1 / 53

IFR – Fliegen nach Plan

IFR – Fliegen nach Plan. Organisatorisches Ausbildungsplan Timing Flugvorbereitung MET NOTAM FLIGHTLOG (Charts aktuell?) FLIGHTPLAN BRIEFING Flug Vorflugkontrolle Checkliste A-B-C Radio-Communication (AIP-GEN) Use of „IP“ as „Autopilot“ Dokumentation Ausbildungslogbuch

soyala
Télécharger la présentation

IFR – Fliegen nach Plan

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. IFR – Fliegen nach Plan Breu

  2. Organisatorisches • Ausbildungsplan • Timing • Flugvorbereitung • MET • NOTAM • FLIGHTLOG (Charts aktuell?) • FLIGHTPLAN • BRIEFING • Flug • Vorflugkontrolle • Checkliste • A-B-C • Radio-Communication (AIP-GEN) • Use of „IP“ as „Autopilot“ • Dokumentation • Ausbildungslogbuch • Flugbuch • Bordbuch • Beurteilungsbogen Breu

  3. Organisation – 1 Breu

  4. Organisation – 2 Breu

  5. Organisation – 3 *) sinnvoll geblockte Zeiten im Belegungsplan für das LFZ in der Flugschule Falls aufgrund der aktuellen Tageswitterungssituation die Ausbildung nicht stattfinden kann (grobe Wetterbedingungen < M7-GAFORCODE) sind die Slots wieder abzusagen bzw. freizugeben. Bei Überlandflügen zu anderen Flughäfen sind 5 ½ Std. im Block zu planen (wg. Zwischenlandung). Breu

  6. Organisation – 3 *) sinnvoll geblockte Zeiten im Belegungsplan für das LFZ der Flugschule Falls aufgrund der aktuellen Tageswitterungssituation die Ausbildung nicht stattfinden kann (grobe Wetterbedingungen < M7-GAFORCODE) sind die Slots wieder abzusagen bzw. freizugeben. Bei Überlandflügen zu anderen Flughäfen sind 51/2 Std. im Block zu planen (wg. Zwischenlandung). Breu

  7. PC_MET Low Level SWC Breu

  8. PC_MET METAR Breu

  9. PC_MET METAR - AUSZUG Breu

  10. Vereisung (pc_met - ADVICE) Breu

  11. Jeppesen – MIQ 4G Breu

  12. Jeppesen – AREA-CHART Munich Breu

  13. AUGSBURG – NDB Rwy 25 Breu

  14. AUGSBURG – ILS or LOC Rwy 25 Breu

  15. FLIGHT-LOG 1 Breu

  16. FLIGHT-LOG 2 Breu

  17. Neu: ICAO FLUGPLAN Breu

  18. FLIGHT-PLAN 1 HRE35G SDRGF/S P28A 4 REG/DEDUP PBN/B2S1 Breu

  19. FLIGHT-LOG 2 FFH Breu

  20. FLIGHT-PLAN 2 SDRGF/S PBN/B2S1 Breu

  21. NOTAMAUSZUG Breu

  22. NOTAM - AUSZUG Breu

  23. Practical Training - Airwork • Clean Stall (Briefingcard IR – Airwork) • Configuration Stall • Departure Stall Unusualattituderecoveries - Nose down > power idle, bank, pitch! - Noseup > pitch, power apply, bank! Breu

  24. 4. Steepturns -I • Ziel: Kurven mit 45° Schräglage in gleichbleibender Höhe, Geschwindigkeit und Querlage • Ablauf der Übung • Trainingspeed 105 KIAS • Langsames vergrößern der Querlage • Flugzeugsymbol auf dem künstl. Horizont bleibt auf seinem Mittelpunkt bis etwa 30° Schräglage • Um einen Höhenverlust zu vermeiden, muss bei überschreiten von 30° Querlage das Höhenruder deutlich gezogen und der Ladedruck (MAP) um ca. 1 inch/Hg erhöht werden Breu

  25. Steilkurven 45° SchräglageSteepturns -II • Ablauf der Übung – Fortsetzung • Kontrolle mit Horizontbild, dessen Anzeige mit unveränderter Höhe und Variometer „0“ konstant bleiben muss. Cross-Checks mit Höhenmesser und Variometer sind unbedingt notwendig. • Beachten sie: Bei Linkskurven liegt der Mittelpunkt des Flugzeugsymbols etwa 1° über dem Horizontstrich, bei Rechtskurven etwa 3° darüber. Bei dieser Übung bitte nicht trimmen! Breu

