Les normes

1. Les normes

2. Les homologations Parapente 1/3 L’homologation Garantir au pilote une sécurité (résistance mécanique) et lui donner une information quant aux comportements prévisibles du parapente, ceci pour différents niveaux de pratique.

3. France : AFNOR (mise en œuvre par Aérotest ) - Non obligatoire pour voler en France Les homologations Parapente 2/3 Allemagne : DHV (mise en œuvre par DHV) - Obligatoire pour voler en Allemagne et en Autriche Les homologations anciennes CH : AFNOR (mise en œuvre pour SHV par Air Turquoise) / Non obligatoire pour voler en CH Nota : l’AFNOR est reconnue et/ou appliquée par la plupart des pays européens (FR, CH, GB, IT, SP, PO) sauf D et AUT, et la plupart des autres pays “occidentaux” (USA, JAP). CEN “2000” (mise en œuvre par laboratoires indépendants des constructeurs, sous contrôle des FD, avec pré-tests par les constructeurs ?) L’homologation européeenne “harmoniseé” ?

4. Des tests de résistance et des tests en vol Les homologations Parapente 3/3 ACPUL (1988) : 12 tests en vol et 1 test de structure AFNOR (1992) : 12 tests en vol et 2 tests de structure AFNOR (1994/2000) : 17 tests en vol (?/S52-309) puis 22 tests en vols (XP EN 926-2/S52-308-2) et 2 tests de structure (NF EN 926-1/S52-308-1) CEN “2000” : 22 tests en vols (PR NF EN 926-2 /S52-308-2PR) et 2 tests de structure (NF EN 926-1 /S52-308-1) ?

5. Deux tests de résistance réalisés avec un véhicule test (valable pour AFNOR/CEN). Les tests de résistance Test de résistance sous charge avec une force d’au moins 8 G (= 8 fois le PTV maximum indiqué par le constructeur), pendant au moins 5 secondes (6 G initialement en 1988) Test de choc brutal à l’ouverture sous une charge de 600 daN (non prévu initialement en 1988)

6. Les différents tests en vol réalisés par l’ACPUL à partir de 1988 : *Gonflage/Décollage * Capacité au vol droit commandes lâchées * Virage à 360 ° en 7s * Changement de sens de virage en moins de 5 s * Comportement après décrochage statique * Recherche de parachutage stable * Recherche et comportement après sortie de vrille * Comportement après décrochage dynamique * Comportement après fermeture symétrique * Comportement après fermeture asymétrique * Atterrissage Les tests en vol ACPUL

7. Les différents tests en vol réalisés par l’AFNOR entre 1992 et 1994 : *Gonflage/Décollage * Vol droit * Vol en virage * Freinage symétrique * Ferméture frontale * Fermeture latérale * Inversion de virage * Décrochage * Vrille * Mise en spirale * Décrochage aux B * Atterrissage Les tests en vol AFNOR (1/3)

8. Les différents tests en vol réalisés par l’AFNOR depuis 1994 : * Gonflage/Décollage (comportement) * Plage de vitesse (vitesse maxi bras hauts et vitesse mini) * Utilisation des accessoires (comportement/vitesse maxi avec accélérateur et vitesse mini avec trim) * Stabilité en tangage en sortie de décrochage (comportement) * Sortie de phase parachutale aux commandes (comportement) * Sortie de phase parachutale aux B relâchés lentement (aptitude, comportement) * Sortie de phase parachutale aux B relâchés rapidement (aptitude, comportement) * Aptitude au virage (temps pour réalisés 2x360 ° inversés) * Manoeuvrabilité (possibilité de virer vite) * Wing over (comportement en virage à 45 °) Les tests en vol AFNOR (2/3)

9. * Sortie de fermeture asymétrique (comportement) * Sortie de fermeture asymétrique maintenue pendant 2x360 °(comportement) * Sortie de vrille (comportement) * Sortie de décrochage asymétrique (comportement) * Sortie de fermeture frontale (comportement à la réouverture) * Sortie de 360 ° engagés (aptitude et comportement) * Atterrissage (comportement) Les tests en vols AFNOR (3/3)

