1 / 63

LECON n°22

LECON n°22. APPROCHE ET ATTERRISSAGE ADAPTE. APPROCHE ET ATTERRISSAGE ADAPTE. Sommaire Objectifs Utilités Pré-requis Leçon Pratique Sécurité Question. APPROCHE ET ATTERRISSAGE ADAPTE. Objectifs Atterrir - avec un vent traversier - sur un terrain meuble - avec volets 0°

rolf
Télécharger la présentation

LECON n°22

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. LECON n°22 APPROCHE ET ATTERRISSAGE ADAPTE

  2. APPROCHE ET ATTERRISSAGE ADAPTE • Sommaire • Objectifs • Utilités • Pré-requis • Leçon • Pratique • Sécurité • Question

  3. APPROCHE ET ATTERRISSAGE ADAPTE • Objectifs • Atterrir - avec un vent traversier - sur un terrain meuble - avec volets 0° - sur piste limitative • Suivre une trajectoire anti-bruit

  4. APPROCHE ET ATTERRISSAGE ADAPTE • Utilités • Savoir atterrir dans des conditions non standard • Sensibiliser l’élève sur les trajectoire anti-bruit

  5. PRE-REQUIS • Correction du gradient de vent • Pourquoi on utilise une correction de gradient de vent?  Il y a une variation de la force du vent sur une faible épaisseur près du sol, due au frottement contre le relief

  6. PRE-REQUIS • Correction du gradient de vent (suite) • Quelle sera la trajectoire sans la correction du gradient de vent et pourquoi?  La vitesse indiquée diminue (inertie de l’avion), et la trajectoire s’incurve vers le bas

  7. PRE-REQUIS • Correction du gradient de vent (suite) • On va donc augmenter la vitesse d’approche en fonction du vent, pour cela on utilise le kVe • En finale on prendra une Vi = 1.3Vs + kVe

  8. PRE-REQUIS STOP • Limitation • La distance d’atterrissage doit être inférieure ou égale de combien par rapport à la distance d’atterrissage disponible? 50 ft Distance de roulement Distance d’atterrissage

  9. PRE-REQUIS • Limitation  La distance d’atterrissage doit être inférieure ou égale à 70% de la distance d’atterrissage disponible 50 ft Distance de roulement Distance d’atterrissage

  10. LECON Atterrissage vent de travers Description Atterrissage sur terrain meuble Description Atterrissage volets 0° Description Atterrissage sur piste limitative Définition Description Trajectoire anti-bruit Description

  11. ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER • Description d’un atterrissage vent traversier avec décrabage avant le contact avec la piste

  12. ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER Approche 1.3Vso • Effectuer une approche normale à 1.3Vso

  13. ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER Approche 1.3Vso • Le pilote aborde la phase d’atterrissage, en maintenant la correction de dérive en vol symétrique à inclinaison nulle

  14. ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER Approche 1.3Vso • Il réduit progressivement et totalement la puissance en contrant l’effet piqueur

  15. ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER • Le pilote effectue l’arrondi, en maintenant la correction de dérive en vol symétrique à inclinaison nulle Arrondi

  16. ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER • L’arrondi terminé, le pilote maintient un léger taux de descente Arrondi

  17. ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER • Le pilote continue à maintenir le taux de descente en supprimant presque totalement l’angle de correction de dérive Maintien Descente

  18. ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER • Le pilote mets une légère inclinaison au vent, jusqu’au contact de la piste, pour empêcher que l’avion s’incline sous le vent Maintien Descente

  19. ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER • L’atterrisseur principal est au sol, l’avion décélère Touché des roues

  20. ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER • Le pilote augmente le braquage des ailerons dans le vent, puis fait descendre progressivement l’atterrisseur avant vers le sol Roulage

  21. ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER • Configurations préconisées par AERO PYRENNEES pour un atterrissage vent traversier • Attention, ne pas oublier le kVe pour la vitesse en finale

  22. ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER UN PETIT FILM

  23. ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER

  24. ATTERRISSAGE SUR TERRAIN MEUBLE • Description

  25. ATTERRISSAGE SUR TERRAIN MEUBLE Approche 1.3Vso • Effectuer une approche normale à 1.3Vso  PA 28 = 65kt + kVe • Volets atterrissage • L’objectif est de toucher le sol à la vitesse la plus faible possible

  26. ATTERRISSAGE SUR TERRAIN MEUBLE • Le pilote effectue l’arrondi en maintenant un vol symétrique à inclinaison nulle Arrondi

  27. ATTERRISSAGE SUR TERRAIN MEUBLE • Lors du touché des roue, conserver le train auxiliaire avant en l’air le plus longtemps possible Touché des roues

