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TOPICOS DE NEGOCIACIÓN INTERNACIONAL  Profesor: José Roberto Valerdi Sánchez PowerPoint Presentation
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TOPICOS DE NEGOCIACIÓN INTERNACIONAL  Profesor: José Roberto Valerdi Sánchez

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  1. TRANSPORTE INTERNACIONAL TOPICOS DE NEGOCIACIÓN INTERNACIONAL  Profesor: José Roberto Valerdi Sánchez Ruiz Saldaña Sharon Elizabeth Marzo 2012

  2. CONTENIDO • INTRODUCCIÓN • Selección del medio de transporte • Modalidades de contratación del transporte internacional  • Transporte Terrestre • Transporte Marítimo • Transporte Aéreo • Transporte Multimodal • Agentes de carga • El Contenedor • Documentos de transporte • Seguros

  3. INTRODUCCIÓN Es importante mencionar que la administración del transporte debe estar bajo el control de la empresa productora. La administración del transporte considera todas aquellas actividades que realiza la empresa y que tiene como fin: contar con proveedores de servicios confiables, asignación de la carga, seguimiento del tránsito y recuperación de documentos que evidencian la recepción de la mercancía por parte de los clientes para efectuar la cobranza.

  4. Por eso los departamentos de tráfico, que dependen de las áreas de logística, tienen dentro de sus responsabilidades: • Evaluación de posibles • Selección y contratación de líneas de transporte • Evaluación del servicio • Seguimiento del tránsito de la mercancía • Control del presupuesto de fletes

  5. Los dos principales factores que hacen que el transporte sea un elemento estratégico en la actividad logística y en todo el proceso comercial en sí, son: Por ello, si las actividades previas a la entrega al cliente fueron ejecutadas de forma correcta y la entrega no, la percepción del cliente será que recibió un mal servicio en todo el proceso. a) El transporte es el último elemento por parte de la empresa con el cliente para atender sus pedidos. El buen desempeño en esta parte del proceso, va a ser vital para que el cliente perciba y juzgue cómo fue atendido.

  6. b) El presupuesto de fletes es proporcionalmente el mayor gasto logístico y en ocasiones es el principal componente en el costo final de la mercancía vendida.

  7. Selección del medio de transporte • Para seleccionar la transportación adecuada a las necesidades de cada empresa es importante analizar factores como precios, tiempos, seguridad en la entrega, volumen y peso de la mercancía, a fin de evitar que el costo no le reste competitividad al precio del producto; a continuación una lista más detallada de los factores a evaluar.

  8. Costo total del flete. • Utilidad tiempo/lugar; es decir que tan lejos está el destino y qué tanto tiempo podemos invertir en el tránsito. • Servicio al cliente; cuáles son los tipos de transporte que el cliente puede recibir, cuál le conviene más. • Apoyar el plan y mezcla de mercadotecnia; Qué tan necesario será el restarle importancia al costo del flete para favorecer el propósito comercial de la empresa. • Naturaleza de la carga

  9. Tipo de carga • Costo/beneficio • Posibilidad de daño • Valor de la mercancía • Estiba • Peso excesivo • Competencia • Oferta de transportistas • Entregas o servicios especiales • Seguros • Cantidad de la carga

  10. Reglamentaciones: carga peligrosa, ecología • Localización de puertos de recepción: aeropuertos, estaciones de ferrocarril, puertos marítimos o fluviales, centrales de carga • Las características propias de la infraestructura de las redes-la calidad de los medidos de comunicación por donde estos circulan.

  11. Distancia/tiempo • Posibilidad de robo • Envase y embalaje • Relación peso/medida • Largo excesivo • Rutas disponibles • Costo de manipulación • Cargos fijos • Instalaciones para recepción

  12. No en todos los casos es fácil decidir el medio de transporte, sea terrestre (ferrocarril o camión), marítimo, aéreo o una combinación de dos o más (transporte multimodal). • El costo del transporte no repercute en forma significativa en el precio de algunos productos, como los electrónicos; caso distinto es la madera y, aún más, la sal. En este último caso, el transporte es el costo más representativo para fijar el precio final.

  13. También debe tomarse en cuenta la manera en que el cliente desea recibir su producto: en camión cerrado o de plataforma. Si la lluvia, el hielo, la nieve o el calor perjudican la carga, habrá que optar por el semirremolque de caja o el contenedor. Otro elemento a considerar es la confiabilidad de los almacenes o de los puertos por los que transitará la mercancía, a fin de disminuir las posibilidades de robo.

  14. Para decidir los medios idóneos de transporte es importante analizar el costo financiero del capital invertido en los inventarios en tránsito y en bodega. Cuando éstos son elevados, el transporte más rápido será el más recomendable. Cuanto más lento es un transporte más bajas son sus tarifas; pero el costo financiero se eleva por el inventario requerido.