  26. Steilkurven 45° SchräglageSteepturns -II • Querlage durch 3 geteilt, das bedeutet ca. 15° vor dem gewählten Ausgangskurs wird das Flugzeug langsam aus der Kurvenlage in die Neutrallage zurückgeführt. • Dabei ist ein Nachlassen des Höhenruderdruckes notwendig, um einen Höhengewinn zu vermeiden. • Gleichzeitig wird der Ladedruck um 1 inch/Hg zurückgenommen. Breu

  27. Maintain -45° bank -pitch up -Alt -Airspeed -At 30° bank add power 1 in/Hg (21 inchHg/2100 RPM) increase pitch to maintain Alt. -maintain 105 KIAS Start a coordinated turn At 30° bank reduce power to (20 inHg/2100 RPM) decrease pitch to maintain altitude -15° prior reaching original heading – -start roll out for recovery -maintain ALT -maintainairspeed Steep turn Formel für das Ausleiten: Querlage in Grad/3 Breu

  28. 5. Slow flight Breu

  29. Long Briefing – ILS (1) A wie ATIS • Radio and NAV-Setup B wie Briefing (siehe Briefing-Strip) • Type of APCH • Standard • Radar vectored • MSA • Intermed. Approach Altitude • OM Check Altitude (EDMA withdrawn) • DA / MDH • MAP Procedure C wie Checklist Breu

  30. Long Briefing – ILS (2) • MSA 3700 ft; conditions for flying below ? • Descent point depends on actual temperature • BUREG; 5,6 DME is FAF only for NPA Summer = A/C higher, than indicated Winter = A/C lower, than indicated • Clearance = […after WLD cleared Std. ILS RWY 25, next report ….] • NAV-Setup: N1 = ILS 250° - STDBY WLD N2 = WLD, R 132 ADF = AGB DME = 1. RMT NAV 2 2. FREQ Breu

  31. Long Briefing – ILS (3) • Situation: On R 090 inbound from airwork, Alt 5.000 ft • 1 NM prior WLD turn left to intercept WLD R 132 • Abeam = TO/FROM descend 4.000 ft • 4 DME WLD turn right HDG 220 and descent 3.500 ft • DME von RMT 2 auf FREQ – when Lock on: GS/Time • ½ deflection of GS or 1 NM before FAF: • INITIAL CONFIG = • CARB. HEAT ON • POWER 1800 RPM / 18 inHg • MIXT. RICH • FLAPS 10° • GEAR DOWN • 80 KIAS maintain Breu

  32. TM PART II CHAPTER 6, PAGE 25, 26 C172 RG HANDLING ON FINAL IN SEQ.: Breu

  33. TM PART II CHAPTER 6, PAGE 25, 26 C172 RG HANDLING ON FINAL IN SEQ.: Breu

  34. Long Briefing – ILS (5) • GS intercept or FAF – FINAL CONFIG • POWER 1500 RPM / 15 inHg • PROP. FWD • FLAPS 20° • (LDG LIGHT -/-) • FINAL CHECKLIST complete before 1.000 ft. AGL • D4.0 CHECK ALTITUDE VREF Flaps 20° = 60 KIAS VTGT = 75 KIAS (Normal)ATC may request 120/130 KIAS to D4.0 -> means rapid reduction + config btw. 1.400- 1.000 ft AGL -> may be to tricky for „apprendice SP“. • MAP REVIEW – bei 2.015 ft „500“ – bei 1.840 ft APCH MIN. – bei 1.741 ft MINIMUM – GO AROUND Breu

  35. Long Briefing – ILS (6) • Warum „stabilized approach“ ? • Vermeiden von CFIT durch Reduzierung der Arbeitsbelastung unterhalb von 1.000 ft AGL • Konfigurieren benötigt relativ viel Aufwand / Aufmerksamkeit wg. Änderung von „LIFT“ and „SPEED“ • Deshalb 4.0 DME: • Final flaps 20° • Final speed (TGT = 75 KIAS) • Checklist completed Breu

  36. Long Briefing – ILS (7) Der LLZ wird so kalibriert, dass bei voller Deflektion am RWY-Beginn eine laterale Abweichung von 107 m zur RCL existiert .(für EDMA entspricht das 3,8°) Breu

