1 / 24

EVO De lesvluchten 1 t/m 5

EVO De lesvluchten 1 t/m 5. 2. De Lesvluchten. O P L . Z W E E F V L I E G E N. De namen voor de verschillende onderdelen van een zweefvliegtuig. EVO De lesvluchten 1 t/m 5. 2. De Lesvluchten. O P L . Z W E E F V L I E G E N.

pabla
Télécharger la présentation

EVO De lesvluchten 1 t/m 5

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. EVO De lesvluchten 1 t/m 5 2. De Lesvluchten O P L . Z W E E F V L I E G E N • De namen voor de verschillende onderdelen van een zweefvliegtuig

  2. EVO De lesvluchten 1 t/m 5 2. De Lesvluchten O P L . Z W E E F V L I E G E N • Hoe kan het dat een vliegtuig vliegt? • Plank 1 ondervindt alleen weerstand • Plank 2 heeft een invalshoek en ondervindt lift en weerstand • Onderaan zie je de vleugelvorm. Meer lift en minder weerstand

  3. EVO De lesvluchten 1 t/m 5 O P L . Z W E E F V L I E G E N • Bij het vergroten van de invalshoek neemt de weerstand en de lift toe • Bij het bereiken van de kritische invalshoek neemt de lift sterk af en de weerstand neemt sterk toe.

  4. EVO De lesvluchten 1 t/m 5 • R (de totale luchtkracht) maakt evenwicht met het gewicht van het vliegtuig. O P L . Z W E E F V L I E G E N

  5. EVO De lesvluchten 1 t/m 5 • De grootte van de lift is in hoge mate afhankelijk van de vliegsnelheid en van de invalshoek O P L . Z W E E F V L I E G E N • Als de vliegsnelheid afneemt neemt de invalshoek toe (en omgekeerd).

  6. EVO De lesvluchten 1 t/m 5 • Met het hoogteroer bepaal je de stand van het vliegtuig. De snelheid waar je mee wilt vliegen (niet de hoogte). O P L . Z W E E F V L I E G E N

  7. EVO De lesvluchten 1 t/m 5 2.1 De kennismakingsvlucht O P L . Z W E E F V L I E G E N • Het gewicht van de voorste vlieger • Om veilig te kunnen vliegen moet het zwaartepunt binnen bepaalde grenzen liggen. • Het gewicht van de voorste vlieger bepaalt de ligging van het zwaartepunt van het vliegtuig. • Ben je te licht…Vergeet dan nooit om het lood er in te doen!!!!

  8. EVO De lesvluchten 1 t/m 5 • De snelheidsmeter geeft de luchtsnelheid aan en niet de grondsnelheid O P L . Z W E E F V L I E G E N

  9. EVO De lesvluchten 1 t/m 5 • groene deel - veilige vliegsnelheid O P L . Z W E E F V L I E G E N • gele deel - slechts beperkte roeruitslagen maken • rode markering - maximum snelheid • gele driehoek - minimum landingssnelheid in rustige lucht zonder waterballast

  10. EVO De lesvluchten 1 t/m 5 • De hoogtemeter is een soort barometer: hoe hoger je komt, hoe lager de luchtdruk wordt. O P L . Z W E E F V L I E G E N

  11. EVO De lesvluchten 1 t/m 5 • De variometers geven aan hoeveel je stijgt of daalt (in meters per seconde) O P L . Z W E E F V L I E G E N

  12. EVO De lesvluchten 1 t/m 5 O P L . Z W E E F V L I E G E N • Met de remkleppen kunnen we de weerstand vergroten, waardoor we meer dalen en het glijpad steiler maken.

  13. EVO De lesvluchten 1 t/m 5 2.2 Werking stuurorganen O P L . Z W E E F V L I E G E N • Een zweefvliegtuig heeft 3 stuurvlakken (roeren). • Een uitslag van het hoogteroer veroorzaakt een draaiing om de dwarsas, dit noemen we stampen

  14. EVO De lesvluchten 1 t/m 5 • Een uitslag van de rolroeren veroorzaakt een draaiing om de langsas, dit noemen we rollen O P L . Z W E E F V L I E G E N • Een uitslag van het richtingsroer veroorzaakt een draaiing om de topas, dit noemen we gieren

  15. EVO De lesvluchten 1 t/m 5 De cockpitcheck O P L . Z W E E F V L I E G E N • Kap gesloten en vergrendeld • Instrumenten gecontroleerd • Stuurorganen vrije uitslagen • Trim voorgeschreven stand • Ontkoppelhaak gecontroleerd • Kleppen dicht en gelocked • V-W Veld vrij, Windrichting

  16. EVO De lesvluchten 1 t/m 5 O P L . Z W E E F V L I E G E N

  17. EVO De lesvluchten 1 t/m 5 2.3 Snelheid,horizon en trim O P L . Z W E E F V L I E G E N • Een zweefvliegtuig kan alleen maar vliegen en snelheid behouden door naar beneden te glijden

  18. EVO De lesvluchten 1 t/m 5 • De stand van de horizon in de kap geeft belangrijke informatie over de stand en de bewegingen van het vliegtuig O P L . Z W E E F V L I E G E N lage snelheid hoge snelheid

  19. EVO De lesvluchten 1 t/m 5 2.4 Gecoördineerd sturen: haak- en neveneffecten O P L . Z W E E F V L I E G E N • Het neveneffect van de beweging gieren is rollen • Het neveneffect van hellen is gieren.

  20. EVO De lesvluchten 1 t/m 5 • Bij dwarshelling glijdt het vliegtuig zijwaarts weg. O P L . Z W E E F V L I E G E N • Door dit afglijden naar de lage vleugel ontstaat er een dwarsstroming t.o.v. het vliegtuig. Het verticale staartvlak wordt van opzij aangeblazen

  21. EVO De lesvluchten 1 t/m 5 Het haakeffect O P L . Z W E E F V L I E G E N • Het vliegtuig draait, als gevolg van het verschil in weerstand om zijn topas naar rechts • De hoge vleugel blijft als het ware haken.

  22. EVO De lesvluchten 1 t/m 5 O P L . Z W E E F V L I E G E N • Met het richtingsroer corrigeer je het ongewenste haakeffect • Wanneer de uitslagen van stuurknuppel en voetenstuur in de juiste verhoudingen gegeven worden, noemen we dit gecoördineerd sturen.

  23. EVO De lesvluchten 1 t/m 5 2.5 RECHTUITVLIEGEN O P L . Z W E E F V L I E G E N De snelheid houd je constant door de horizon op dezelfde plaats in de kap te houden (de neus op dezelfde plaats onder de horizon). • De vleugels horizontaal houden • De snelheid houd je constant door de horizon op dezelfde plaats in de kap te houden • De snelheidsmeter niet najagen

  24. EVO De lesvluchten 1 t/m 5 Gecoördineerd sturen O P L . Z W E E F V L I E G E N • Als het piefje (draadje) recht staat vlieg je slipvrij. Je hebt dan de neus recht in de aanstromende lucht.

More Related