Projet KML Air-France Veolia

1. Projet KML Air-France Veolia Un exemple d’ouverture du marché ferroviaire

2. Introduction (TOM)

3. Rétrospective du Fret Thomas Capaldi

4. Rétrospective du fret • International: 2003 • Intérieur: 2006

5. 4 Opérateurs privés: • Veolia Cargo • B-Cargo • EWS • Europorte 2

6. Veolia Cargo

7. Veolia Cargo • Forme ses propres conducteurs. • Possède ses propres centres de maintenance.

8. Veolia Cargo • Effectue différentes opérations de logistique industrielle (en gare de triage). • Gestion de l’exploitation et de la maintenance d’ infrastructures. • Propose une offre multiservices.

9. B-Cargo • Filiale de la SNCB • Trafic transfrontalier.

10. Euro cargo rail • Filiale de EWS (britannique) • Forme ses propres conducteurs • Sous-traite entièrement sa maintenance

11. Europorte 2 • Filiale d’eurotunnel. • Seule société a posséder des locomotives habilitées à circuler sous le tunnel. • Fait circuler des trains uniquement aux abords du tunnel.

12. Bilan • 4 concurrents de la SNCF roulent en France. • Ils ont obtenu 7% des parts de marché. • Le fret ferroviaire français est toujours en difficulté: 12% des parts de marché en France

13. Allemagne

14. Allemagne • Ouvert à la concurrence en 1994, la DB est bénéficiaire depuis 2004. • Plus d’une dizaine de concurrents de la DB. • Ils ont obtenu 15,5% des parts de marché. • Le fret ferroviaire français est toujours en difficulté: 17% des parts de marché en France

15. Concurrence Train / Avion Patrick Famey

16. Concurrence train / avion

17. Pollution sonore train avion Propagation du bruit dans les 3 dimensions Gênant pour les riverains des aéroports • Propagation réduite en hauteur • Gênant les riverains a proximité des voies Solutions ?

18. Pollution sonore train avion Limiter les mouvements aériens surtout la nuit Développer des nouvelles technologie pour atténuer les émissions sonores Éviter la construction d ’habitation prés des aéroports • Écran anti bruit • Tranchée ouverte • Absorbeur de vibrations du rail • Différents types de suspensions • Vérifier l’état des roues

19. Ecologie et énergétique

20. Ecologie et énergétique

21. Contexte et acteurs Jean-Charles Badoche

22. Ouverture du marché • Premier paquet (1998):  Ouverture marché des services (fret) ferroviaires internationaux  Clarification des rôles des différents acteurs pour assurer un cadre transparent et neutre (RFF, CRAF)

23. Ouverture du marché • Deuxième paquet (2002):  Augmenter la compétitivité du rail à entre les compagnies ferroviaires et entre le rail et les autres modes de transport (principalement la route)

24. Ouverture du marché • Troisième paquet (2004): • Nouvelles initiatives pour les services de transport de passagers • Contrat de service public offrant un monopole pour une période limitée (courts trajets) • Libre accès à l’infrastructure pour les nouveaux opérateurs de services internationaux (dont cabotage) • Approche communautaire pour la certification des conducteurs de trains

25. Acteurs • KLM – Air-France: contact clients, bagages, … • Véolia: gestion ferroviaire • RFF: répartition des sillons et des gares • CRAF: garantit « un accès non discriminatoire au réseau ferroviaire » aux exploitants privés

26. Services et personnel Thomas Capaldi

27. Personnel • Conducteurs formés en interne • Personnel de bord formé en interne

28. Services • Service au siege • Suivi automatique des bagages ?

29. Billetterie • Réseau important de point de vente • Difficulté de vendre en gare

30. Aménagement intétrieur Aménagement Easy

31. Aménagement intétrieur Aménagement Exclusive

32. Aménagement intétrieur Aménagement Makeitconnected

33. Sillons Patrick Famey

34. Transmanche Thomas Lajugie

35. Matériel Jean-Charles Badoche

36. Matériel possible Type de matériel: • Train à grande vitesse • Quadri-courant • Matériel : • le TGV de la SNCF/Alstom • l’ICE de Siemens/Bombardier • l’AGV d’Alstom • le Zefiro de Bombardier • le Velaro de Siemens

37. Matériel possible Critères: • Modulabilité (sans puissance en excès, rapidité) • Aspect public et publicitaire • Vitesse maximale (marketing et usage futur) • Surface utile (prix du sillon) • Efficacité capacitive: Surface utile / Masse VOM • Capacité à accélérer fortement: Puissance / Masse VOM • Capacité à accélérer fortement: Masse VOM/ RAV (320)

38. TGV PBKA Avantages: • Matériel éprouvé • Inconvénients: • Pas de nouveauté par rapport à la SNCF • Non apte à 360 km/h • Difficilement modulable (lent et puissance embarquée en excès)

39. ICE 3M Avantages: • Dimensionné pour 350 km/h • Motorisation répartie  modulable facilement • Pas de bogie inter-caise modulable facilement • Inconvénients: • En exploitation, problèmes de vitesse

40. AGV Avantages: • Apte à 360 km/h • Attrait de la nouveauté (tapage médiatique) • Motorisation répartie  modulable facilement • Inconvénients: • Bogie inter-caise lent à moduler

41. Zefiro ? • Encore à l’état de projet • Pas prêt pour 2010

42. Velaro Idem ICE 3M

43. Synthèse

44. Courbes d’équipuisance

45. Maintenance Thomas Lajugie

46. TOM (1&2)

47. Conclusion

48. Projet KML Air-France Veolia Merci de votre attention Un exemple d’ouverture du marché ferroviaire