โลจิสติกส์กับการเพิ่มขีดความสามารถ ในการแข่งขันของประเทศ โดย นายสุรพล ว่องวัฒนโรจน์

โลจิสติกส์กับการเพิ่มขีดความสามารถโลจิสติกส์กับการเพิ่มขีดความสามารถ • ในการแข่งขันของประเทศ • โดย • นายสุรพล ว่องวัฒนโรจน์ • ประธานสภาผู้ส่งสินค้าทางเรือแห่งประเทศไทย • พฤศจิกายน 2547 • ณ กรมการค้าต่างประเทศ

หัวข้อการนำเสนอ แนะนำสภาผู้ส่งสินค้าทางเรือฯ (TNSC) หลักการของโลจิสติกส์ และสภาพปัจจุบันของไทย ความสำคัญของโลจิสติกส์และการอำนวยความสะดวกทางการค้า บทบาทของกระทรวงพาณิชย์ในด้านโลจิสติกส์และการอำนวยความสะดวกทางการค้า บทสรุปและข้อเสนอแนะ

สภาผู้ส่งสินค้าทางเรือแห่งประเทศไทย (สรท.) Thai National Shippers’ Council(TNSC) เป็นนิติบุคคล จัดตั้งขึ้นตามพระราชบัญญัติสภาผู้ส่งสินค้าทางเรือแห่งประเทศไทย พ.ศ. 2537 มีสมาชิก 2,700 ราย ซึ่งเป็นผู้ส่งออกที่มีมูลค่าการส่งออกตั้งแต่ 50 ล้านบาทขึ้นไป สมาชิก TNSC คิดเป็น 28% ของจำนวนผู้ส่งออกทั้งหมด มูลค่าการส่งออกของสมาชิก คิดเป็น 37% ของมูลค่าการส่งออกทั้งประเทศ

วิสัยทัศน์ของ TNSC เป็นสถาบันแกนนำในการเพิ่ม ขีดความสามารถด้าน Logistics และ Supply Chain

N = Networking S = Speed & Service C = Customer Champion TNSC VALUES Team Spirit TaskBased Learning TalentEnhancement T = Team Task & Talent Networking Internationally Networking Alliance through IT System Speedy Responsiveness Service with full Innovative and Integrity Customer Knowledge Provider Champion of Excellence

TNSC SLOGAN Your Logistics Solution is our Mission

Recognition Customer Engagement Delighted Customer Government Private Sectors CRM Training & Development Government Grant Training Fee Membership Fee Service Fee Strategy Map ของ TNSC : ปี 2006 Acquire new members Stakeholders Retain old members Academics Public Relation Good Governance Int. Process Service Innovation Knowledge Inventory Data Warehouse Competence & Engaged Workforce Le & growth Information System & Technology Financial

ภาคเอกชน ในประเทศ สภาหอการค้าแห่งประเทศไทย ภาคเอกชน ต่างประเทศ Hong Kong Shippers’ Council Japan External Trade Organization (JETRO) สถาบันการศึกษา สถาบันขนส่ง จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย การลงนามบันทึกความร่วมมือในการพัฒนาโลจิสติกส์

สำนักงาน TNSC 1168/97 อาคารลุมพินีทาวเวอร์ ชั้น 32 ถนนพระราม 4 แขวงทุ่งมหาเมฆ เขตสาทร กรุงเทพฯ 10120 โทร. 0-26797555 โทรสาร 0-26797500-1 อีเมล์ : tnsc_crm@tnsc.com เว็บไซด์ : www.tnsc.com

คำนิยามของโลจิสติกส์ (Logistics) การบริหารจัดการโลจิสติกส์เป็นส่วนหนึ่งของการบริหารจัดการระบบโซ่อุปทาน ซึ่งรวมเรื่องของการวางแผน การดำเนินการ การควบคุม การไหลเวียน และการจัดเก็บสินค้า บริการ และสารสนเทศ อย่างมีประสิทธิภาพและมีประสิทธิผล จากจุดเริ่มต้นจนถึงจุดของการบริโภคเพื่อตอบสนองความต้องการของผู้บริโภค ที่มา : Council of Logistics Management

