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航空運輸業之發展

航空運輸業之發展. 2.1 　航空運輸業的範圍 2.2 　航空運輸業的特性 2.3 　我國航空運輸發展回顧 2.4 　國內民航運輸業發展現況 2.5 　航空運輸業未來的展望. 2.1.1 航空運輸的定義 2.1.2 航空自由化─解除管制 2.1.3 航空運輸產業結構 航空運輸業 (Air Carriers/ Airlines) 普通航空業 (General Aviation) 航空運輸相關產業. 2.1.4 航空站系統 航空站之組成 航空站之經營與管理 2.1.5 航空飛航管制. 2.1 航空運輸業的範圍.

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航空運輸業之發展

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  1. 航空運輸業之發展 • 2.1　航空運輸業的範圍 • 2.2　航空運輸業的特性 • 2.3　我國航空運輸發展回顧 • 2.4　國內民航運輸業發展現況 • 2.5　航空運輸業未來的展望

  2. 2.1.1 航空運輸的定義 2.1.2 航空自由化─解除管制 2.1.3 航空運輸產業結構 航空運輸業(Air Carriers/ Airlines) 普通航空業(General Aviation) 航空運輸相關產業 2.1.4 航空站系統 航空站之組成 航空站之經營與管理 2.1.5 航空飛航管制 2.1 航空運輸業的範圍

  3. 2.1.1 航空運輸的定義 1/2 • 藉航空器提供服務的運輸產業 • Ex： • 支援航空服務的產業、設施及相關服務體系 • Ex： 各類型 航空公司 飛機 製造業 貨運 承攬業 航空站 地勤業

  4. 2.1.1 航空運輸的定義 2/2 • 民航六業 民用航空運輸業 普通航空業 航空貨運承攬業 航空站地勤業 空廚業 航空貨物集散站經營業

  5. 2.1.2 航空自由化─解除管制 • 1978年美國國會通過「航空解除管制法」。 • 1984年底，美國政府實施「開放天空」政策。主要精神為促進航空運輸市場的公平競爭。 • 1985年起，美國CAB被撤銷。 • 民國76年起，我國亦陸續放寬部分航空加入、退出管制項目。

  6. 航空運輸業 • 以航空器直接載運客、貨、郵件，取得報酬之事業。 • 主要是以一般的航空公司為主。

  7. 普通航空業 • 商業飛行(Commercial Aviation) • 個人飛行(Personal Flying) • 教練式飛行(Instructional Flying) • 其他飛行(Other Flying)

  8. 航空運輸相關產業 • 飛機製造商 Boeing 、Air Bus 、Bombadia、Embraer • 航空服務業 固定基地營運業者(Fixed Base Operators, FBO) • 航空使用者

  9. 航空站之組成 • 空側(Air Side) 停機坪及登機門地區、滑行道系統、等候區、跑道(Runway)及航空站空域(Terminal Airspace)。 • 陸側(Land Side) 航站大廈(Terminal Buildings)及航空站停車場及聯外運輸系統等(Airport Ground Access System)。

  10. 2-1　航站系統表 圖

  11. 航空站之經營與管理 • 航空站之所有權與經營 機場民營化與BOT模式(如中正機場第三期工程)日漸受到重視。 • 航空站作業單位 飛機起降作業、旅客作業、貨物倉儲作業、地面交通作業。 • 航空站企業化經營管理項目 以財務性與非財務性二類指標，來衡量並控管航空站企業化經營管理之績效。

  12. 管制隔離方式 垂直隔離 左右隔離 前後隔離 飛航管制單位 區域管制 終端管制台 機場管制 CNS/ATM系統 以衛星為基礎的通信、導航及監視技術，並藉此技術支援下一代的空中交通管理系統(ATM)。 2.1.5 航空飛航管制

  13. 2.2 航空運輸業的特性 • 2.2.1 航空運輸的優點 • 2.2.2 航空運輸的缺點 • 2.2.3 航空運輸業的特性 • 2.2.4 影響航空運輸業營運之因素

