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Voirie

Voirie. Espaces Publics. BILAN 2002 - 2006. Lille Métropole Communauté urbaine: Etablissement Public créé par la loi de 1966, la Communauté urbaine de Lille est née en 1968. Regroupe 85 communes et 1,1 million d’habitants .

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  1. Voirie Espaces Publics BILAN 2002 - 2006

  2. Lille Métropole Communauté urbaine: • Etablissement Public créé par la loi de 1966, la Communauté urbaine de Lille est née en 1968. • Regroupe 85 communes et 1,1 million d’habitants. • Une particularité : Lille, Roubaix, Tourcoing et Villeneuve d’Ascq rassemblent plus de 40% de la population. Près de la moitié des communes comptent moins de 5000 habitants. • Une spécialité : 17 communes sont frontalières avec la Belgique. Les axes de développement avec les voisins belges permettent de faire émerger une métropole franco-belge de près de 2 millions d’habitants. • Le Conseil de Communauté, sous la présidence de Pierre Mauroy, compte 170 membres issus des conseils municipaux des communes qui composent Lille Métropole. SOMMAIRE

  3. Son intervention • Véritable acteur du développement du territoire, • elle intervient en matière d’urbanisme et d’aménagement par le biais de plans d’aménagement, de l’action foncière, de la création et l’équipement de zones d’aménagement concerté, de rénovation urbaine, de zones d’activités... • Elle prend en charge les services publics : les transports urbains, la voirie, la signalisation, les parcs de stationnement, les résidus urbains, l’eau et l’assainissement, le marché d’intérêt national... • Elle assure la gestion et le développement des équipements communautaires : le Stadium Lille Métropole, le Musée d’Art Moderne. SOMMAIRE

  4. Son intervention • Depuis la loi de juillet 1999, relative au renforcement de l’intercommunalité, elle a acquis de nouvelles compétences : • le développement économique. • la valorisation du patrimoine naturel et paysager et de l’Espace Naturel Lille Métropole. • l’aménagement et la gestion des terrains d’accueil des gens du voyage. • les équipements et réseaux d’équipements culturels et sportifs. • le soutien et la promotion d’évènements métropolitains. • Avec l’élaboration d’un plan local de l’habitat, elle a également décidé de renforcer ses interventions en matière d’habitat. SOMMAIRE

  5. Au-delà des frontières : • Située au cœur de l’Europe du nord-ouest, proche des grands centres de décisions européens (Paris, Bruxelles, Londres,…), Lille Métropole conjugue dynamisme, échanges et créativité. • Agglomération pluriculturelle et cosmopolite, elle s’affirme bien au-delà de ses frontières notamment grâce à la « Coopération décentralisée » (programmes réalisés au Sénégal, Brésil, Vietnam, Liban, Equateur et Ukraine) et à la « Mission européenne ». • Depuis 2002, la signature d’un accord de coopération franco-belge facilite le renforcement des relations de part et d’autre de la frontière en vue de créer une véritable métropole bi-nationale. SOMMAIRE

  6. Sommaire BILAN LMCU Page 7 GRANDES VILLES Page 33 VILLES MOYENNES Page 38 MILIEU RURAL Page 43 RESEAU DENIVELE Page 48 PIETONS Page 53 CYCLISTES Page 69 CYCLOMOTORISTES Page 79 MOTARDS Page 89 DEFINITIONS Page 100

  7. 2002 2006 BILAN LMCU

  8. BILAN 1168 accidents 35 tués 135 blessés hospitalisés 1339 blessés non hospitalisés Le taux de gravité est de 15 % Ces accidents ne figurent pas dans le fichier de Lille Métropole Réseau dénivelé (*) 14% des accidents 202 accidents 18 tués 113 blessés hospitalisés 154 blessés non hospitalisés Le taux de gravité est de 85 % (**) Zone dépendant de la gendarmerie 3% des accidents Ces accidents figurent dans le fichier de Lille Métropole 6672 accidents 111 tués 409 blessés hospitalisés 7688 blessés non hospitalisés Le taux de gravité est de 8 % Zone dépendant de la police nationale 83% des accidents (*) Source Observatoire Départemental de Sécurité Routière (**) Le taux de gravité très important en zone dépendant de la gendarmerie a pour cause principale la vitesse et, dans une moindre mesure, l’alcool qui va souvent de pair avec la drogue. SOMMAIRE