ผู้ บริโภค ผู้กระ จาย สินค้า ค้าปลีก/ส่ง ผู้จัดส่งวัตถุดิบ ผู้ผลิต จัดซื้อ จัดส่ง ผลิต Supply Chain Logistics • การบริการลูกค้า • การพยากรณ์ความต้องการ • การสื่อสารการกระจายสินค้า • การควบคุมสินค้าคงคลัง • การยกขนวัสดุ • กระบวนการสั่งซื้อ • การสนับสนุนอะไหล่และบริการ • การเลือกที่ตั้งโรงงาน/คลังสินค้า • การจัดซื้อจัดหา • การบรรจุหีบห่อ • การจัดการสินค้าส่งคืน • การนำกลับมาใช้ใหม่ • การขนส่ง • คลังสินค้า Logistics and Supply Chain

พาณิชย์ อุตสาหกรรม มหาดไทย สาธารณสุข ศึกษาธิการ แรงงาน คลัง คลัง พัฒนา สังคม เกษตร ประชากร เกิดใหม่ การศึกษา ขั้นพื้นฐาน การศึกษา ขั้นสูง ประกอบ อาชีพ เกษียณ การประยุกต์แนวคิดการบริหารจัดการระบบโซ่อุปทานกับหน่วยงานภาครัฐ ศึกษาธิการ กระทรวงมหาดไทย / กระทรวงพัฒนาสังคมและความมั่นคงมนุษย์ กระทรวงสาธารณสุข / กระทรวงยุติธรรม ที่มา : สภาผู้ส่งสินค้าทางเรือฯ

35.0% จีน 20.0% อินเดีย 19.17% ไทย ญี่ปุ่น 11.3% อังกฤษ 10.6% สหรัฐฯ 8.7% สิงคโปร์ 8.0% ประมาณการต้นทุนโลจิสติกส์ต่อ GDP ปี 2002 25% 30% 35% 40% 0% 5% 10% 15% 20% ที่มา : โครงการพัฒนาฐานข้อมูลภาพรวมต้นทุนและมูลค่าเพิ่มอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ โดยสถาบันวิจัย และให้คำปรึกษาแห่งมหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ เสนอต่อสภาพัฒน์ฯ (พ.ย. 47)

3.09% 3.09% 13.54% 3.09% Admin. cost 13.48% 7.25% Inventory holding cost 0.22% Warehousing cost 0.22% 0.25% 8.82% 8.61% 8.43% Transportation cost 2545 2538 2541 เปรียบเทียบสัดส่วนต้นทุนโลจิสติกส์ต่อ GDP ของไทย Cost/GDP 25.67% 25.25% 19.17%

กฎระเบียบ ปัญหาด้านโลจิสติกส์ที่สำคัญของไทย • สถานี Inland Container Depot (ICD) ไม่เพียงพอ • ไม่สามารถรองรับการเชื่อมต่อระหว่าง Mode ได้ • ขาดการส่งเสริมการขนส่งชายฝั่งและทางแม่น้ำ • ขาดสิ่งอำนวยความสะดวกในการขนส่งทางรถไฟ • ถนนเข้า/ออกท่าเรือแหลมฉบังแออัด • ถนนทางเข้าสถานี ICD ชำรุด โครงสร้าง พื้นฐาน • มาตรการจำกัดน้ำหนักและความสูงของรถบรรทุกเป็น • อุปสรรค • กฎระเบียบทางศุลกากรไม่เอื้อต่อการทำธุรกิจ • ขาดองค์กรรับผิดชอบด้านโลจิสติกส์ • ผู้ประกอบการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบที่ไม่มีเรือ • ของตนเอง ไม่ได้รับยกเว้น VAT • ขาดกฎหมายส่งเสริม Logistics Service Providers ที่มา : การประชุมเชิงปฏิบัติการด้านการพัฒนาระบบโลจิสติกส์ จัดโดยสภาพัฒน์ฯ เมื่อวันที่ 1 พ.ย. 47 ณ โรงแรมรอยัล ปริ๊นเซส