10. Les différents tests en vol réalisés par le DHV depuis 1994 : * Décollage (comportement) * Vol droit (vitesses bras hauts et accéléré / stabilité en roulis) * Aptitude à tourner (tendance négative, débattement, maniabilité) * Débattement aux commandes (amplitude avant parachutage et décrohage) * Fermeture frontale, accéléré et non (abattée, comportement à la réouverture) * Fermeture asymétrique/latérale, accéléré et non (rotation, vitesse, comportement à la réouverture) * Fermeture asymétrique/latérale maintenue/contrée (aptitude, comportement) * Décrochage lâché symétrique (comportement) * Décrochage lâché asymétrique (comportement) * Vrille, départ bras hauts (comportement) * Vrille, départ en virage(comportement) Les tests en vol DHV (1/2)

11. * 360 ° engagés (aptitude et comportement) * Parachutage aux B (aptitude et comportement) * Atterrissage (comportement) Les tests en vols DHV (2/2)

12. Les princiales différences entre l’AFNOR et le DHV pour les tests en vols : AFNOR : * enregistrement vidéo commenté des vols et mesures * pas d’intervention “active” du testeur * essai dans la configuration précise de sellette préconisée par le constructeur (écartement généralement de 42 cm) et essai pour un PTV moyen * détails des résultats non disponibles directement (réservés aux constructeurs) DHV : * pas d’enregistrement vidéo commenté des vols et pas de mesures (mais avis du testeur) !!! * intervention “active” du testeur !!! * essais dans toutes les limites de réglages possibles des sellettes et essais pour un PTV mini et un PTV maxi * détails des résultats disponibles directement sur internet Les tests en vol AFNOR et DHV

13. Les différents tests en vol prévus par la CEN “2000” ? : *Gonflage/Décollage (vent < 5 km/h) * Atterrissage (vent < 8 km/h) * Mesure de l’amplitude du débattement aux commandes * Stabilité tangage après accélérateur * Stabilité tangage après accélérateur et freins * Fermeture frontale ou symétrique, bras hauts et accéléré * Comportement après phase parachutale aux freins * Sortie de vol aux grands angles d’incidence (B) * Comportement après décrochage maintenu * Fermeture asymétrique bras hauts et accéléré à 50 % et 75 % * Contrôle de trajectoire avec fermeture asymétrique maintenue * Comportetent après décrochage aux B * Comportement aux grandes oreilles (bras hauts et accéléré) Les tests en vol prévus par CEN (1/2)

14. * Stabilité et amortissement en roulis maximal * Stabilité en virage modéré entre 3 et 5 m/s (échec si instabilité spirale) * Comportement/Taux de chute en virage engagé sur 2 tours * Recherche tendance à la vrille bras hauts * Recherche tendance à la vrille à basse vitesse * Comportement en sortie de vrille développée * Stabilité en descente en 360 ° (14 m/s ou max) (échec si instabilité spirale) *Contrôle de cap sans les freins/avec les suspentes ou les élévateurs * Vrille maintenue sur 180 ° Les différents tests en vol seront réalisés dans la configuration précise de sellette préconisée par le constructeur (écartement généralement de 42 cm) et pour un PTV moyen Les tests en vols prévus par CEN (2/2)

15. La catégorie d’homologation est fonction des comportements constatés lors des tests en vol. Il n’y a pas de correspondance entre le DHV et l’AFNOR ou la CEN malgré ce qui se dit ! 1) STANDARD (= CEN A et B ?) * doit sortir seul des configurations imposées en moins de 4 sec * abattée limitée à 45 ° et changement de cap inférieur à 90 ° 2) PERFORMANCE ( CEN C ?) * peut nécessiter l’intervention du pilote pour sortir des configurations imposées * abattée limitée à 90 ° et changement de cap inférieur à 180 ° 3)COMPETITION ( CEN D ?) * nécessite l’intervention du pilote pour sortir des configurations imposées * abattée supérieure à 90 ° ou changement de cap supérieur à 180 ° 4)BIPLACE Les catégories d’homologations

16. Exemples de tests en vol (1/7) Spirale ou virage engagé

17. Exemples de tests en vol (2/7) Comportement aux B

18. Exemples de tests en vol (3/7) Fermeture asymétrique

19. Exemples de tests en vol (4/7) Recherche départ en vrille

20. Exemples de tests en vol (5/7) Recherche décrochage

21. Exemples de tests en vol (6/7) Décrochage complet maintenu

22. Exemples de tests en vol (7/7) Frontale