma és lehetőségek alapján

25. Sematikus ábra az gyorsforgalmi út / autópálya-hálózati variánsok összehasonlításához

26. Sematikus ábra az gyorsforgalmi út / autópálya-hálózati variánsok összehasonlításához

28. Hivatalos tervezet 1999-ből: Magyarország 2030-ra tervezett gyorsforgalmi úthálózata

29. Pirossal a Magyarországot érintő pán-európai (vagy Helsinki-) folyosók, zöld folyamatos vonallal az elfogadott kiegészítő TINA-elemek, szaggatottal a további javaslatok

30. A GKM honlapjáról átvett ábra: a gyorsforgalmi úthálózat tervezett bővítése 2003 – 2006 között. (2002)

31. M10 autóút, „elkerülő szakasz”

32. Kiegészítés a hazai közlekedés kimaradt alágazatáról • Légi közlekedés • Felfutó ágazat – problémákkal (Sabena, Swissair) • Ferihegy – • Tulajdon: (kié a repülőtér haszna) • Beágyazódás: (mennyire szolgálja a környezetét) • Szerepkör: HUB álom vagy lehetőség? A szomszédokkal való együttműködés hiánya • Malév esélye – hazai lobogó szerepe • Ferihegy elérése kötöttpályás közlekedéssel

33. BERZSENYI DÁNIEL FŐISKOLA EURÓPA TANULMÁNYOK EGYETEMI SZAK Európai Politikák szakirány 2005/06 tanév első félév Kurzus címe: Közlekedéspolitika és az EU-csatlakozás Harmadik óra VÉGE A hazai közúthálózatról és az autópályákról