Ил-114-100 Ил-114-100Т Ил-114-300

1. Открытое акционерное общество «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» Ил-114-100 Ил-114-100Т Ил-114-300 САМОЛЕТЫ МЕСТНЫХ ВОЗДУШНЫХ ЛИНИЙ Россия должна иметь свой отечественный региональный самолет!

2. Президенты РФ о региональных перевозках 13 ноября 2007 г., Красноярск. Президент РФ В.В. Путин предлагает развивать региональную авиацию 3 июня 2008 г., Иркутск. ПрезидентРФ Д.А. Медведев также поднял тему развития региональных перевозок. «Местные перевозки, внутри одного субъекта Федерации, у нас просто развалены. Вы знаете, в каком состоянии аэропорты. По сути, зачастую самолеты не летают».

3. Оценка рынкарегиональных самолетов Прогноз роста авиаперевозок млрд. пасс. км. в год Среднегодовой темп роста ~ 7 % (данные ГосНИИ ГА) До 2015 года среднегодовой прогнозируемый рост объема авиаперевозок составляет 7% В 1991 году в нашей стране эксплуатировалось 1200 самолетов Ан-24, в настоящее время – не более 150. • В настоящее время в эксплуатации находятся: • 2 самолета Ил-114 в авиакомпании «Выборг» (С.-Петербург) • 1 самолет-лаборатория Ил-114ЛЛ на предприятии «Радар-ммс» (С.-Петербург) • 4 самолета Ил-114-100 в авиакомпании «Узбекские авиалинии» • 1 самолет Ил-114Т в транспортном отряде ГАО ТАПОиЧ (Узбекистан) Средний возраст самолетов, которые продолжают эксплуатироваться в РФ в сегменте региональных перевозок, составляет для Ан-24 – 30 лет, для Як-40 – 27 лет, при назначенном календарном сроке эксплуатации 25 лет. Авиакомпании вынуждены постоянно продлевать ресурс эксплуатации региональных ВС в связи с отсутствием как альтернативы, так и нежеланием вкладывать средства в новую авиационную технику (при возможности продления ресурса старых самолетов). В настоящее время потребность авиакомпаний РФ в парке турбовинтовых самолетов типа Ил-114 оценивается в 80 – 100 единиц, с перспективой роста до 150 – 200 единиц.

4. Общие сведения о самолетах Пассажирский самолёт Ил-114-300 с турбовинтовыми двигателями ТВ7–117СМи воздушными винтами СВ-34 отечественногопроизводствапредназначен для полётов на местных воздушных авиалиниях. Сертификат лётной годности АР МАК № 130-114выдан24апреля 1997г. Обеспечена автономность эксплуатации самолёта в малооборудованных аэропортах, для чегосамолет оснащен встроенным трапом для пассажиров и имеет вспомогательную силовую установку. Пассажирский самолёт Ил-114-100создан на базе пассажирского самолета Ил-114 и предназначен для перевозки пассажиров на местных воздушных авиалиниях. На самолете установлены два турбовинтовых двигателя PW-127H фирмы «Pratt & Whitney Canada»с воздушными винтами 568F-7 фирмы «Hamilton Standard» . Сертификат типа АР МАК № СТ178-Ил-114-100 от 24 декабря 1999 г. Дополнение к сертификату типа АР МАК № СТ178-Ил-114-100/Д02 от 30 мая 2008 г. Ил-114-100Тсоздан на базе пассажирского самолета Ил-114-100 и предназначен для перевозки грузов на местных воздушных авиалиниях в различных условиях, в том числе при эксплуатации с малооборудованных аэродромов с искусственным или грунтовым покрытием. Быстросъемная напольная механизация и большая грузовая дверь размером (3250х1715 мм) обеспечивают эффективное выполнение погрузочно-разгрузочных работ с грузами, размещаемыми в стандартных международных контейнерах, на поддонах или «в навал».

