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Dirección Técnica. PRODUCTOS ASFÁLTICOS S.A. Sevilla, 26 de marzo de 2014. Betunes Caucho fabricados en central. La experiencia de PROAS. Mª del Mar Colás Victoria. ÍNDICE. INTRODUCCIÓN LA EXPERIENCIA DE PROAS CON LA VÍA HUMEDA LA REOLOGÍA COMO HERRAMIENTA COMPLEMENTARIA

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  1. Dirección Técnica PRODUCTOS ASFÁLTICOS S.A. Sevilla, 26 de marzo de 2014 Betunes Caucho fabricados en central. La experiencia de PROAS Mª del Mar Colás Victoria

  2. ÍNDICE INTRODUCCIÓN LA EXPERIENCIA DE PROAS CON LA VÍA HUMEDA LA REOLOGÍA COMO HERRAMIENTA COMPLEMENTARIA FABRICACIÓN, TRANSPORTE Y USO DE LOS BETUNES CAUCHO CONCLUSIONES

  3. Introducción… Via seca. Consiste en la incorporación del polvo de caucho directamente en la amasadora de la central de fabricación de la mezcla bituminosa. El producto resultante es una mezcla bituminosa modificada. Via húmeda. Consiste en la mezcla a alta temperatura de polvo de caucho con betún asfáltico para obtener un ligante modificado o mejorado con caucho. BC  caucho < 8%. PMB C  caucho <15% BMAVC  caucho >15% ESTABLES  Fabricación en Central

  4. Vía húmeda Se suministra en la planta asfáltica “listo para uso” Una sola central puede suministrar varias plantas Posibilidad de control de calidad del ligante previo a la fabricación de la mezcla Permite mayores dotaciones en la mezcla que con ligantes convencionales Se pueden conseguir BC y PMB-C estables al almacenamiento …es importante: - Controlar la compatibilidad - Controlar la viscosidad

  5. LA EXPERIENCIA DE PROAS ¿QUÉ BUSCAMOS? ESTABILIDAD / HOMOGENEIDAD • SELECCIÓN DE MATERIAS PRIMAS • COMPROBAR EL GRADO DE MODIFICACIÓN

  6. LA EXPERIENCIA DE PROAS ¿QUÉ HACEMOS? Estudios propiedades empíricas Estudios reológicos

  7. LA EXPERIENCIA DE PROAS BC 35/50

  8. BC 35/50Características reológicas

  9. BC 35/50Características reológicas • Comportamiento a fatiga PAV • Fisuración térmica • GRADOS PG

  10. LA EXPERIENCIA DE PROAS BC 35/50

  11. BC 35/50 sin homogeneización previa Características empíricas LA EXPERIENCIA DE PROAS

  12. LA EXPERIENCIA DE PROAS BC 35/50 sin homogeneización previaCaracterísticas reológicas GRADOS PG

  13. LA EXPERIENCIA DE PROAS PMB 45/80-60C (BMC-3b)

  14. LA EXPERIENCIA DE PROAS PMB 45/80-60C (BMC-3b)

  15. LA EXPERIENCIA DE PROAS PMB 45/80-60C (BMC-3b)

  16. LA EXPERIENCIA DE PROAS ¿QUÉ APRENDIMOS? La dispersión en betún no es tarea fácil  altas temperaturas/energía y a veces aditivos Influencia del tipo de caucho Trituración ambiental Tamaños finos de partícula A mayor caucho natural mayor compatibilidad Las viscosidades alcanzadas son mayores, pero admisibles en el proceso de fabricación de la mezcla

  17. LA EXPERIENCIA DE PROAS ¿QUÉ APRENDIMOS? La caracterización reológica aporta mucha información sobre el comportamiento viscoelástico de estos betunes Todos los betunes BC estudiados presentan propiedades reológicas superiores a las de los betunes convencionales de penetración similar Al comparar con PMB, se alcanzan propiedades similares. En algunos productos puede ser necesario añadir polímeros sintéticos Es importante garantizar la homogeneidad del producto, mediante la selección de materias primas y/o disposición de medios adecuados (proceso de producción))

  18. FABRICACIÓN, TRANSPORTE Y USO FABRICACIÓN • El polvo de caucho se adiciona al betún a una Tª de 180-190ºC • Se requiere un molino de alta cizalla • …y un tiempo de reacción determinado en función de formulación y materias primas. • BC>45 min • PMB….C>60 min

  19. ALMACENAMIENTO Y TRANSPORTE Tanques calorífugos de eje vertical con sistema de calefacción de recubrimiento exterior Recirculación y agitación eficaz Toma de muestras superior e inferior Tiempo de almacenamiento < 72h Temperatura de almacenamiento > 160º Cisternas: Calorífugas Capaces de calentar Toma de muestras FABRICACIÓN, TRANSPORTE Y USO

  20. FABRICACIÓN DE MEZCLA Y PUESTA EN OBRA Posibilidad de aumentar contenidos de betún Control de temperaturas recomendadas Transporte a obra, extendido y compactación convencional, a mayor Tª Obras realizadas con éxito desde 2006.... AC con BC 35/50 y BC 50/70 AC con PMB 25/55-65C (BMC-2) BBTM 11A (F-10) con PMB 45/80-60C (BMC-3b) FABRICACIÓN, TRANSPORTE Y USO

  21. Cabe esperar un buen comportamiento de los betunes caucho en la carretera tanto desde el punto de vista técnico como prestacional. Los ligantes BC presentan propiedades mejoradas respecto a los betunes convencionales Los ligantes modificados con caucho presentan propiedades similares a los modificados con polímeros El control de las materias primas y del proceso de fabricación es muy importante para definir el producto Una vez conseguidas las propiedades necesarias, son variables críticas la estabilidad del producto y temperaturas de uso, según viscosidad. CONCLUSIONES

  22. Gracias Sevilla, 26 de marzo de 2014

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