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Les perspectives dans le domaine des carburants fossiles en Suisse

„Voiture et Cité de demain“– EPF Lausanne – 31 mars 04. Les perspectives dans le domaine des carburants fossiles en Suisse. Grafik?. Philippe CORDONIER Union Pétrolière – Suisse romande www.petrole.ch. Table des matières. Le marché pétrolier suisse et ses acteurs

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Les perspectives dans le domaine des carburants fossiles en Suisse

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Presentation Transcript

  1. „Voiture et Cité de demain“– EPF Lausanne – 31 mars 04 Les perspectives dans le domaine des carburants fossiles en Suisse Grafik? Philippe CORDONIER Union Pétrolière – Suisse romande www.petrole.ch

  2. Table des matières • Le marché pétrolier suisse et ses acteurs • Le pétrole et les carburants • La protection de l‘air – cadre général • Le problème du CO2 • Kyoto et la loi CO2 suisse • Mesures volontaires de l‘économie • Le Centime climatique de l‘Union Pétrolière • En conclusion

  3. Les importateurs membres de l‘UP Steinkohlen AG

  4. Le pétrole, disponible pour des générations… Au 1.1.2003, en milliards de tonnes 210 164,5 100 50 ans 3,3 Réserves conventionnelles prouvées Réserves conventionnelles probables Réserves non conventionnelles (pétroles lourds) Consommation annuelle

  5. …aussi sous forme de pétrole non conventionnel (Canada)

  6. Objectifs de production d’une raffinerie Produits finis Moyen orient Gaz liquéfiés Arabie - Irak - Iran • Propane de pétrole Koweit - EAU • Butane Afrique Carburants • Supercarburant avec Nigeria - Gabon - Congo - auto et sans plomb Angola - Algérie - Libye • Essence auto Mer du Nord Carburéacteurs • Jet A1 Autres pays Gasoil CEI (ex URSS) (mazout – diesel) Venezuela Mexique Huiles lourdes • HTS Pétroles Bruts • BTS Bitumes • Naphtas Autres • Essences spéciales (white spirit, essence aviation) produits • Pétrole lampant • Diesel marine léger • Fuels spéciaux • Huiles de base • Paraffines-cires Juillet 2000 R101*1

  7. Consommation de produits pétroliers en Suisse (2001) • Produits pétroliers • Par an: 12,2 mio t • Par jour: 42’000’000 l • Par jour/hab: 5,8 l • ou un Combustibles 45% Carburants 55% 8,6 km

  8. Consommation en Suisse par produits(en 1'000 t) Source: Rapport annuel de l‘Union Pétrolière

  9. La protection de l‘air en Suisse • Combustion • 86% C • 14% H • 0,2% S • Carburant • 21% O2 • 79% N2 Air Combustible • Brûleur • = chaleur • Moteur • = chaleur et force • Effet • de serre • Pollution • Emissions • CO2 + H2O + N2 + O2CO + HC + NOx + SOx • « Inoffensives » • Nocives • - Mesures de réduction de l’économie • - Engagement Auto-Suisse (8,4 -> 6,4 l/100km) • - Baisse de la fiscalité du diesel pour le parc • - Nouveaux moteurs à faible consommation • - Centime climatique de UP (certificats, • mesures en CH) • - Catalyseur automobile à 3 voies / Essence • - Catalyseur DeNOx, filtres à particules / Diesel • - Carburants sans soufre (<10ppm) dès 2004 • ou subir et payer une taxe sur le CO2 !!

  10. La qualité de l‘air en Suisse s‘améliore …grâce à l‘introduction du catalyseur en 1987 !! CO, HC, NOxCO2, H2O, N2

  11. Diminution des émissions du traffic routier en CH Source OFEFP - Nr 255

  12. Le problème du CO2 - Le Protocole de Kyoto • Défini en 1997, signé par la Suisse en 1998 et ratifié en été 2003 • Entrée en vigueur après la ratification par 55 pays industrialisés, représentant 55% des émissions mondiales • Buts de réduction d‘émissions définis pour l‘ensemble de ces 6 gaz à effet de serre : CO2 CH4 N2O PFC HFC SF6

  13. 108% 92% 110% 94% 94% 101% 100% 92% 94% 93% Source: protocole de Kyoto, Annexe B Buts d‘émissions pour différents pays