5. Особенности самолетов • Технико-экономические показатели. Высокая прибыль за период эксплуатации, низкие прямые эксплуатационные расходы и относительно небольшой расход топлива на час полета самолета (500-550кг/час). • Экономичные двигатели. На самолетах устанавливаются: Отечественные турбовинтовые двигатели ТВ7-117СМ мощностью по 2650 л.с. с малошумными шестилопастными винтами СВ-34 (для Ил-114-300); Турбовинтовые двигатели PW-127H фирмы «Pratt & Whitney Canada» мощностью по 2645 л.с. с воздушными винтами 568F-7 фирмы «Hamilton Standard» (для Ил-114-100 и Ил-114-100Т) и вспомогательной силовой установкой фирмы «Honywell». Силовые установки обеспечивают высокую топливную эффективность и низкий уровень шума в пределах требований международных норм (Глава 4 Приложения 16 ИКАО для самолета Ил-114-300 и Глава 3 - для самолетов ИЛ-114-100 и Ил-114-100Т). • Современная авионика. Установленный на самолёте автоматизированный цифровой пилотажно-навигационный комплекс ЦПНК-114М2 (для Ил-114-300) или ЦПНК-114 с элементами авионики фирмы «Rockwell Collins» (для Ил-114-100 и Ил-114-100Т) позволяет экипажу пилотировать самолёт в любое время суток и года и осуществлять взлёт и посадку в метеоусловиях, соответствующих категории 2 ИКАО. • Комфорт для пассажиров. Обслуживание пассажиров на борту Ил-114сравнимо с уровнем обслуживания на магистральных пассажирских самолётах. • Техобслуживание. Самолёт обслуживается по техническому состоянию, что позволяет достигнуть годового налёта 2500 часов.

6. Общий вид самолетов 9324 30000 26877 11100 8400

7. Нагрузка – практическая дальность полета Ил-114-100, Ил-114-300 и Ил-114-100Т с дополнительным центропланным баком Нагрузка, т 7 6 64 пассажира 5 Ил-114-100Т 52 пассажира 4 3 Ил-114-300 Ил-114-100 2 1 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 Дальность, км

8. ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТОВ

9. Зоны возможного использования самолета на территории России (центральные регионы)

10. Зоны возможного использования самолета на территории России (восточные и северные регионы)

11. Кабина экипажа На самолете установлен цифровой пилотажно-навигационный комплекс ЦПНК–114М2 (для Ил-114-300) либо ЦПНК-114 с элементами авионики фирмы «Rockwell Collins» (для Ил-114-100 и Ил-114-100Т), оба комплекса обеспечивают взлет и посадку в метеоусловиях, соответствующих категории 2 ИКАО. Вся пилотажно-навигационная информация и сведения о работе самолетных систем отображаются на пяти жидкокристалических цветных дисплеях.

12. Компоновка самолета Буфетная стойка 64 ПАССАЖИРСКИХ МЕСТА, ШАГ УСТАНОВКИ КРЕСЕЛ – 762 мм Грузовой люк (1040х1300) Аварийный выход (510х910) Аварийная дверь (700х1380) Бортовой трап Входная дверь (900х1700) Туалет Входная дверь (900х1700) Грузоотсек (V=5,15 м3 )

13. Компоновка самолета 52 ПАССАЖИРСКИХ МЕСТА, ШАГ УСТАНОВКИ КРЕСЕЛ – 810 мм Багажно-грузовой отсек (V=4,85 м3 ) Буфетная стойка Туалет Детская люлька Туалет Грузоотсек (V=5,15 м3 )

14. Компоновка самолета Ил-114-100Т Противодымная штора (первое положение) Противодымная штора (второе положение), позволяет увеличить число мест для сопровождающих до 16. Аварийная дверь (700х1380) Туалет Кресла для сопровождающих Входная дверь (900х1700) Грузовой контейнер Грузовая дверь (3250х1715) Дополнительный груз «в навал»

15. Модификация Ил-114-100Т с колесно-лыжным шасси для Антарктиды • Основания для проведения работ по созданию самолета с лыжно-колесным шасси • на базе Ил-114-100: • Распоряжение Правительства Российской Федерации №713 от 2 июня 2005 г. «О мерах по обеспечению интересов Российской Федерации в Антарктиде и деятельности Российской Антарктической экспедиции в 2006-2010 годах» • Поручение Президента Российской Федерации № Пр-137 от 27 января 2007 г. об обеспечении геополитических интересов Российской Федерации в Антарктиде. • Поручение Аппарата Правительства Российской Федерации № П12-33342 от 21 ноября 2007 г. • Протокол заседания Правительства Российской Федерации № 16 п.9 раздел II от 24 апреля 2008 г. «Об обеспечении интересов Российской Федерации в высокоширотных и полярных регионах» • 5. Решение комитета по транспорту Государственной Думы Федерального собрания Российской Федерации № 3.13-12/30 от 25 декабря 2008 г.

