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公交车站 自动识别 非接触式 IC 卡分段收费系统

公交车站 自动识别 非接触式 IC 卡分段收费系统. 制作者：吴敏，张剑波，黄熘 指导老师：路勇. 深圳职业技术学院 电子工程系. 公交系统现状：. 定额收费：现有一般的 IC 卡收费，无论乘坐 路程远近，统一价格 分段收费：据了解，深圳市公交集团现有 81 条 线路，其中仅有 5 条是实行分段收 费制的。

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公交车站 自动识别 非接触式 IC 卡分段收费系统

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Presentation Transcript

  1. 公交车站自动识别非接触式IC卡分段收费系统 制作者：吴敏，张剑波，黄熘 指导老师：路勇 深圳职业技术学院 电子工程系

  2. 公交系统现状： • 定额收费：现有一般的IC卡收费，无论乘坐 路程远近，统一价格 • 分段收费：据了解，深圳市公交集团现有81条 线路，其中仅有 5 条是实行分段收 费制的。 • 手动报站：现有的报站，是车辆到站后， 由司机手动按键操作。

  3. 分析： • 定额收费弊端： 对于只需乘坐短程路程的乘客，定额扣费显然造成收费不合理。 • 分段收费未得到推广原因： 技术手段不成熟、操作比较麻烦。 • 手动报站弊端： 过多的操作影响司机驾车的安全性。

  4. 创新点：自动识别分段收费 1.车站的识别无需手工操作，通过无线收发模块，实现公交车车站的自动识别。 2. 在自动识别车站的基础上，根据乘客乘坐的上车站与下车站的之间的路程，扣取金额。

  5. 项目的先进性： • 终端设备成本在 1500 元以内,成本低，安装简易 • 自动识别车站号码，节省人力；与报站系统联系，可实现自动报站功能； • 促进“一卡通”工程的建设： 深圳地铁已经开通 ，未来的发展趋势肯定是公交系统与地铁实现一卡通。

  6. 项目的实用性： • 改变收费不合理的情况。 • 乘客无需再因为全程扣费的问题再三考虑乘坐公共交通工具的方式。

  7. 项目介绍： • 整个系统分为三部分： • 车站自动识别模块； • 车载IC卡分段收费机部分：公交车上的读写器，实现对集成电路卡的分段收费，并将乘客的乘车记录储存下来，最后将读写器内记载的信息汇总到上位机。 • 发卡，充值机部分：实现发放集成电路卡以及对集成电路卡的充值。

  8. 项目介绍一：车站自动识别 • 车站站台无线发射器用PT2262为核心的遥控发射模块组成，不同的车站安装的发射模块用拨码开关设定不同的编码，定时向外发出特定的RFID识别信号。 • 车载无线接收机用PT2272为核心的遥控接收模块组成，装在汽车上，当汽车靠近车站时，就会收到发射模块发出的RFID信号，进行解码，将解码后的数字信号送给单片机。

  9. 车站自动识别原理图

  10. 无线发射接受芯片

  11. 项目介绍二： • 车载机部分： • 公交车上集成电路卡的读写器，实现对集成电路卡的分段收费。 • 乘客上车先按全程扣款； • 乘客下车时补回余下路程的费用； • 将乘客的乘车记录储存下来，最后将读写器内记载的信息汇总到上位机。

  12. 项目介绍：车载机部分框图

  13. 终端设备程序流程图：

  14. 项目介绍三： • 发卡,充值机部分： • 实现发放集成电路卡以及对集成电路卡的充值。

  15. 项目介绍三：发卡,充值机部分

  16. 硬件电路图：

  17. 终端设备软硬件特点： • 软件特点 C51 编程，效率高 • 硬件特点◆内含读卡模块 ◆RS232 接口，可直接与电脑串口连接◆蜂鸣音提示◆数码管显示

  18. 结束语 深圳一卡通卡是一项前期投入大，科技含量高，涉及面广，建设周期长的工程已经投入了接近 1 个亿，现在还没有产生效益，基本上处于停滞阶段。 此次的项目，希望能对深圳公交业的发展尽一些绵薄之力！ 感谢各位老师指导！

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