2 i 1

1. Rotax Falke ? 2 i 1 Eller.. Dimona TTC Beslutningsoplæg for ændret sammensætning af klubbens propelfly

2. Dagsorden • Baggrund • Formål • Krav • Mulige Fly • Vurdering af Fly • Økonomi • Konklusion

3. Baggrund • Forslag til beslutning på dette års generalforsamling • Med motorsvævefly der er godkendt til flyslæb, vil det være muligt at sammenlægge funktionerne fra den nuværende Motorfalke og KZ 7 i et fly. Dermed kan der opnås besparelse i administrative og driftsmæssige opgaver og bedre udnyttelse af flyflåden, og endvidere opnås en større appeal hos klubbens medlemmer.

4. KZ 7 vedligeholdelse

5. KZ 7 vedligeholdelse Kan vi ikke bruge de penge bedre på en anden måde!

6. Deltagerne • Lars Hestehave • Mofa bruger (PPL) • KZ7 slæbepilot • Forbruger af slæb • Flyslæbs instruktør • Poul Erik Laursen • Mofa bruger (PPL) • KZ7 slæbepilot • Mofa instruktør • Christian O’Brien • Mofa bruger (PPL) • S-pilot • Pilot under uddan. • Steen Thomasberg • Mofa bruger • Mofa instruktør • Flyslæbs instruktør • STORforbruger af slæb • Jesper Mølbak • Mofa bruger • Flyslæbs instruktør • Kim Bjørn • Mofa bruger • Propel krejler • Kommersiel pilot • Flyslæbs instruktør

7. Formål • Øge udnyttelsesgraden af den selvstartende flyflåde ved at: • Reducere arbejdsbelastningen i forhold til at holde 2 fly flyvende • Øge antallet af flyvetimer pr. år pr. sæde • Effektivisere slæb til reducerede takster • Sikre at klubbens flyflåde på området (TMG/flyslæb) afspejler tidssvarende udvikling på området, samt er fremtidssikret

8. De 4 kasketter • Klubmedlemmet: • Fastholde og tiltrække medlemmer • Økonomisk sund • Mindske vedligehold • Fremtidssikret • Følge klubbens strategi • TMG brugeren: • Nem at bruge og håndtere ene • God komfort • Høj rejsehastighed • Godt forhold mellem tilbagelagt strækning og timepris (kr. pr. km) • Slæbe brugeren: • Godt slæbeperformance • Hurtig turn-around tid • Billige slæb • Instruktøren: • Godmodige flyveegenskaber • Harmonisk • Robust • Pålidelig og driftsikker

9. Krav - overordnet • Den ny TMG’en skal: • Kunne anvendes med samme lethed som nuværende Mofa (1 mand kan selv trække ud og sætte ind) • Uden væsentlig skærpede krav kunne anvendes af de piloter der er omskolet på Mofa eller som ønsker at blive det. • Til rejsebrug (Touring) have bedre præstationer en nuværende Mofa • Have egenskaber der gør den egnet til FTST skoling, samt skoling direkte til S (hvis det bliver et tilbud i klubben) • I flyslæb kunne slæbe ASK-21 i 4.000’ på under 15 minutter. • På service/eftersynssiden skal det være mindre krævende end den nuværende Mofa og KZ 7. • Leverandøren skal være pålidelig

10. Konsekvenser for klubben

11. Ny TMG Mere komfort og højere rejsehastighed vil give øget interesse for at flyve længere turer. Appeal vil gøre at man trækker flere venner / bekendte med ud for at give dem en tur. Dimonaen er ”hot” og vil tiltrække PPL piloter. Holdning: Jeg vil f…… ikke flyve Mofa ……. men hvis vi får en Dimona vil jeg også omskoles til TMG!!!! – så flere piloter vil få glæde af den.

12. Flyslæb • Billigere slæb giver højere forbrug til: • Almindelige piloter, der dermed bliver mere trænet i slæb. • Kunstflyvningspiloter og dermed får Acroen fløjet mere. • Flere slæbepiloter gør det nemmere at tage Dimonaen til slæb i hverdagene i stedet for spillet – nemmere ud og indpakning!! • Hvordan kombinerer vi flyslæb og touring? • På grund af FlyINverted får KZ7 slæbt noget, men i praksis bliver det ikke til mange klubslæb om året, og derfor vil der reelt sjældent være en konflikt – spørg slæbepiloterne! • Book Dimonaen til slæb, som andre booker den til touring eller skoling!

13. Skoling • Behov for individuelle løsninger og fleksibilitet er tidens forudsætning. • FTST og skoling direkte til S er i fremgang over hele landet. • Dimonaen er den ideelle platform til dette, set i sammenhæng med vores øvrige flåde. • Dimonaen er et blikfang. • Skabe interesse hos nye grupper af personer • Tiltrække personer der ellers gik efter PPL udd.”Giver medlemmer vi ellers ikke kunne få fat i”

14. Fordele - opsummering • Mere aktivitet, grundet: • Mere rejseflyvning • Flere slæb • Mere skoling • Mere hverdagsflyvning • Nye medlemmer • Fastholde flere eksisterende medlemmer • Frustration over gammelt materiel vendes til glæde ved nyt. • Bedre klima i klubben