16. Поручение Президента Российской Федерации № Пр-137 от 27 января 2007 г. об обеспечении геополитических интересов Российских интересов в Антарктиде.

17. Необходимые средства для создания самолета Ил-114-100Т с колесно-лыжным шасси для Антарктиды Необходимо обеспечить финансирование работ в объеме 2 810 млн. рублей, в том числе на проведение ОКР из ФЦП «Развитие гражданской авиации…»: • 2009 г. – 420 млн. рублей – дооборудование самолета Ил-114-100Т; • 2009 - 2010 гг. - 570 млн. рублей – создание колесно-лыжного шасси и сертификационные работы по базовому варианту самолета Ил-114-100Т; • 2011 г. - 230 млн. рублей – проведение испытаний самолета Ил-114-100Т с колесно- лыжным шасси в арктических районах страны. Закупка трех самолетов Ил-114-100Т из бюджета Министерства транспорта РФ: • 2009 г. - 530 млн. рублей (один самолет); • 2010 г. - 530 млн. рублей (один самолет); • 2011 г. - 530 млн. рублей (один самолет). Примечание: стоимости указаны в ценах на февраль 2009 г.

18. Прямые эксплуатационные расходы на одного пассажира за рейс 250 200 150 100 50 0 Типовой рейс – 1000 км Δ 77 ПРОЦЕНТЫ Δ 29 Ил-114 (64 пасс.) Ан-24 (48 пасс.) Як-40 (30 пасс.)

19. Расход топлива на одного пассажира за рейс 500 400 300 200 100 0 Типовой рейс – 1000 км ПРОЦЕНТЫ Δ 290 Δ 100 Ил-114 (64 пасс.) Ан-24 (48 пасс.) Як-40 (30 пасс.)

20. Прямые эксплуатационные расходы на рейс Типовой рейс – 1000 км 8,96% 10 5 0 -5 -10 -15 Ил-114 Ил-114-100 ATR-72 ТВ7-117СМPW127НPW124B (64пасс.) (64пасс.) (74пасс.) ПРОЦЕНТЫ БАЗА 0% ATP PW126A (64 пасс.) -2,89% -10,39%

21. Техническое обслуживание Для самолетов семейства Ил-114 принята система эксплуатации по техническому состоянию без капитальных ремонтов, обеспечивающая поддержание требуемого уровня летной годности при минимальных эксплуатационных расходах в пределах назначенного ресурса 30000 л.ч. или 30000 полетов и срока службы 30 лет. • Установленные на самолете комплектующие изделия, агрегаты и сборочные единицы эксплуатируются двумя методами: • - эксплуатация по ресурсу (≈ 5% агрегатов); • эксплуатация по техническому состоянию до безопасного отказа с контролем.уровня надежности • (≈ 95% агрегатов). Программой технического обслуживания (ТО) определены следующие виды работ: •Оперативное ТО – форма А1 – продолжительность 30 мин, трудоемкость – 0,5 чел. час форма А2 – продолжительность 50 мин, трудоемкость – 3,2 чел. час форма Б - продолжительность 5 час, трудоемкость – 14,0 чел. час; •Периодическое ТО – Ф1 через каждые 500 ч. налета, трудоемкость – 130 чел. час; Ф2 через каждые 3000 ч. налета, трудоемкость - 450 чел. час. Ф3 через каждые 6000 ч. налета, трудоемкость – 570 чел.час •ТО при хранении – при перерывах в полетах свыше 15 суток, через каждые 10, 30 суток и 3 месяца; •ТО после особых случаев в полете и на земле.