  14. 2.2.1 航空運輸的優點 • 速率高 飛航速率可超過音速(每小時1,220公里)。 • 不受地形限制 波音747噴射機可飛高達45,000英呎。 • 航線選擇自由 由於大環航線的原理，選擇航線可較海運自由。 • 減少旅運時間 可在一天內到世界各地，實現「地球村」的理想。

  15. 2.2.2 航空運輸的缺點 運費高 運量受限 可及性較差 受天候影響

  16. 民用航空運輸業八大特性 公共運輸性 管制性 資本密集性 技術密集性 勞力密集性 運輸需求尖離峰明顯 國際性與專業性 低獲利性 2.2.3 航空運輸業的特性

  17. 2.2.4 影響航空運輸業營運之因素 1/2 • 經濟成長(economic growth) 當世界經濟成長1%時，全世界航空運量會成長2.5~3%。 • 燃油價格(fuel price) 燃油支出佔了航空公司30%~40%以上的總營運成本。 • 法令管制(Regulation)

  18. 2.2.4 影響航空運輸業營運之因素 2/2 • 彈性(Flexibility) 經營具有彈性是航空運輸業生存獲利的主要因素。 • 管理人才的良窳(Quality of Management Personnel) Ex： 美國的 People Express 國內的 瑞聯航空

  19. 2.3 我國航空運輸發展回顧 • 第一階段：草創期(民國36年～61年) • 第二階段：成長期(民國62年～75年) • 第三階段：開放期(民國76年～86年) • 第四階段：衰退期(民國87年迄今)

  20. 第一階段：草創期(民國36年～61年) • 民國8年曾設有航空主管官署 • 民國18年將民用航空事業劃歸交通部管轄 • 並於民國36年1月20日在首都南京成立「民用航空局」(以下簡稱民航局) • 民國42年頒佈實施「民用航空法」 • 民國42年7月徵得國際民航組織同意成立「台北飛航情報區」

  21. 第二階段：成長期(民國62年～75年) • 國內航線年旅客量化民國65年達238萬人次。 • 此一時期正是廣體客機(B-747, DC-10，以及L-1011)陸續引進商業服務的時期，廣體客機非常經濟及有效率的特性，促使北美及歐洲地區民航事業的快速成長。

  22. 第三階段：開放期(民國76年～86年) • 民國七十六年實施「開放天空」政策。 • 國內航空客運量開始大幅成長，並以平均20.14%的年成長率穩定增加。 • 航空公司家數也由4家經營，成長為10家競爭。

  23. 第四階段：衰退期(民國87年迄今) • 國內航空公司家數由10家再度變成4家。 • 在各項不利因素的影響下，自民國八十七年以來四年的載客量皆為負成長。 • 高速鐵路於96年1月完工通車，國內航空運輸預計將會減少40%至50%的運量。

  24. 2-1　近年來國內航空運輸的供需情形 表

  25. 2.4 國內民航運輸業發展現況 • 2.4.1「國內民用航空運輸業管理規則」之修正 • 取消甲、乙種民用航空運輸業之分類規定。 • 開放直升機運輸業務並簡化相關申請作業。 • 民用航空運輸業 • 經營國際定期航線的國籍航空公司，計有中華、長榮、遠東、華信、復興、德安、中興及立榮等八家。 • 共計涵括30個國家(或地區)的64處航點。 • 全貨機之貨運航線方面，則包括美國、義大利、盧森堡、比利時、英國、印度、杜拜和阿布達比等數處航點。

  26. 2-3　民國94年12月 　　 民用航空運輸 　　 業國籍航空器 　　 登記表 表

  27. 民用航空運輸業(國際航空) • 中華航空公司 • 從西元1959年開航以來，至今已擁有逾40條客貨運航線，飛往全球近50個大城市。 • 主要機型為B-737、B-747、A-340及A-330。 • 有全世界最大之B747F貨運機隊。 • 長榮航空公司 • 為台灣地區第二家國籍航空公司。 • 目前擁有機隊以B-767、B-747、A330及MD-11為主。