  14. La voie suisse: une Loi sur le CO2 • Entrée en vigueur en mai 2000 – uniquement le CO2 ! • Buts de réduction en 2010: -10% par rapport à 1990 - but spécifique pour combustibles: -15%- but spécifique pour carburants: -8% • Exclusion du trafic aérien international • Calculation des émissions sur la base des consommations effectives • Les buts peuvent être atteints par des mesures volontaires et contraignantes • Introduction d‘une taxe subsidiaire sur le CO2 possible dès 2004 (max. 210 Fr./t CO2 ou 50 cts/l carburant)

  15. Divers Services En mio. t Ménages Industrie Etat 1990 -15% Quelle: BUWAL, 2003 (Emissionen gemäss CO2-Gesetz, klimakorrigiert) Emissions de CO2 des combustibles

  16. En mio. t Etat 1990 -8% Quelle: BUWAL, 2003 (Emissionen gemäss CO2-Gesetz) Emissions de CO2 des carburants Aviation CH Diesel Essence

  17. + 6,6 % - 15,8 % Mio. t CO2 % Base 1990 15,48 100,0% Etat 2002 16,50 106,6% But 2010 14,24 92,0% Déficit actuel 2,26 15,8% Quelle: BUWAL (Stand 28.8.2003) Situation négative dans le domaine des carburants

  18. Comment produire moins de CO2? Améliorer l‘efficacité énergétiqueAccord volontaire auto-suisse, Etiquette Energie, EcoDrive, promotion des véhicules Diesel, taxe incitative sur les carburants soufrés Substitution par des carburants alternatifsHydrogène, gaz naturel, GPLc, véhicules électriques, biocarburants (bioéthanol, biodiesel, biogaz) Réduction du trafic individuelRPLP, promotion des transports publics, Car-Sharing Mesures contraignantes sur le traficMesures d‘aménagement des zones urbaines

  19. 96/01 Moyenne Essence -1.8% -0.8% -0.9% -1.5% -0.6% -5.4% -1.1% Diminution Diesel 0.4% -4.0% -1.5% -7.9% 0.1% -12.5% -2.5% Quelle: auto-schweiz 1. Accord auto-suisse / DETEC BUT: Réduction de la consommation des véhicules neufs de 24%, soit de 8,4 l/100 km en 2000 à 6,4 l/100 km en 2008

  20. 2. Défiscalisation du carburant Diesel • La part du diesel pour les véhicules neufs est de 17,6% en 2002, le parc CH est < 6%. (plus de 50% en France) • Les véhicules diesel émettent, pour la même performance, environ 10 -15% de CO2 en moins (en g/km) et sont toujours moins polluants (Euro4/2005, Euro 5 ?, filtres à particules) • Harmonisation de la fiscalité en Europe • Motion présentée au Parlement et refusée en 2003: • Réduction de la fiscalité de 25 cts/l sur le diesel, augmentation de 5 • cts/l pour l‘essence afin d‘équilibrer les recettes fiscales • Nouvelle proposition en préparation • Plus de véhicules diesel = Moins de consommation de carburants = Moins d‘émissions globales de CO2

  21. 3. Taxe incitative sur les carburants soufrés • Entrée en vigueur et premier prélèvement de la taxe incitative: 1er janvier 2004 • Taxe incitative sur les carburants soufrés (essence et diesel) avec une teneur en soufre > 10ppm(= 10 mg/kg) • Prélèvement à l‘importation • Taxe de: 3 cts par litre d‘essence et diesel • Méthodes de mesure: EN ISO 20846 et EN ISO 20884 • Evaluation des résultats: ISO 4259 (Art. 9)

  22. avant nouveau RON min. 95,0 min. 95,0 MON min. 85,0 min. 85,0 Masse vol. (15°C) 720-775 kg/m3 720-775 kg/m3 Press. Vap. 45-60 kPa / 60-90 kPa 45-60 kPa / 60-90 kPa Soufre max. 150 mg/kg max. 10 mg/kg Aromates max. 42% (V/V) max. 42% (V/V) etc. Nouvelle qualité d‘essence dès 2004 ! Pas de changement de la norme SN Pas de modification de l‘OPair

  23. Pas de changement de la norme SN Pas de modification de l‘OPair Nouvelle qualité de diesel dès 2004 avant nouveau In. Cétane min. 49,0 / 51,0 min. 49,0 / 51,0 Point éclair min. 55°C min. 55°C Masse vol. (15°C) 800-845 kg/m3 800-845 kg/m3 Pt trouble max. -10°C max. -10°C CFPP max. -20°C / -10°C max. -20°C / -10°C Soufre max. 350 mg/kg max. 10 mg/kg etc.

