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Ens hem de moure tant

Visin Global Movilidad Sostenible. ES NECESARIO MOVERSE TANTO? A la pregunta se puede aadir: Es necesario que tanta gente se mueva en solitario? Necesitamos que los desplazamientos sean motorizados?Es necesario que dejemos el transbordador tan cerca del destino? no podemos caminar un poc

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Presentation Transcript

    1. Ens hem de moure tant? Lmits de la Mobilitat: transport pblic, vianants, ciclistes, aparcament

    2. Visin Global Movilidad Sostenible ES NECESARIO MOVERSE TANTO? A la pregunta se puede aadir: Es necesario que tanta gente se mueva en solitario? Necesitamos que los desplazamientos sean motorizados? Es necesario que dejemos el transbordador tan cerca del destino? no podemos caminar un poco? Hay suficiente oferta de transporte a primera y ltima hora?

    3. Visin Global Movilidad Sostenible Europa, y en especial Espaa, no cumple ni de lejos los objetivos de Kyoto. Nuestro entorno se sita un 50 % por encima de lo prometido. Se busca una movilidad sostenible y segura con accesibilidad a todos los lugares y a todas las horas. Se persigue gastar menos energa. Algunas ciudades europeas empiezan a emplear sistemas de limitacin del uso del coche: Zonas ambientales, zonas de pago, aparcamiento de pago, prioridad al peatn, el ciclista y el pasajero del transporte pblico. En el norte de Europa planificamos nuestras actividades en funcin de la oferta y los horarios del transporte pblico (pensamiento cvico y colectivo). Aqu muchos pensamos en beneficio individual e inmediato.

    4. Visin Global Movilidad Sostenible

    5. Visin Global Movilidad Sostenible

    6. Visin Global Movilidad Sostenible La planificacin de la movilidad requiere que tanto los polticos como los tcnicos incorporen una movilidad ms humana y con menor coste energtico. Esto conlleva las mximas: El estudio inicial de cada proyecto requiere primero solucionar las necesidades de peatones, ciclistas y pasajeros del transporte pblico. Cada proyecto de infraestructura de la movilidad debe implicar obligatoriamente un proyecto de explotacin y gestin del transporte pblico en el eje. A cada proyecto de calle y carretera se le deben asociar inexcusablemente los datos actuales y futuros de peatones, pasajeros del transporte pblico y ciclistas, para poder incorporar sus necesidades de forma prioritaria.

    7. Visin Global Movilidad Sostenible Bastantes administraciones evitan estas premisas y piensan solamente en solucionar el trfico privado. Se requiere clara colaboracin entre los diferentes departamentos y empresas con responsabilidades en movilidad. Comparado con el transporte pblico, resulta bastante inseguro moverse en vehculo privado. Adems, la ocupacin del coche privado es ridcula (1.18 personas/veh), especialmente preocupante para los que se desplazan al puesto de trabajo. Modo de transporte Riesgo relativo por kilmetro conducido Moto 14 Turismo 2 Veh. Pesado/autocar 0.5 Peatn 6

    8. Visin Global Movilidad Sostenible En los centros de las ciudades la mayora de los viajes se realizan a pie. Gran parte de los ciudadanos no tiene carn de conducir por lo que precisa de un transporte pblico adecuado y completo. El espacio vial pblico es para moverse. En la lista de prioridades, aparcar el coche est en el ltimo lugar. No existe el derecho a aparcar vehculos en la calle. Hay que reducir las externalidades de la movilidad. Actualmente los conductores no pagan a la sociedad lo que cuesta su movilidad. (Emisiones, ruido, siniestralidad, energa etc.)

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    10. Visin Global Movilidad Sostenible Las externalidades: Emisiones de gases, ruido, gasto de combustible, gasto de espacio para infraestructuras y siniestros de trfico, especialmente con vctimas. Los conductores solamente pagan una pequea parte de estas externalidades. Hay que limitar los efectos y hacer que circular resulte ms caro. Afecta vehculos privados y de mercancas No solamente el trfico mata. La contaminacin tambin mata. Debemos salvar la especie humana.

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    13. Visin Global Movilidad Sostenible

    14. Visin Global Movilidad Sostenible

    15. Visin Global Movilidad Sostenible Las paradas de autobs no solamente deben ofrecer un servicio en el horario necesario, sino que tambin la parada debe ser accesible, agradable y segura. El acceso a la parada y su equipamiento es esencial para su aceptacin. 3. Oferta insuficiente (2)

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    19. Visin Global Movilidad Sostenible

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    21. Visin Global Movilidad Sostenible

    22. Visin Global Movilidad Sostenible

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    26. Visin Global Movilidad Sostenible

    27. Visin Global Movilidad Sostenible 6. Acceso al Transporte Pblico (4)

    28. Visin Global Movilidad Sostenible En reas cercanas a Barcelona hay mucho que hacer. Es extrao que cueste tanto pensar como el pasajero o think pedestrian. No se debe marear al pasajero con rodeos y escaleras complicadas, barro u otros problemas a la hora de acceder a las paradas. 6. Acceso al Transporte Pblico (5)

    29. Visin Global Movilidad Sostenible Ejemplo de coches en aceras. Los propietarios estn trabajando. Esto limita el movimiento de los peatones.

    30. Visin Global Movilidad Sostenible

    31. Visin Global Movilidad Sostenible No es necesario sino ms bien nocivo que la velocidad permitida en todas las calles sea de 50 km/h A unos cientos de metros del destino se puede circular a menor velocidad: Se recomienda 30 km/h As, se invita a dividir la red vial urbana en calles principales (25 % de la red) con 50 km/h y en el resto se trabajar con velocidades menores: entre 30 y 20 km/h. La red local se agrupa en reas ambientales.

    32. Visin Global Movilidad Sostenible Los conductores y peatones deben poder distinguir el tipo de calle en el que se encuentran por su diseo fsico y saber cul es la velocidad que permite. Hay muchas maneras de transmitir esta visin. En calles principales (50 km/h) se deben cumplir las reglas bsicas para peatones y PMR: Aceras anchas y pasos de peatones cada 100 metros, como mucho, y colocados en la lnea de camino de los peatones. En calles bsicas: todo punto de cruce con semforo. No se aplicar sistemas reductores de velocidad en calzada.

    33. Visin Global Movilidad Sostenible Entre calles bsicas se define reas Ambientales como: Situacin de ruptura en el diseo entre calle bsica y local. Uso de aceras continuas en las calles bsicas. Calles locales cortas en una misma direccin. Dificultad en atravesar una rea ambiental en coche. Slo calle tradicional con 9 metros entre fachadas. El aparcamiento requiere 11 metros. Facilidades para cruzar las calles bsicas

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