  28. 民用航空運輸業(國內航空) 1/3 • 開放天空後最多達九家國內航空公司。 • 87年立榮航空購併了大華航空和台灣航空。 • 88年華航主導合併華信與國華航空經營國內航線。 • 瑞聯航空公司因未能依據民用航空法要求，故在88年其航線被民航局全部停航。

  29. 民用航空運輸業(國內航空) 2/3 • 華信航空公司 • 當初是由中華航空公司及和信集團共同投資設立，所以定名為華信，目前為華航全額投資。 • 1999年8月8日，華信航空與國華航空合併。 • 復興航空公司 • 提供不定期包機、國際班機航機維修與保養、及旅客餐點等之服務。 • 經營之航線主要係以台北為中心。

  30. 民用航空運輸業(國內航空) 3/3 • 遠東航空公司 • 公司擁有修護廠及發動機工廠。 • 所經營之航線主要係以台北、高雄為中心。 • 所擁有之機隊計有B757、MD-82及MD83等共計19架。 • 立榮航空公司 • 初期係以提供澎湖地區之服務為主，目前其營運航線主要係以台北、高雄為中心。 • 擁有之機隊以MD-90、DHC-8-300、DHC-8-200。 • 德安航空公司 民國94年6月接替華信公司，經營國內離島航線。

  31. 民用航空運輸業(普通航空業) 定義與現況 • 以航空器從事空中遊覽、勘察、照測、消防搜尋、救護、拖吊、噴灑及其他經專案核准除航空客、貨、郵件運輸以外之營業性飛航業務而受報酬之事業。 • 目前國內經營普通航空業者，包括德安、中興、大鵬、凌天、群鷹翔國土資源、漢翔航空股份有限公司等6家航空公司。

  32. 2-6　民國94年12月國籍普通航空業航空器登記表 表

  33. 2.5 航空運輸業未來的展望 • 2.5.1 自由化與全球化 • 2.5.2 航空聯盟的趨勢 • 2.5.3 航空運輸將持續成長 • 2.5.4 重視環境保護工作 • 2.5.5 廉價航空公司之興起 • 2.5.6 航空保安獲得重視 • 2.5.7 全球性飛安評鑑計畫 • 2.5.8 新型航機的航程遠且酬載大 • 2.5.9 飛航管制技術的提升 • 2.5.10 中國大陸採取更開放之國際航空政策

  34. 2.5.1 自由化與全球化 • 1944年芝加哥公約各國在航空運輸能有均等的發展機會。 • 1946年百慕達協定確立雙邊空運協定的架構。 • 未來自由化是全球經濟發展的趨勢，航空運輸亦無法避免，航空自由化將會以漸進、階段性的方式持續下去。

  35. 2.5.2 航空聯盟的趨勢 • 由合作結盟以降低成本、提升服務品質，更可利用班號共用(code-sharing)突破雙邊空運協定的限制。 • 目前已有星空聯盟、寰宇一家、銀翼聯盟及藍天聯盟四大全球性航空聯盟。

  36. 2.5.3 航空運輸將持續成長 • 波音公司預測全球的航空延人公里將以每年4.9%的速度成長。 • 成長的主要動力來自於經濟成長。 • 亞太地區航空運量成長的潛力最值得重視，至2021年全球市場占有率將由14%提高為19%。 • 全球航空貨運未來20年收益延噸公里(revenue tonne-kilometers, RTKs)的成長為每年6.4%左右。

  37. 2.5.4 重視環境保護工作 • 燃油效率 新飛機與發動機，並利用模擬器計算最佳路線。 • 航空噪音 • 分為飛行器噪音與機場噪音兩類。 • 可藉由汰換飛機，妥善規劃，徵收費用等改善。 • 航空廢氣 • 下降或滑行時，會產生碳化氫及二氧化碳。 • 起飛或巡航時 ，會產生氮氧化物。 • 以新的燃燒室配合飛航管理系統可減少廢氣的排放量。

  38. 2.5.5 廉價航空公司之興起 • 廉價航空公司(Low-Cost Carrier, LCC)，藉由改變產品服務方式及維修委外統包等策略，來降低營運成本及壓低票價，搶攻航空客運市場。