  24. 13-20% 13-20% 7% 7% Pourquoi réduire encore le soufre ? (I) Baisse supplémentaire des émissions polluantes des véhicules à moteurs actuels Moteurs à essence actuels:Augmentation de l‘efficacité du catalyseur NOx HC Moteurs diesel actuelsCombustion avec moins de polluants NOx Particules

  25. 15% 15% Pourquoi réduire encore le soufre? (II) Promotion des moteurs de nouvelle génération Nouveaux moteurs à essence:Introduction des catalyseurs à accumulation de NOx pour les moteurs à essence à injection directe (type GDI, FSI) Consommation CO2 Nouveaux moteurs dieselIntroduction des filtres à particules et des catalyseurs De-NOx >95% NOx Particules

  26. Moteur à injection d‘essence directe: concept FSI

  27. Potentiel de réduction de consommation FSI Mélange pauvre : lambda >> 1 à charge partielle = faible consommation

  28. Filtre à particules – moteur TDI (sans additivation)

  29. Filtre à particules – potentiel de réduction

  30. Mesures en Suisse (Eco-Drive, Ethanol, Biogaz, Carsharing, etc) Mesures à l‘étranger (achat de certificats) 4. L‘idée du Centime climatique de l‘Union Pétrolière Ventes d‘essence et diesel 1 ct par litre (env. 70 Mio. Frs/an) Fondation „Centime“ Contribution à la réduction du déficit des buts CO2

  31. Efficacité env. 0,5 Mio. t CO2 Mesures en Suisse 20% Mesures à l‘étranger 80% env. 2 Mio. t CO2 Répartition des moyens entre Suisse et étranger Moyens engagés Mesures en Suisse 2/3 env. 50 Mio. Fr./an Mesures à l‘étranger 1/3 env. 20 Mio. Fr./an Ce qui est fondamental pour la balance, c‘est l‘évolution des prix sur le marché international des certificats

  32. Mesures de réduction du CO2 en Suisse Promotion du BioethanolMélange jusqu‘à 5% de bioethanol dans toute l‘essence vendue dans le pays. Fort potentiel de réduction de CO2, quelques problèmes techniques à résoudre. Promotion du Car-SharingRecherche de nouveaux clients. Coûts faibles, potentiel de réduction de CO2 relativement limité. Promotion de EcoDriveElargissement des méthodes de conduite économiques dans la population. Bon rapport coût/efficacité, potentiel de réduction de CO2 relativement limité. Promotion des véhicules à gaz (naturel, GPL, biogaz)Défiscalisation des véhicules à gaz pour les entreprises. Potentiel de réduction limité par les coûts élevés de développmement des infrastructures de stockage.

  33. Centime climatique ou taxe CO2? Efficacité Comparaison de 4 variantes Var.1: Taxe CO2 de 30 cts./l Var.2: Centime climatique (CC) Var.3: CC + taxe CO2 (10 cts./l) Var.4: CC + taxe CO2 (20 cts./l) Quelle: «CO2-Abgabe bei Treibstoffen», Infras-Schlussbericht der gemischten Arbeitsgruppe aus Behörden und Wirtschaft, veröffentlicht am 19. Juni 2003

  34. Centime climatique ou taxe CO2? Coûts Comparaison de 4 variantes Var.1: Taxe CO2 de 30 cts./l Var.2: Centime climatique (CC) Var.3: CC + taxe CO2 (10 cts./l) Var.4: CC + taxe CO2 (20 cts./l) 630 410 260 110 Quelle: «CO2-Abgabe bei Treibstoffen», Infras-Schlussbericht vom Juni 2003

  35. 5. Et si cela ne suffit pas…: la taxe CO2!! • La taxe prévue dans la loi CO2 peut être introduite si les mesures volontaires ne suffisent pas • Introduction théoriquement possible à partir de 2004 • Décision définitive par le Conseil fédéral, le montant de la taxe est décidé par Parlement. • Les prix des énergies dans les pays voisins doivent être pris en compte pour éviter des distorsions. • Neutralité fiscale pour les ménages, rétrocession des montants récoltés au peuple

  36. En conclusion… • Les moteurs à combustion bénéficient des développements de la recherche depuis des décennies • Le potentiel de réduction des émissions et de consommation n‘est de loin pas épuisé • Les produits pétroliers (carburants et lubrifiants) évoluent selon les exigences des constructeurs automobiles et des normes de protection de l‘air • L‘automobile restera le moyen de déplacement individuel prépondérant pour le siècle qui vient de débuter (voir scénario EUCAR).

  37. Merci pour votre attention …et bonne route !!

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