  28. ATTERRISSAGE SUR TERRAIN MEUBLE • Lors du touché des roue, conserver le train auxiliaire avant en l’air le plus longtemps possible • Ceci pour éviter qu’il freine et qu’il s’enlise Roulage

  29. ATTERRISSAGE SUR TERRAIN MEUBLE • Maintenir la gouverne de profondeur à cabrer pendant le roulage • Ne pas laisser l’avion s’immobilisé de lui-même au risque d’enlisement • Maintenir une puissance adapté jusqu’au parking • Au freinage tenir compte de l’adhérence des roues Roulage

  30. ATTERRISSAGE VOLETS 0° • Description • Il faut dans un premier temps déterminer si les performances d’atterrissage de l’avion sont compatibles avec la longueur de piste • En l’absence de critères de performances, on peut majorer les distances d’atterrissage de 50% par rapport à la distance d’atterrissage avec volets atterrissage

  31. ATTERRISSAGE VOLETS 0° • Description (suite) • Les vitesses sont calculées par rapport à la configuration volets 0° • La vitesse en évolution est de 1.45Vs • PA 28 = 86 kt

  32. ATTERRISSAGE VOLETS 0° Approche 1.3Vs • La vitesse en finale est de 1.3 Vs  PA 28 = 77 kt + kVe

  33. ATTERRISSAGE VOLETS 0° Approche 1.3Vs • L’avion en configuration volets 0° a une vitesse plus élevée en finale et décélère difficilement • Il faut donc prévoir une finale suffisamment longue pour avoir le temps de stabiliser l’avion avant 300 pieds

  34. ATTERRISSAGE VOLETS 0° • Attention, l’avion est plus cabré qu’avec les volets atterrissage, d’où une difficulté de perception de la hauteur de l’arrondi • Visibilité réduite Arrondi

  35. ATTERRISSAGE VOLETS 0° • L’assiette d’atterrissage est maintenue plus longtemps avant que l’avion ne prenne contact avec le sol, du fait d’une vitesse d’atterrissage plus élevée Maintien Descente

  36. ATTERRISSAGE VOLETS 0° • Effectuer un touché des roue comme pour un atterrissage classique Touché des roues

  37. ATTERRISSAGE VOLETS 0° • L’application des freins doit être progressive Freinage

  38. ATTERRISSAGE SUR PISTE LIMITATIVE • Définition : une piste est dite limitative lorsque sa longueur est égale à la distance d’atterrissage (LD = Landing Distance) • C ’est le type d’atterrissage qui est pris en compte pour déterminer les performances d’atterrissage, que l’on trouve dans le Manuel de vol

  39. 400m

  40. ATTERRISSAGE SUR PISTE LIMITATIVE • Description • Il est noté que les performances tirés du Manuel de vol ont été optimisées • Avion et moteur neuf • Avion et moteur bien réglé • Pilote d’essai

  41. ATTERRISSAGE SUR PISTE LIMITATIVE • Description (suite) • Il conviendra donc d’appliquer une majoration • L’expérience montre que 30% paraît être une valeur raisonnable • Donc une piste est dite limitative si : • LD x 1.3 = Longueur de piste LD = Landing distance = Distance d’atterrissage

  42. ATTERRISSAGE SUR PISTE LIMITATIVE Approche 1.3Vso • L’approche finale s’effectue à 1.3Vso • PA 28 = 65kt + kVe • Volets atterrissage • Prendre un point d’aboutissement proche du seuil de piste

  43. ATTERRISSAGE SUR PISTE LIMITATIVE • Le pilote effectue l’arrondi en maintenant un vol symétrique à inclinaison nulle Arrondi

  44. ATTERRISSAGE SUR PISTE LIMITATIVE • Effectuer un touché des roue comme pour un atterrissage classique Touché des roues

  45. ATTERRISSAGE SUR PISTE LIMITATIVE • Débuter le freinage dès que possible • Augmenter l’intensité du freinage au fur et à mesure • Attention à ne pas bloquer les roues! Freinage

  46. ATTERRISSAGE SUR PISTE LIMITATIVE • Maintenir le freinage jusqu’à l’arrêt complet de la machine Arrêt

  47. TRAJECTOIRE ANTI-BRUIT • Description • Les trajectoires anti-bruit sont prévues pour diminuer les nuisances aux riverains • Il faut donc éduquer les pilotes à leur respect absolu • Ces trajectoires consistent à contourner des zones urbaines et parfois à augmenter les pentes de descente • Consulter les cartes d’approche avant le vol

  48. TRAJECTOIRE ANTI-BRUIT

  49. TRAJECTOIRE ANTI-BRUIT ATTENTION Le non respect des trajectoires antibruit entraîne colère des riverain

  50. TRAJECTOIRE ANTI-BRUIT CLOSED

More Related