  39. 2.5.6 航空保安獲得重視 • 美國911恐怖攻擊事件，促使世界各國對於航空保安的重視。

  40. 2.5.7 全球性飛安評鑑計畫 • 1999年國際民航組織實施全球飛安評鑑計畫(Universal Safety Oversight Audit Program, USOAP)，IATA亦開始發展一套標準化的營運安全稽核系統(IATA Operational Safety Audit, IOSA)供會員航空公司使用。

  41. 2.5.8 新型航機的航程遠且酬載大 • 波音777、空中巴士A380等航程遠、酬載大之新型航機相繼問世。

  42. 2.5.9 飛航管制技術的提升 • 國際民航組織(ICAO)於西元1989年提出通訊、導航、監視系統(Communication、Navigation、Surveillance, CNS)，來支援建立一個全球均通行適用的飛航管理(Air Traffic Management, ATM)需求。

  43. 2.5.10 中國大陸採取更開放之國際航空政策 • 中國大陸近年來的改革開放，經濟成長快速，其民航方面的政策與航空公司機隊、駕駛員、維修人員，以及客貨的需求等，都將對全世界的航空運輸發展，產生深遠的影響。

  44. 民航六業－民用航空運輸業 　　　　　　（Civil Aviation Industry） • 中華航空公司http://www.china-airlines.com/ch/index.htm • 長榮航空公司http://www.evaair.com/html/b2c/chinese/ • 華信航空http://www.mandarin-airlines.com/index.html • 遠東航空公司http://www.fat.com.tw/（停航重整中） • 復興航空公司http://www.tna.com.tw/b2c/ • 立榮航空公司http://www.uniair.com.tw/uniairec/index1.aspx • 德安航空公司http://www.dailyair.com.tw/

  45. 民航六業－普通航空業 (General Aviation Industry) • 固定翼： • 大鵬航空 • 群鷹翔國土資源http://www.gwa.com.tw/ • (原名為“華毅航空自94年11月正式更名為群鷹翔國土資源航空股份有限公司”) • 漢翔航空工業http://www.aidc.com.tw/ • 旋翼： • 凌天航空http://www.ep-air.com.tw/ch/index.htm • 中興航空 • 德安航空http://www.dailyair.com.tw/

  46. 民航六業－航空站地勤業 • 桃園航勤股份有限公司http://www.tias.com.tw/ch.htm • 長榮航勤股份有限公司http://www.egas.com.tw/ch/index.htm • 台灣航勤股份有限公司http://www.taichin.com.tw/ • 復興航空地勤http://www.tna.com.tw/b2c/aboutus/agent.aspx • 立榮航空地勤http://www.uniair.com.tw/groundDuty.htm • 華夏股份有限公司http://www.hh-cal.com.tw/

  47. 民航六業－空廚業 • 復興空廚股份有限公司http://www.tacs.com.tw/ • 華膳空廚股份有限公司http://www.cpcs.com.tw/ • 長榮空廚股份有限公司http://www.egsc.com.tw/index.htm • 高雄空廚股份有限公司http://www.kacs.com.tw/ • (90年8月併購立榮航空公司空廚部,成為南部唯一空廚公司)

  48. 民航六業－航空貨物集散站經營業 • 華儲股份有限公司http://www.tactl.com/ • 永儲股份有限公司http://www.everterminal.com.tw/ • 長榮空運倉儲股份有限公司http://www.egac.com.tw/ • 遠雄航空自由貿易港區股份有限公司http://www.ftz.com.tw/frontend/index.jsp • UPShttp://www.ups.com/content/tw/zh/index.jsx • FedExhttp://www.fedex.com/tw/

  49. 航空運輸相關產業－飛機製造商 • Boeing(美國波音公司) http://www.boeing.com/ • Airbus(歐洲空中巴士集團)http://www.airbus.com/en/ • Bombadia(加拿大龐巴迪航太公司) http://www.bombardier.com/ • Embraer(巴西航太工業公司) • http://www.embraercommercialjets.com/english/content/home/

  50. 國際航空組織參考網站 • 國際航空運輸協會(IATA)http://www.iata.org/index.htm • 國際民航組織(ICAO) http://www.icao.int/

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