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Alberto Iglesia Pulla Juan José Alba López Mª Ángeles García Romanos Nuria Lázaro Ayuso

Uso de técnicas informáticas para la investigación de accidentes de tráfico y receptividad por parte de la Justicia. Alberto Iglesia Pulla Juan José Alba López Mª Ángeles García Romanos Nuria Lázaro Ayuso.

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Alberto Iglesia Pulla Juan José Alba López Mª Ángeles García Romanos Nuria Lázaro Ayuso

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Presentation Transcript

  1. Uso de técnicas informáticas para la investigación de accidentes de tráfico y receptividad por parte de la Justicia Alberto Iglesia PullaJuan José Alba LópezMª Ángeles García RomanosNuria Lázaro Ayuso Grupo de Seguridad Vial y Accidentes de TráficoInstituto de Investigación en Ingeniería de Aragón (I3A)Universidad de ZaragozaC/ María de Luna, 3. 50018-Zaragoza (España)Teléfono 976762611 Fax 976762612 gsv@unizar.es http://gsv.unizar.es

  2. 1. La informática y la investigación de accidentes de tráfico • Bajo nivel técnico de los profesionales • Peligro: Utilización de las nuevas técnicas por personal no cualificado

  3. 2. Algunas aportaciones de la informática a la investigación de accidentes de tráfico • Elaboración de planos y desaparición del croquis. • El desarrollo de los métodos numéricos. Simulación del comportamiento de un sistema de retención infantil mediante dinámica de sólido rígido (izquierda) y elementos finitos (derecha).

  4. Simulación de posibles comportamientos de un turismo en trayectoria curva

  5. La fotogrametría digital. • Obtención de la forma real de una huella o de otras marcas en la calzada. • Obtención de las deformaciones reales de un vehículo. Opel Astra con deformaciones en su parte frontal

  6. Opel Astra sin deformaciones Reconstrucciones 3D de turismos Opel Astra con y sin deformaciones

  7. Las animaciones por ordenador • Reproducción del movimiento relativo de los vehículos en un accidente en función del tiempo. • Imágenes manipulables. • Técnica ideal para apoyo visual en reconstrucciones de accidentes complejas. • Fases: Modelado, Animación, Renderizado y Post-producción. Modelado básico del escenario de un atropello

  8. Análisis de un atropello mediante el apoyo en técnicas de animación por ordenador

  9. Escena extraída de una reconstrucción virtual de accidente de tráfico nocturno

  10. Un caso real: Colisión lateral entre Renault 19 y Ford Escort Vista del tramo del accidente

  11. Huellas de derrape dejadas por el turismo Ford Escort después de la colisión

  12. Huellas de derrape dejadas por el turismo Ford Escort después de la colisión

  13. Vista del turismo Ford Escort

  14. Huellas dejadas por el turismo Ford Escort

  15. Croquis del accidente elaborado por la Guardia Civil

  16. Huellas de derrape resaltadas en rojo para su tratamiento mediante fotogrametría digital

  17. Forma real de las huellas de derrape generadas por el turismo Ford Escort

  18. Hipótesis 1: Huellas principales originadas por las ruedas del lado izquierdo Evolución del turismo Ford Escort para generar las huellas y forma de las huellas que generarían los neumáticos derechos del turismo.

  19. Compatibilidad de los resultados con las huellas reflejadas en el croquis elaborado por la Guardia Civil.

  20. Hipótesis 2: Huellas principales originadas por las ruedas del lado derecho Evolución del Ford Escort para generar las huellas y forma de las huellas que generarían los neumáticos izquierdos del turismo.

  21. Incompatibilidad de los resultados con las huellas reflejadas en el croquis de la Guardia Civil.

  22. Otras hipótesis

  23. Incompatibilidad de los resultados con las huellas reflejadas en el croquis de la Guardia Civil.

  24. Contradicciones de la Guardia Civil en su hipótesis acerca del origen de las huellas Detalle del croquis de la Guardia Civil.

  25. Posición relativa de los vehículos en el momento del impacto Hipótesis de colisión de la Guardia Civil.

  26. Hipótesis de colisión del SVAT.

  27. Animaciones (I) 1 2 3 4

  28. Animaciones (II) 5

  29. Animaciones (III)

  30. Animaciones (IV)

  31. Animaciones (y V)

  32. Conclusiones • Acogida no uniforme de los informes. • Los jueces aceptan las conclusiones de los informes del SVAT cuando desarrollan hipótesis del accidente ya contenidas en los atestados. • Los jueces se decantan por la versión “oficial” del accidente cuando los informes del SVAT abren una nueva hipótesis no contenida en el atestado o determinan la incorrección de datos o conclusiones contenidas en el atestado. • Otros jueces se muestran excesivamente receptivos a informes que contienen cálculos desarrollados mediante métodos numéricos y animaciones por ordenador, sin tener en cuenta la manipulabilidad de estos métodos.

  33. Alberto Iglesia Pulla Ingeniero Industrial Superior y Licenciado en Derecho Responsable Investigación de Accidentes Grupo de Seguridad Vial y Accidentes de Tráfico I3A-Universidad de Zaragoza María de Luna, 3 (Edificio Betancourt). 50.018 Zaragoza Tel. 976 762232. Fax. 976 762612. aiglesia@unizar.es http://gsv.unizar.es

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