  15. El valor unitario, el peso y el volumen del producto tienen mucha importancia en los costos de transporte. Las relaciones valor-peso y valor-volumen son variables fundamentales para tomar una decisión. En los productos con una relación valor alto-peso bajo o valor alto-volumen bajo, los costos del transporte tienden a reducirse, en tanto que los de inventarios tienden a aumentar. Por ejemplo: en el caso de los aparatos electrónicos, la importancia del costo del transporte en el precio final es reducida.

  16. No obstante, un inventario elevado resultante del uso de un medio de transporte poco costoso y lento (de 15 a 19 días de viaje), genera un alto costo por la elevada inversión que se requiere. En contraparte, si se recurre a un transporte rápido (2 días), se requiere una cantidad menor de mercancía. Ello implica un menor capital invertido y, por ende, un costo financiero inferior al que genera un transporte lento. Con ello, el beneficio económico final se optimiza.

  17. La empresa debe conocer los distintos aspectos (comercial, técnico, tarifario, jurídico, etc.) que cada medio de transporte ofrece, para así poder elegir el idóneo y gestionar correctamente su contratación en función del Incoterm aplicado al contrato de compraventa y de las características específicas de cada envío. • Otro aspecto final que debe tenerse en cuenta es la conveniencia de plantearse la contratación de un seguro que cubra las pérdidas y daños de las mercancías durante su transporte internacional.

  18. Modalidades de contratación del transporte internacional

  19. Transporte Terrestre AUTOTRANSPORTE • El autotransporte actualmente permite la fácil carga y descarga de mercancías, dado que los contenedores son ideales para productos de todo tipo, logrando un equilibrio entre los factores costo-utilidad, puesto que se puede negociar la tarifa en función del tipo de mercancías, volumen, regularidad, clase de carga y sistema de pago. Recomendado principalmente para distancias cortas (entre fronteras).

  20. Es el único medio capaz de realizar el servicio puerta a puerta, siendo además un medio de transporte flexible, muy competitivo, relativamente rápido y sencillo de contratar (se puede recurrir a bolsas de carga o e-tender de transporte). • Es muy utilizado en la UE pese a que la política de transporte comunitaria trata de reducir (de manera forzada) su cuota de mercado en favor de otros medios con menos costes externos (contaminación, congestión, etc.) como el ferrocarril o el marítimo, con los que deberá coordinarse en función de la comodalidad (creación de cadenas eficientes de transporte intermodal).

  21. Se suele contratar con empresas de transporte (con flota) y operadores que ofertan diferentes modalidades de servicio (camión completo, paletería, paquetería, etc.). El tráiler presenta una capacidad de carga de hasta 33/34 europalés (entre 85 y 102 metros cúbicos).

  22. El contrato se formaliza en la carta de porte CMR, siendo aplicable el Convenio relativo al Contrato de Transporte Internacional de Mercancías por Carretera, de 19 de mayo de 1956 (Convenio CMR), que establece un régimen de responsabilidad del transportista conforme a unos supuestos (pérdida, avería y retraso) y a unas causas de exoneración.

  23. El límite de responsabilidad del transportista se fija en 8,33 derechos especiales de giro (DEG) por kg bruto de mercancía perdida o dañada (el DEG oscila entre 1,1 y 1,4 euros, lo que ofrece una equivalencia de entre 9 y 12 euros por kg bruto). En caso de retraso, la indemnización no superará el precio del transporte. Cabe pacto de sometimiento a juntas arbitrales de transporte para la resolución de las controversias como vía alternativa a los tribunales.

  24. Transporte Ferroviario • Es un medio de transporte muy versátil, económico y ecológico. Es por excelencia el medio utilizado por la industria automotriz, asimismo, es el medio ideal para largos recorridos, para el transporte de materias primas, granos, carbón, contenedores y en general para todo tipo de compañía que requiera mover grandes volúmenes, dimensiones y/o pesos a distancias mayores de 500 km.

  25. Se contrata con operadores especializados o con las propias empresas (Renfe y otras). La contratación se formaliza en la carta de porte CIM y el marco jurídico aplicable es el Convenio COTIF-CIM actualizado por el Protocolo de Vilna de 1999 (se fija el límite de responsabilidad del transportista en 17 DEG por kg de mercancía faltante o dañada).

  26. Transporte Marítimo • Es el que mueve mundialmente mayor cantidad de mercancía y supone un pilar de la actual globalización y deslocalización (tráficos con el Sudeste Asiático). Su principal problema es la lentitud. Cabe la contratación en régimen de fletamento (buques completos), pero la mayor parte de las empresas contrata sus servicios regulares (puertos, rutas y condiciones preestablecidas), ya sea en la modalidad de contenedor completo (FCL) o grupaje (LCL). Los tamaños más usuales de contenedor son los de 20 y 40 pies.

  27. Se suele contratar mediante operadores logísticos, transitarios o directamente a la compañía naviera (consignatarios de buques). Las tarifas marítimas (se pueden solicitar en webs como iContainers) suelen componerse de diferentes conceptos de coste englobados en grupos (gastos FOB, flete y recargos, gastos en destino) y desglosados en conceptos no normalizados que conviene aclarar y hacer coincidir con las obligaciones de la empresa exportadora o importadora de acuerdo con el contrato de compraventa e Incoterm aplicado.

