汽车发动机电控技术

1. 汽车发动机电控技术 • 项目名称：温度传感器检修 • 指导教师：武敬峰 • 项目学时：2

2. 温度传感器检修

3. 学习导航 任务载体 1 学习要求 2 理论知识 3 实践技能 4 案例分析 5 学习小结 6 自主学习 7

4. 桑塔纳2000GSI轿车 冷车时发动机很难起动，热车时工作则很好。 温度传感器失效,更换，故障排除 作用 结构、原理 任务载体 技能一：故障分析 技能二：检修方法

5. 作用 类型 结构 原理 特性 实践 理论 故障 检修 学习要求 1.掌握传感器故障分析及检修方法。 2.理解传感器的作用、结构、原理。

6. 理论知识 1 作用 2 类型 3 结构 4 原理 5 特性

7. 冷却液温度传感器 发动机ECU 判定发动机工况，修正喷油量、点火时刻、怠速。冷却液温度低，喷油量多，点火提前、怠速高等 1作用 如何影响？ 冷却液温度，影响喷油量、点火时刻、怠速，等

8. 进气温度传感器 发动机ECU 计算进气流量替代值，修正喷油量、点火时刻。进气温度低，喷油量多，点火推迟。 1作用 如何影响？ 进气温度，影响喷油量、点火时刻，等

9. 2结构 低温区信号变化大，检测精确 高温区信号平缓，检测不精确

10. 当发动机温度高于50℃时, 参考电压只流经阻值为348 的电阻，信号电压变成又一组从高到低变化的电压。 2结构 新知识：双斜线式冷却液温度传感器 当发动机温度低于50℃时，参考电压流经阻值为3650 和348 的电阻，发动机温度渐渐升高后，信号电压从5V逐渐减少； 双斜线特性，提高了高温区检测精度。

11. 3原理 水温 电阻 电压 喷油量

12. 实践技能 4 故障 5 检修

13. 冷却液温度信号超出范围，ECU不采纳，失效保护程序采用固定值80 ℃ 刚起动时用进气温度信号代替，每运转20s，使冷却液温度升高1℃，直至90℃ 。（M3.8） 冷却液温度信号超出范围，自诊系统故障码；若虚接，一般无故障码 起动困难、怠速不稳、油耗增加、污染增大 4故障 水温传感器失效

14. 信号超出范围，自诊系统故障码；若虚接，一般无故障码信号超出范围，自诊系统故障码；若虚接，一般无故障码 不明显。怠速不稳、油耗过大、排放超标 4故障 进气温度信号超出范围，ECU不采纳，失效保护程序采用固定值19.5℃ 。（M3.8） 气温传感器失效

15. 步骤5：排除 步骤6：验证 步骤4：判断 步骤3：检测 步骤2：分析 步骤1：资料 ～ 5检修 桑塔纳AJR发动机冷却液温度传感器（方法一） 数据，故障码 故障现象 检查温度传感器 根据经验，怀疑有故障 ？！ ？

16. 5检修 桑塔纳AJR发动机冷却液温度传感器（方法一） 步骤1：资料 电源5V 信号1--5V 搭铁

17. 5检修 桑塔纳AJR发动机冷却液温度传感器（方法一） 步骤3：检测方法 • 故障诊断仪：读取故障码、读取数据流。 • 万用表：流量信号、搭铁线、电源线 • 示波器：测量流量信号波形

18. V V Ω Ω 5检修 桑塔纳AJR发动机冷却液温度传感器（方法一） 随温度的升高而减小 步骤3：检测方法 万用表检测 信号线 电源线 搭铁线 传感器 1-5V 5V 0Ω

19. 5检修 桑塔纳AJR发动机冷却液温度传感器（方法一） • 传感器电阻：拆下传感器，浸入热水中，测量电阻，应与规定相符，随温度的升高而减小。

20. 5检修 桑塔纳AJR发动机冷却液温度传感器（方法一） • 示波器检测 • 模拟信号：冷车，3V～5V；水温升高，信号电压减小；热机，1V左右。 冷车，3V～5V 热机，1V

