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汽车构造. 第十三讲. 主讲教师：冯原 学时：４８. 第四章 汽油机供给系统. 第一节 汽油机供给系统的组成和燃料 第二节 可燃混和气成分和汽油机性能的关系 第三节 汽油供给装置 第四节 进排气系统及排气净化装置 第五节 汽油直接喷射系统. 第一节 汽油机供给系统 的组成和燃料. 一、 汽油机供给系统的功用 根据发动机不同工况的要求，供给不同数量和浓度的可燃混合气进入气缸；燃烧后的废气经净化处理后排入大气。. 化油器方式 汽油直接喷射方式. 燃料供给方式. 二、化油器式汽油机燃料供给系的组成.
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汽车构造 第十三讲 主讲教师：冯原 学时：４８
第四章 汽油机供给系统 • 第一节 汽油机供给系统的组成和燃料 • 第二节 可燃混和气成分和汽油机性能的关系 • 第三节 汽油供给装置 • 第四节 进排气系统及排气净化装置 • 第五节 汽油直接喷射系统
第一节 汽油机供给系统 的组成和燃料 一、汽油机供给系统的功用 根据发动机不同工况的要求，供给不同数量和浓度的可燃混合气进入气缸；燃烧后的废气经净化处理后排入大气。 化油器方式 汽油直接喷射方式 燃料供给方式
二、化油器式汽油机燃料供给系的组成 ① 燃油供给装置：汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、油管 ② 空气供给装置：空气滤清器 ③ 可燃混合气形成装置：化油器 ④ 可燃混和气供给和废气排出装置：进气管、排气管、排气消音器，三元催化转换器
供给路线图 汽油滤清器 汽油泵 油箱 空气滤清器 化油器(混合) 在气缸内燃绕 排气管 排气消声器
桑塔纳轿车汽油供给系统示意图 油管 油箱 空气滤清器 汽油滤清器 汽油泵 化油器
三、汽油的性质 石油制品是以多种碳氢化合物的混合物形式出现的，分子式CnHm（烃）。根据烃分子中碳原子数不同，可以构成不同分子量不同沸点的物质。炼制汽油和柴油最简单的方法是利用沸点不同直接分馏，依次得到天然气 汽油 煤油 轻、重柴油 渣油。
汽油的主要性能指标 ： 1、蒸发性：汽油容易蒸发的程度。 2、热值：1㎏燃料完全燃烧后所产生的热量。 3、抗爆性：汽油在发动机气缸内燃烧时，避免产生爆燃的能力。（抗自燃的能力） 汽油抗爆性的好坏一般用辛烷值表示。辛烷值越高，抗爆性越好。
辛烷值可以用对比试验方法确定： 在可变压缩比的单缸试验发动机上进行，找一种被测汽油作为燃料，使发动机运转，试验中逐步提高压缩比，直到产生标准强度的爆震燃烧为止。然后在该压缩比下，换用标准燃料作对比试验。直到用标准燃料也产生和原来一样的标准强度的爆震燃烧为止。标准燃料是异辛烷和正庚烷的混合燃料，异辛烷抗爆燃能力很强，规定辛烷值100（平和温顺）；正庚烷抗爆燃能力很弱，规定辛烷值为0（暴躁）。这时测标准燃料的异辛烷的百分数，即为被测汽油的辛烷值。比如异辛烷80%，该被测汽油的辛烷值是80。 汽油的号数就是辛烷值数。如代号是RQ – 85的汽油，其辛烷值不小于85。号数越高，抗爆性越好。
第二节 简单化油器及可燃混合气的形成 一、可燃混合气成分的表示方法 1、空燃比 可燃混合气中，空气与燃料的质量比。 用符号R表示。（多为欧美国家采用） 燃空比 空燃比的倒数称为燃空比，用符号λ表示。（日本等国家常用）
2、过量空气系数 燃烧1kg燃料实际供给的空气质量 Φa= 完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量 理论上，1kg汽油完全燃烧需要14.7kg空气。 空燃比=14.7 Φa =1 标准理论混和气 空燃比＜14.7 Φa＜1浓混和气 空燃比＞14.7 Φa＞1 稀混合气
汽车构造 第十四讲 主讲教师：冯原 学时：４８
二、简单化油器的结构及其工作过程 基本结构 针阀 量孔 喉管 浮子 节气门 浮子室 喷管 进气预热装置 进气歧管
主喷嘴：让汽油喷入空气中形成可燃混合气。 喉管：产生真空度，吸出喷管中的燃油。 针阀：控制汽油进入化油器浮子室的开关。 转速一定时，节 气门开度越大， 喉部真空度越大 ，油量越多，功 率越大。 节气门开度一定 时，转速越高， 功率也越大。 量孔：控制汽油精确的出油量。 节气门：控制混合气流量的开关，关闭时留有通气间隙。