เทคโนโลยี และข้อมูล ปัญหาด้านโลจิสติกส์ที่สำคัญของไทย (ต่อ) • ขาดกำลังคนด้านโลจิสติกส์ • บุคลากรระดับบริหารขาดความรู้/เข้าใจแบบองค์รวม • ขาดหลักสูตรอบรมวิชาชีพที่ได้มาตรฐาน • ขาดการจัดทำระบบมาตรฐานคุณวุฒิวิชาชีพ • จำนวนอาจารย์และ Trainer ไม่เพียงพอ บุคลากร • ขาดองค์ความรู้ด้าน Strategic Benefit ของ IT • โดยเฉพาะ SMEs • ขาดนโยบายสนับสนุนแก่ IT Service Providers • ขาดหน่วยงานกลางที่รับผิดชอบด้านการจัดทำ • ฐานข้อมูล • ไม่มีมาตรฐานการสร้างข้อมูลและฐานข้อมูล • ระดับชาติ และขาดการเชื่อมโยงกับทุกระดับ • โครงสร้างพื้นฐานและการเชื่อมโยงด้าน IT ไม่มี • ประสิทธิภาพเพียงพอ

ในช่วงเดือนพฤศจิกายนนี้ TNSC ได้ดำเนินการโครงการพัฒนาบุคลากรด้านโลจิสติกส์ ในหลายโครงการ เช่น สัมมนาร่วมกับ JETRO“Trend of Logistics Development in Thailand and Japanese Cooperation” 17 พ.ย. 47 Seminar โครงการ JEXA Training โครงการ J-front ฝึกอบรมบุคลากรด้านโลจิสติกส์ ร่วมกับ JETRO และ Japan Small Business Research Institute (JSBRI) วันที่ 22 พ.ย. – 20 ธ.ค. 47 Roadmap ด้าน Capacity Building จัดทำหลักสูตรการเรียนการสอนด้าน โลจิสติกส์ที่เหมาะสมกับภาคเศรษฐกิจต่างๆ วันที่ 25 พ.ย. 47

ปัจจุบันยังไม่มีการกำหนดความหมายของคำว่า Trade Facilitation ที่เป็นมาตรฐาน M. Baher El-Hifnawi (Senior Transport Economist ของ World Bank) อธิบายว่า “Trade and Transport Facilitation (TTF)” มีขอบเขตครอบคลุมประเด็นต่างๆ ดังนี้ TTF broadly defined goes beyond the standard issues of administration, procedures, logistics at ports and customs, regulatory environments and standards, and IT to include transport covering land access to ports and airports, maritime and aviation services, multi-modal transport and services, transit and more recently transport security

การประชุม APEC Economic Leaders ปี 2002 เมื่อวันที่ 27 ตุลาคม 2002 ณ เมือง Los Cabos ประเทศเม็กซิโก “ ลด Transaction cost ในภูมิภาค ลง 5% ภายในปี 2006 ” เมื่อวันที่ 16 ตุลาคม 2003 ณ กรุงเทพฯ ประเทศไทย “ เร่งรัดให้ลด Transaction cost ลง 5% ภายในปี 2006 ซึ่งจะช่วยเพิ่มมูลค่าทางการค้าได้ 280 Billion US$ ต่อปี การประชุม APEC Economic Leaders ปี 2003

Port efficiency index • Port facilities and inland waterways • Air transport • Irregular payments Bribery & corruption • Improper practices Corruption • Hidden import perception index • barriers • Transparency and stability • Stringency of standards • Compliance with int’ agreements • Enforcement ดัชนีวัดการอำนวยความสะดวกทางการค้า (Trade Facilitation Index) Port efficiency Customs environment Regulatory environment E-business • Percentage of companies that use the • internet for e-commerce ที่มา : World Bank (2003)

ไทย ค่าเฉลี่ย ประสิทธิภาพของ Ports ของไทยยังต่ำ สภาพแวดล้อมด้านศุลกากรยังไม่ดีพอ ที่มา : World Bank (2003)

สภาพแวดล้อมด้านกฎระเบียบยังต่ำกว่ามาตรฐานสภาพแวดล้อมด้านกฎระเบียบยังต่ำกว่ามาตรฐาน การใช้ E- business ของไทยต่ำที่สุด (ต่ำกว่าเวียดนามและอินโดนีเซีย) ที่มา : World Bank (2003)