21. N 线路、ECU Y 线路故障 Y N 传感器故障 ECU、连接器故障 5检修 桑塔纳AJR发动机冷却液温度传感器（方法二） • 1.短路检测（信号电压偏高，读取数据显示低温，怀疑断路或虚接故障） 短接，显示温度为高 短接ECU两端子，显示温度上升

22. N 线路、ECU Y ECU OFF，显示温度降低 线路故障 Y 传感器故障 5检修 桑塔纳AJR发动机冷却液温度传感器（方法二） 2.开路测试（信号电压偏低，读取数据显示高温，怀疑短路故障） 传感器OFF，显示温度为低

23. V Ω V Ω 5检修 桑塔纳AJR发动机进气温度传感器 • （学生完成） • 万用表检测 • 信号线：点火开关ON，测量电压，应与规定相符（在1-5V间变化)。 • 电源线：点火开关ON，5V。 • 搭铁线：点火开关OFF，0Ω。 • 传感器电阻：测量电阻，应与规定相符。

24. 案例分析 案例1：冷却液温度传感器失效。 车型：桑塔纳2000GSI轿车。 故障：车主反映冷车时发动机很难起动，热车时工作则很好，不知何故。 诊断：新型桑塔纳轿车现已不装冷起动喷油器，冷起动时全靠根据冷却液温度传感器提供的冷却液信号，控制喷油器加宽喷油脉冲，即增加喷油量，以提供冷起动时所需的浓混合气。此时首先用V.A.G1552进行故障码阅读,结果PCM没有故障码存储；接着进行数据块测试,着重查看水温和进行温度显示情况,分别显示95℃和30℃,说明温度正常，发动机无故障。问题在冷车，在冷车时，测试冷却液温度和进气温度显示情况，结果分别显示48℃和5℃。说明冷却液温度传感器的温度特性在低温时偏离特性曲线，冷却液温度传感器失效。 修复：更换冷却液温度传感器，进行冷车起动，一次起动成功。 分析：修理前要根据现象分析，少走弯路。冷却液温度传感器在低温时电阻过小，产生信号电压过高，发动机PCM识别为高温信号，控制混合气过稀，造成冷起动困难。由于传感器信号电压仍在有效电压范围内，发动机PCM检测不到故障，因而不能存储故障码。

25. 案例分析 案例2：水温传感器线路虚接 车型： 宁波美日MR6370A型轿车，装用天津丰田8A-FE电喷发动机。 故障：热车不易起动。故障灯不亮，无故障代码。 诊断：与空气滤清器堵塞、冷却液温度传感器损坏以及电子控制器ECU均有关。打开发动机罩，外观目视检查空气滤清器和进气管通道，无堵漏。检查冷却液温度传感器，接线柱接触不良且导线即将折断。 修复：重新接好后，试车故障排除。 分析：冷却液温度传感器导线接触不良，热车时水温信号偏低，ECU不能修正热车时的喷油量，混合气过浓、热车不易起动。

26. 案例分析 案例2：氧传感器“虚假”故障 车型：奔驰S320 故障：怠速抖动，急加速不良 检查： A、读故障码：24-氧传感器故障 B、检测氧传感器：4线。 Ⅰ、加热元件电阻为7欧，电压为13.7V，正常 Ⅱ、信号始终为0.1-0.2V，没有变化，不正常 Ⅲ、氧传感器至控制单元无断路、短路，正常 C、检查进气系统，发现真空管老化脱落。 D、检查点火系统，发现高压正常，点火延续时间过短，发现火花塞型号F8DC4（BOSCH），而要求为F8DCO，更换全正常。 分析：真空管老化脱落和点火不可靠，排气中的氧多，氧传感器信号持续偏低。

27. 学习小结 1.不同的温度传感器作用不同，安装部位不同，传感器失效引起的发动机故障症状不同。，要结合传感器的作用和PCM的诊断功能进行分析。 2.不同的温度传感器都采用负温度系数的热敏电阻，其结构、原理、特性、控制电路相似，所以检测方法相似。温度传感器检修可以使用故障诊断仪、万用表、示波器。

28. 自主学习 课下作业 1、温度传感器故障对发动机性能有何影响？ 2、温度传感器故障如何检测？ 知识拓展 1、能够自主学习其他温度传感器。