  28. Las condiciones de contratación se suelen aplicar por parte de la compañía naviera a modo de contrato de adhesión en el propio reverso del conocimiento de embarque, que constituye el contrato de transporte sujeto a la Reglas de la Haya Visby como marco jurídico regulador de dicho contrato (fijan un límite de responsabilidad de dos DEG por kg bruto de mercancía perdida o dañada o 666,67 DEG por bulto si así se declaró en el bill of lading -la cuantía que resulte mayor-).

  29. Transporte Aéreo • Se utiliza para mercancías de alto valor, urgentes, perecederas, muestras, documentación, etc. Su principal ventaja es la rapidez y su problema el alto coste. Se puede contratar con la aerolínea o mediante agentes de carga IATA. El contrato se formaliza en la carta de porte aéreo o air waybill al que le resulta de aplicación el Convenio de Montreal de 1999. El límite de responsabilidad del transportista se fija en 19 DEG por kg bruto de mercancía faltante, dañada o retrasada.

  30. Toda mercancía cuyo valor en relación con su peso sea alto conviene remitirla por vía aérea, ya que el costo de transporte incide en proporción muy baja en el costo del producto. Además, hay que tener en cuenta que a menor tiempo de transporte, menores son los riesgos, las primas de seguro son más bajas y los costos de embalaje también disminuyen.

  31. Transporte Multimodal • Este tipo de transporte consiste en la combinación de dos o más de los medios de transporte mencionados anteriormente. Actualmente, la combinación de transportes es ampliamente utilizada en todo el mundo, alternando principalmente los transportes marítimos y aéreos para transportar mercancías de un país o continente a otro, con el terrestre para llevar dichos productos hasta el lugar de almacenaje o directamente al punto de venta.

  32. Para realizar un análisis sobre los medios de transporte a utilizar, usted puede consultar a cámaras y asociaciones de transporte, así como su agente aduanal: •  AMACARGA. http://www.amacarga.org.mx •  AMANAC http://www.amanac.org.mx/ •  CANACAR http://www.canacar.com.mx/qospage/wb/CANACAR/CAN A_ini •  FNM http://www.fnml.com.mx/ •  Directorio de transporte terrestre, aéreo, marítimo y multimodal http://www.cargainfo.com

  33. AMACARGA

  34. AMANAC

  35. CANACAR

  36. FNM

  37. Directorio de transporte terrestre, aéreo, marítimo y multimodal

  38. Agentes de carga • Para efectos de contratar el transporte, el exportador puede consultar y cotizar por cuenta propia cada uno de los medios de transporte que utilizará para hacer llegar la mercancía al punto de entrega, o recurrir a los agentes de carga, quienes proporcionan servicios en materia de planificación, coordinación, control y dirección en todas las operaciones necesarias para efectuar el traslado nacional e internacional de la carga, así como los servicios complementarios al mismo.

  39. Entre las principales funciones de los agentes de carga, se encuentran: • Contratar el arrendamiento de contenedores. • Planificar y organizar la consolidación de los envíos de uno o varios clientes, para obtener las mejores condiciones económicas. • Proponer la opción más adecuada del medio o medios de transporte, de acuerdo con el tipo de carga y su destino.

  40. • Coordinar para el cliente el itinerario más conveniente, el embalaje indicado, las formalidades del seguro de la carga y del transporte (a petición expresa del cliente), incluso atender, a través de terceros, los trámites aduaneros en origen y destino. • Proporcionar otros servicios relacionados con el transporte internacional de mercancías. • Proporcionar el servicio de puerta a puerta.

  41. Para esto se puede consultar: • Asociación Mexicana de Carga http://www.amacarga.org.mx/ • Página Web especializada en carga http://www.cargainfo.com/front_content.php • Cotizador en línea de transportación de carga aérea, marítima, terrestre y ferroviaria en México http://cotizador.cargainfo.com/

  42. El Contenedor

  43. TIPOS DE CONTENEDOR

  44. Documentos de transporte • Es el documento expedido por la empresa transportista que hace constancia que la mercancía se ha embarcado o se embarcará a un destino determinado y asimismo, de la condición en que se encuentra. El transportista es responsable del envío y de la custodia de la mercancía hasta el punto de destino, de acuerdo con las condiciones pactadas.

  45. Dependiendo del tipo de tráfico y del medio de transporte utilizado (marítimo, terrestre, aéreo o multimodal) por la empresa transportista, este documento se denomina: • Guía aérea (airway bill) [tráfico aéreo] http://www.fedex.com/as/tools/intlairwaybill.html • Conocimiento de embarque (bill of lading/ B/L) [tráfico marítimo] http://www.abfs.com/resource/guide/gd_bol.asp • Carta de porte [autotransporte] http://www.sat.gob.mx/sitio_internet/asistencia_contribuyente/principiantes/comprobantes_fiscales/66_9786.html • Talón de embarque [ferrocarril] http://html.rincondelvago.com/000310863.jpg