ประโยชน์ต่อ ผู้ประกอบการ ประโยชน์ของการบริหารจัดการด้านการอำนวยความสะดวกทางการค้าและโลจิสติกส์ที่มีประสิทธิภาพ • เพิ่มประสิทธิภาพของระบบการควบคุม • เพิ่มปริมาณการค้าระหว่างประเทศ • เพิ่มรายได้จากการจัดเก็บภาษี • กระตุ้นให้เกิดเงินลงทุนทางตรงจากต่างประเทศ • เสริมสร้างการพัฒนาเศรษฐกิจ • สนับสนุนSMEs ในการทำธุรกิจระหว่างประเทศ ประโยชน์ต่อ ภาครัฐ • ช่วยลด Lead Timeและลดความล่าช้าใน • การทำธุรกรรมระหว่างประเทศ • ช่วยให้สินค้าผ่านพิธีการศุลกากรได้สะดวกและ • รวดเร็วขึ้น • ลดต้นทุนในการทำธุรกรรม • ตอบสนองความพึงพอใจของผู้บริโภค • เพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน

ประโยชน์ของการบริหารจัดการด้านการอำนวยความสะดวกทางการค้าและโลจิสติกส์ที่มีประสิทธิภาพ (ต่อ) ประโยชน์ต่อ สังคม • รักษาสภาพแวดล้อม • ผลดีต่อสุขภาพของประชาชน • ความปลอดภัยของประชาชน

ตัวอย่าง ความสำเร็จ (ยุโรปตะวัน ออกเฉียงใต้) ประโยชน์ทางเศรษฐกิจที่ได้รับในเชิงปริมาณ • ถ้าสมาชิก APEC เพิ่มประสิทธิภาพการอำนวยความสะดวกทางการค้า จะทำให้ • ต้นทุนการขนส่งที่ลง 1% จะทำให้ GDP • เพิ่มขึ้น 3.3 Billion US$ • GDP ของกลุ่มประเทศ APECจะเพิ่มขึ้น • 4.25% ผลการศึกษาของ World Bank • ลดระยะเวลาในการรอคอยที่ชายแดน ลง • 23%-89% • ลดการขนสินค้าหนีภาษีและได้รับภาษี • ศุลกากรเพิ่มขึ้น 6.3-10.8 Billion US$ • มูลค่าการค้าเพิ่มขึ้น 63-92 Billion US$

รัฐและเอกชนต้องร่วมมือกันรัฐและเอกชนต้องร่วมมือกัน ภาครัฐเป็น Facilitator โลกยุคไร้พรมแดนและโลกาภิวัฒน์ ทุกประเทศต้องรู้เท่าทันกระแสการเปลี่ยนแปลงและการเคลื่อนไหวอย่างเสรี ใน 4 ด้าน คือ • การเคลื่อนย้ายอย่างเสรีของมนุษย์ (Free Flow of Human) • การเคลื่อนย้ายอย่างเสรีของเงินทุน (Free Flow of Fund) • การเคลื่อนย้ายอย่างเสรีขององค์ความรู้ ข้อมูล และ • เทคโนโลยี (Free Flow of Knowledge, Information and • Technology) • การเคลื่อนย้ายอย่างเสรีของสินค้าและบริการ (Free Flow of • Goods and Services) ที่มา : ส่วนหนึ่งของปาฐกถาของ ฯพณฯ นายกรัฐมนตรี ในการสัมมนาหอการค้าทั่ว ประเทศ วันที่ 7 พ.ย. 47 ณ โรงแรมทวิน โลตัส จ. นครศรีธรรมราช

การให้บริการผ่านทางอินเตอร์เนต • - การให้บริการออกใบอนุญาตและหนังสือรับรองการส่งออก- • นำเข้าสินค้าทั่วไป ด้วยระบบ EDI ตั้งแต่สิงหาคม 2547 • - การขอหนังสือรับรองแหล่งกำเนิดสินค้า ด้วยระบบ EDI • จัดตั้งศูนย์ประสานการส่งออกนำเข้าสินค้า (Export- • Import Coordinated Center) • ฯลฯ การให้บริการของกรมการค้าต่างประเทศที่มีส่วนช่วยเสริมสร้างการอำนวยความสะดวกทางการค้า