  37. Long Briefing – ILS (8) Breu

  38. Long Briefing – ILS (9) Breu

  39. Long Briefing – ILS (10) Breu

  40. Long Briefing – ILS (11) • GO – AROUND • 6° - 8 ° pitch • FULL POWER • CARB. HEAT – OFF • FLAPS 10° • (GEAR UP – D-EGHP) • 400 ft AGL – ACCELERATION • 5 ° pitch • FLAPS RETRACT • CLIMB POWER • LDG LIGHT OFF • CALL ATC Breu

  41. Long Briefing – ILS (12) • CALLOUTS • ATIS & SETUP „Approach briefing“ resp. • PASSING TL „Transition – QNH…. ALT … CROSS CHKD“ • MAX 130 KIAS (HP) „FLAPS 10°“ • FLAPS pos. into 10° „FLAPS 10 set“ • WHITE ARC „FLAPS 20“ • FLAPS pos. into 20° „FLAPS 20 set“ • 500 ft AGL „ 500“ • 100 ft above DA/MDA „Approaching Minimum • DH / MDA „Minimum – Field or Approachlights in sight: „CONTINUE (PAPI;VASIS) “ or „GO AROUND“ „POSITIVE CLIMB“ Breu

  42. Calloutsduring TXY and T/O • Cockpit Setup • Beforestartsetup • Startingengine • After startsetup • Left sideclear • Right sideclear - FI • Taxy • Check yourbrakes • Mybrakeschecked - FI • Ready for flight controls • Ready - FI • Flaps -Before T/O setup -T/0 briefing -Go ahead - FI -Left/Right sector clear -Transition -Std./FL .. crosschecked -Transition -Std., FL … crosschecked -T/O -T/O power set -VR -Positive climb Breu

  43. -Approach briefing -Go ahead – FI -Transition -QNH … Alt. crosschecked -Flaps 10 -Flaps 10 set -Flaps 20 -Flaps 20 set -Approaching minimum -Minimum -Continue or -Go around -OM/DME Alt Checked Calloutsduring APCH 500 ft -After LDG setup Breu

  44. FAP-Auswirkungen sehr kalten Wetters Breu

  45. Auswirkungen auf die wahre Höhe Breu

  46. Holding Briefing • Entry – Verfahren • MHA • WCA *) • OB – MH für Entry Procedure • OB – Time • Zeitpunkt *) WCA bei Holding Entry: Für Parallel – Teardrop – Special Direct: -Outbound = 2 * WCA -Inbound = 1 * WCA WCA im Holding: -Outbound = 3* WCA -Inbound = 1* WCA Time Correction = Faktor(x) * WS (in Sek./Kt) 0-30° = Faktor 1 (volle Windstärke) 30-60° = Faktor 0,5 (halber Wind) 60-90° = Keine Windkorrektur Breu

  47. EMERGENCY AND COMMUNICATION FAILURE IFR • Verhalten bei Funkausfall VMC oder IMC • Eingangsvoraussetzungen (Regelungen in DOC 7030 und EUR RAC 5 • VFR • IFR Breu

  48. Funkausfall - VFR • Nur bei Flügen mit Clearance • XPDR auf 7600 setzen • Fortsetzen des Fluges in VMC • Landen auf dem nächst geeigneten Flugplatz und ATC über den Funkausfall und die sichere Landung informieren • Einflug in die CTR nur mit bereits erteilter Freigabe • In das veröffentlichte Warteverfahren einfliegen und auf Lichtsignale des Turms achten Breu

  49. Funkausfall VFR (Luftraum C) • Im Luftraum C • XPDR setzen und gem. Freigabe Flug fortsetzen, wenn nicht möglich, „C“ nach VFR verlassen • Bei Funkausfall vor Einflug • Luftraum „C“ ungeachtet einer Freigabe meiden Breu

  50. Funkausfall - IFR • Transponder auf 7600 setzen • Entsprechend der letzten Anweisung 7 Minuten Speed and Level oder die MSA (MUF) halten, wenn die „MSA“ höher ist als die zuletzt zugewiesene ALT oder FL • 7 Minuten beginnen nach Erreichen des zuletzt zugewiesenen Levels oder bei Erreichen der Min. Flight Alt. Oder • Ab dem Setzen des XPDR auf 7600 je nach dem was später eintritt ! • Fortsetzen des Fluges gemäß Flugplan zum IAF bis zur zugewiesenen oder errechneten EAT (ohne EAT ist die ETA aus dem Flugplan so nah wie möglich einzuhalten). Breu

More Related