发动机转速不变时，随节气门开度的增加，则 进气管中的阻力减小 喉部的真空度增大 喉部的空气流速增加，空气流量增大 吸入的燃油量增加，功率增加 节气门开度一定 时，随着转速增加，则 气缸内的真空度越大 进气管中的阻力减小 喉部的真空度增大 喉部的空气流速增加 吸入的燃油量增加，功率增加
三、简单化油器特性 转速一定时，简单化油器的可燃混合气成分随节气门开度变化的关系。 1）节气门微开时，喉管真空度低，所供混合气浓度很低。 2）节气门开度逐渐增大，喉管真空度随之增高，混合气浓度变高。 3）节气门开度逐渐增大到全开时，可燃混合气成分逐渐趋于稳定。 Φa 简单 化油 器特 性曲 线 混合气浓度随喉管处的真空度增大而升高 混合气浓度趋于稳定
四、可燃混合气成分与发动机性能的关系 1、可燃混合气成分对发动机性能的影响： 1）标准混合气Φa=1 理论上能够完全燃烧的混合气，其中所含的氧气正好使全部燃料燃烧完毕。 2）稀混合气Φa>1 实际上可以完全燃烧的混合气，其中所含的氧气能保证燃料全部燃烧完毕。 3）浓混合气Φa<1 混合气中燃料不能保证完全燃烧，但由于燃料分子密集，火焰传播快，发动机的平均有效压力和功率大。 4）燃烧极限 当可燃混合气太稀（ Φa≥1.4)以及太浓（ Φa≤0.4）时，虽能点燃，但火焰无法传播，导致发动机运转不稳定，直至熄火。
可燃混合气成分对发动机性能的影响曲线图 Φa = 0.88—— 功率混合气 Φa =0.4 —— 火焰传播上限 Φa = 1.11—— 经济混合气 Φa=1.4 —— 火焰传播下限 Φa 1——燃油消耗率 2——功率
从以上分析可知，发动机正常工作时，所用的可燃混合气Φa值，应该在获得最大功率和获得最低燃油消耗率之间，在节气门全开时， Φa值的最佳范围为0.85～1.15范围内，一般在节气门全开条件下， Φa =0.85～0.95时，发动机可得到较大的功率，当Φa =1.05～1.15时，发动机可得到较好的燃料经济性，所以当Φa在0.85～1.15范围内，动力性和经济性都比较好，即Pe较大，ge较小。
2、发动机各工况对可燃混合气成分的要求 ①、小负荷工况-要求供给较浓混合气Φa=0.7～0.9 ②、中负荷工况-要求经济性为主，混合气成分Φa=0.9～1.1 ，由浓变稀 ③大负荷、全负荷工况-要求发出最大功率Pemax， Φa=0.85～0.95 ④、起动工况-要求供给极浓的混合气Φa=0.2～0.6 ⑤、怠速工况：发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转，此时混合气燃烧释放的功，只用以克服发动机内部的阻力。要求提供较浓的混合气Φa=0.6～0.8 。 ⑥、加速工况 ：要求混合气量要突增，并保证浓度不下降。
结论：通过上述分析，可以看出 ①发动机的运转情况是复杂的，各种运转情况对可燃混合气的成分要求不同。 ②起动、怠速、全负荷、加速运转时，要求供给浓混合气Φa<1。 ③中负荷运转时，随着节气门开度由小变大，要求供给由浓逐渐变稀的混合气Φa=0.9～1.1 汽车正常行驶时，在大负荷、中负荷工况下，随着负荷的增加，应供给由浓逐渐变稀的混合气Φa↑，当进入大负荷范围内，混合气又由稀变浓，保证发动机发出最大功率。
3、理想化油器特性 在一定转速下，汽车发动机所要求的混合气成分随负荷变化的规律。
第三节 汽油供给装置 • 功用：储存、滤清、输送汽油。 • 组成：汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、油管。 汽油箱 油管 汽油滤清器 汽油泵
一、汽油箱 功用： 贮存汽油。 加油管 油面指示表传感器浮子 出油开关 汽油滤清器 汽油箱支架 汽油箱盖 放油螺栓 滤网 加油延伸管
进 油 口 二、汽油滤清器 功用：除去汽油中的杂质和水分 。 出 油 口 滤芯 沉淀杯
纸质汽油滤清器 中央多孔筒 折叠纸滤芯 多孔滤纸外筒
汽车构造 第十五讲 主讲教师：冯原 学时：４８
3、汽油泵 ⑴机械式汽油泵 出油口 出油单向阀 进油口 膜 片 进油单向阀 回位弹簧 摇 臂
⑵电动式汽油泵 1—限压阀 2—滚子泵 3—电动机 4—出油单向阀 5—转子 6—滚子 7—泵体 A—进油口 B—出油口 图：滚柱泵结构及工作原理 （转子5偏心地装在泵体7中）
一、进气系统 以化油器式为例 空气滤清器 进气岐管 进气总管
1、空气滤清器 功用：把空气中的尘土分离出来，保证供给气缸足够量的清洁空气
桑塔纳发动机的空气滤清器 滤清器盖 纸滤芯 外 壳 通化油器 空气入口
出水口 2、进气歧管 进水口 进气歧管 排 气 排气歧管 进 气 化油器式或节气门体汽油喷射式发动机