ปัจจัยที่นำไปสู่ความสำเร็จ (Key Success Factors) ในการอำนวยความสะดวกทางการค้า คือ ความร่วมมือกัน ทุกฝ่ายที่เกี่ยว ข้องทั้งรัฐและ เอกชนจะต้อง ร่วมมือกัน อย่างใกล้ชิด การปรับปรุงกฎระเบียบทางการค้าที่เสริมสร้างบรรยากาศทางการค้าที่ดี ความร่วมมือ อย่างใกล้ชิดระหว่างกระทรวง พาณิชย์กับผู้ส่งออก/นำเข้า การบริหารจัดการการส่งออก/นำเข้า และการบริหารโควต้าอย่างมีประสิทธิภาพ ติดตามกฎระเบียบการค้าระหว่างประเทศ และเตรียมความพร้อมแก่เอกชนอย่างทันท่วงที

การทำธุรกรรม • สะดวกรวดเร็ว • ขยายโอกาส • ทางการค้า • ลดต้นทุน เพิ่มขีดความ สามารถใน การแข่งขัน Supply Chain เข้มแข็ง โลจิสติกส์ที่มี ประสิทธิภาพ การบริหารจัดการโลจิสติกส์ที่มีประสิทธิภาพ จะเป็นเครื่องมือสำคัญที่ช่วยให้ผู้ที่เกี่ยวข้องตลอดซัพพลายเชนเข้มแข็ง ซึ่งจะส่งผลดีต่อการทำธุรกรรมทางการค้าทั้งในและต่างประเทศ นั่นก็คือ การอำนวยความสะดวกทางการค้า (Trade Facilitation) เพราะนอกจากจะช่วยลดต้นทุนแล้ว ยังช่วยขยายโอกาสทางการค้า และสร้างบรรยากาศทางการค้าที่ดี และเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน ที่มา : สภาผู้ส่งสินค้าทางเรือฯ

ฯพณฯ นายกฯ เป็นประธาน องค์ประกอบหลักจะเป็นภาคเอกชนประมาณ 30 คน และภาครัฐที่เกี่ยวข้อง คือ กระทรวงพาณิชย์ สศช. กรมศุล สนข. เป็นต้น ฝ่ายเลขาฯ ร่วม สภาผู้สินค้าทางเรือฯ หอการค้าไทย Thai National Logistics and Trade Facilitation Body Working Group 1 Working Group 2 Working Group n ... … ที่มา : ข้อเสนอจากการสัมมนาหอการค้าทั่วประเทศ ปี 2547 เสนอต่อ ฯพณฯ นายกรัฐมนตรี โดย สภาหอการค้าฯ และสภาผู้ส่งสินค้าทางเรือฯ

Physical & Regulatory Infrastructure Cyber and IT Infrastructure Human Resources Marketing and Promotion SMEs ฯพณฯ นายกฯ เป็นประธาน องค์ประกอบหลักจะเป็นภาคเอกชนประมาณ 30 คน และภาครัฐที่เกี่ยวข้อง คือ กระทรวงพาณิชย์ สศช. กรมศุล สนข. เป็นต้น ฝ่ายเลขาฯ ร่วม สภาผู้สินค้าทางเรือฯ หอการค้าไทย Thai National Logistics and Trade Facilitation Body … หมายเหตุ เป็นตัวอย่างการแบ่ง working group ของประเทศฮ่องกง

หน้าที่และความรับผิดชอบของ National Logistics and Trade Facilitation Body 1. รวบรวมปัญหาด้านโลจิสติกส์ที่เป็นอุปสรรคต่อการอำนวยความสะดวกทางการค้าจากภาคเอกชน 2. เสนอแนะแนวทางแก้ไขปัญหา รวมทั้งเสนอแนะแผนงานและโครงการเพื่อพัฒนาระบบโลจิสติกส์และเสริมสร้างการอำนวยความสะดวกทางการค้าของประเทศ 3. แต่งตั้งคณะทำงาน (Working Group) ตามความเหมาะสม

ขอบคุณครับ

โลจิสติกส์กับการเพิ่มขีดความสามารถ ในการแข่งขันของประเทศ โดย นายสุรพล ว่องวัฒนโรจน์

โลจิสติกส์กับการเพิ่มขีดความสามารถ ในการแข่งขันของประเทศ โดย นายสุรพล ว่องวัฒนโรจน์

Presentation Transcript