15. Kandidater • Stemme S6 • Grob 109 • Ximango • Rotax Falke med 100 Hk motor • Dimona TTC 115 Hk motor

16. Kandidater i DK

17. Specifikationer

18. Spørgeskema undersøgelse • Spøgeskemaer udsendt til Rotax Falke og Dimona TC/TTC ejere, for at afdække tilfredshed /egnethed med hensyn til: • Omskoling • Grundskoling (FTST – Fast Track Soaring Training), samt skoling direkte til S-certifikat. • Touring / Rejseflyvning. • Flyslæb • Driftsforhold i en klub • Generel tilfredshed Dimona Rotax Falke

19. Rotax Falke

20. Rotax Falke - Vurdering

21. Dimona TTC

22. Dimona HK 36 - Vurdering

23. Vurdering- fakta

24. Økonomisk nøgletal

25. Resultat af undersøgelse

26. Dimona TTC, fordi: • Samme pris som Rotax Falke • Minder mere om ASK-21 i skoling • Bedste komfort og rejsehastighed • Bedste slæbeperfomance (efter take-off) • Største appeal og tiltrækningskraft • Mindsket vedligehold grundet glasfiber • Den stærkeste producent • Højeste gensalgsværdi

27. Dimona TTC Muligheder

28. Dimona HK36 TTC

29. Priseksempel på brugt • SE-UDE • Byggeår: 1999 • Stel: 1.600 timer • Motor gået: 400 timer • Stand: Meget pæn • Avionics: Velinstrumenteret (kunstig horisont, transponder, VOR, GPS) • Slæb: Forsynet med indbygget tov/spole • Brug: Altid fløjet med korrekt Shell motorolie. Første motor gik 60 timer over normen uden problemer (1.260 timer) = brugt med omhu.

30. Pris på ny Dimona

31. Dimona TTC 3 i 1

32. Hvorfor skal SF-34 med? • Behov for skoling SF-34 er faldet • Behovet for skoling på TMG vil stige • Dimonaen vil således overtage nogle af ”de” elver der ikke længere flyver på SF-34 • Derfor bør det der er afsat til skolingsfly, genanvendes på nyt/alternativ skolingsfly

33. Hva’ kosteren

34. Det der ikke er indregnet • Forventninger om mere flyvning (eksisterende medlemmer + PPL) • Af hensyn til sammenligning er der ikke indregnet stigninger i priser på AVGAS. • Ekstraordinære udgifter til KZ7 (herunder f.eks. Radio) • Renovering af Mofa

35. Hva’ kosteren Kom nu med de tal……..

36. Hva’ kosteren Okay okay her kommer de…

37. Forslag til videre forløb Tilkendegivelse om der er interesse / opbakning. Hvis opbakning, indkaldes til ekstraordinær generalforsamling (om 6 – 8 uger) for beslutning om køb af ny eller brugt Super Dimona HK36 TTC j.v.f. oplæg.

38. Oplæg til Implementeringsplan

39. BACKUP

40. Dimona TTC:Slæbedistance til take-off og over 15 meter forhindring

41. Dimona TTC:Motorydelse, Brændstofforbrug, Hastighed

42. Hvad med KZ 7? • Klub i klubben – Skrydstrup modellen? • Der dannes en ”klub” i klubben der varetager det fulde ansvar og økonomi for KZ 7. Klubben belastes således ikke af det der flyves i KZ’en, eller af de evt. uforudsete reparationer der må komme. • Tilbageleveres?

43. Rotax Falke i.f.t. ”Mofa” • 100 Hk Rotax motor, som giver bedre performance • Spidsere næse (mere ”Aerodynamisk”) • 2-benet understel, med bedre sætningsegenskaber • Lavere cockpit kant for nemmere indstigning • Buet instrumentbræt i højre side, for bedre oversigt • Midterkonsol, for bedre betjening • Indstillelige pedaler, for bedre komfort • Bedre siddekomfort i form af pudearrangement.

44. Rotax FalkeSammenfatning • Plusser: • Robust og gennemprøvet konstruktion • Godmodig og ukompliceret • Kort start og landingsstrækning • Lavere anskaffelsessum • Minusser: • Vedligehold i forhold til træ og lærred • Rejsehastighed • Kan ikke slæbe Duoen med vand (men hvornår er det sidst sket)

45. UL-slæbefly? • 2 * driftsudgifter • 2 * vedligehold • 2 * hangarplads • 2 * certifikater • 2 * instruktørbeviser • 2 operationer pr. slæb

46. Priser på nye fly

47. Konklusion • Fornyelse nødvendig af hensyn til drift og vedligehold • Rotax motor skal have eftersyn hver 100 timer, hvor det for Limbach er hver 50 timer • Økonomisk fordelagtigt at samle funktionerne i et og samme fly. • M.h.t. rejseflyvning og slæb får vi bedre performance, foruden generel meget større komfort. • Billigere slæb. • Mere attraktiv overfor PPL og kommende piloter • Flere timer pr. sæde • Fordobler antallet af mulige slæb • Reducere støj • Flere slæbepiloter. • Benzinprisen stiger som får store konsekvenser på KZ økonomi • … og ikke mindst. Det er en udgiftsmæssig neutral løsning!

48. De 4 kasketter • Klubmedlemmet: • Fastholde og tiltrække medlemmer • Økonomisk sund • Mindske vedligehold • Fremtidssikret • Følge klubbens strategi • TMG brugeren: • Nem at bruge og håndtere ene • God komfort • Høj rejsehastighed • Godt forhold mellem tilbagelagt strækning og timepris (kr. pr. km) • Slæbe brugeren: • Godt slæbeperformance • Hurtig turn-around tid • Billige slæb • Instruktøren: • Godmodige flyveegenskaber • Harmonisk • Robust • Pålidelig og driftsikker