  9. BILAN 10% LMCU FRANCE 0% NORD -10% -20% -30% -40% -50% -60% -70% 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 1984 / 2006 EVOLUTION DES ACCIDENTS SOMMAIRE

  10. BILAN Ces 5 dernières années on a recensé : 6874 accidents 129 tués 522 blessés hospitalisés 7842 blessés non hospitalisés On déplore : Le taux de gravité est de 9 % PAR CATEGORIES D’USAGERS Tués Blessés Blessés H N. H. Piétons de moins de 10 ans 1 34 409 Piétons de plus de 10 ans 31 125 1335 Cyclistes 12 43 614 Cyclomotoristes 11 85 1403 Motards 22 75 604 Automobilistes 51 157 3408 Poids lourds, bus, autre 1 3 69 SOMMAIRE

  11. BILAN REPARTITION DES VICTIMES PAR CATEGORIES D’USAGERS LES TUES Piétons: 25% Deux-roues: 35% Automobiles: 39% LES BLESSES HOSPITALISES Piétons: 31% Deux-roues: 39% Automobiles: 29% LES BLESSES NON HOSPITALISES Piétons: 22% Deux-roues: 34% Automobiles: 43% SOMMAIRE

  12. BILAN REPARTITION PAR MODES 31% 27% 29% des déplacements des accidents des victimes graves 3% 40% 38% des déplacements des accidents des victimes graves 55% 92% 32% des déplacements des accidents des victimes graves SOMMAIRE

  13. BILAN RISQUE DU MODE DE DEPLACEMENT PAR RAPPORT A L’AUTOMOBILE (*) RISQUE D’AVOIR UN ACCIDENT RISQUE D’ETRE BLESSE x 7 x 3 x 16 x 8 x 58 x 26 x 42 x 21 SOMMAIRE (*) cf. Méthode de calcul d’une exposition au risque d’accident en milieu urbain document CETE CERTU (chiffres 1998)

  14. BILAN LES PRINCIPAUX CONFLITS 35 % des accidents Gravité: 9 % 30 % des accidents Gravité: 7 % 25 % des accidents Gravité: 11% SOMMAIRE

  15. BILAN SEULE SEUL LES PRINCIPAUX CONFLITS (suite) 6 % des accidents Gravité: 20 % 2 % des accidents Gravité: 19 % 2 % des accidents Gravité: 5% SOMMAIRE

  16. BILAN PRINCIPAUX TYPES D’ACCIDENTS • Un piéton traverse à plus ou moins 50m du passage piéton et est heurté par un véhicule (une automobile dans 95% des cas). • 734 accidents • 11 tués, 56 blessés hospitalisés, 688 blessés non hospitalisés • Un piéton traverse sur le passage piéton et est heurté par un véhicule (une automobile dans 90% des cas). • 636 accidents • 7 tués, 50 blessés hospitalisés, 619 blessés non hospitalisés • Un automobiliste tourne à gauche et ne respecte pas la priorité de passage à l’usager venant de face (un deux roues dans 60% des cas). • 553 accidents • 7 tués, 30 blessés hospitalisés, 681 blessés non hospitalisés • Un automobiliste roule à une vitesse excessive et perd le contrôle de son véhicule ou se déporte à gauche. • 522 accidents • 22 tués, 74 blessés hospitalisés, 672 blessés non hospitalisés SOMMAIRE

  17. BILAN Accidents en carrefour 60% carrefour 40% section courante LUMINOSITE 28% nuit 72% jour Accidents en conditions de luminosité dégradée ETAT DE SURFACE Accidents en conditions d’adhérence dégradée 18% humide 82% sèche SOMMAIRE

  18. BILAN LEGENDE Nombre d’accidents Taux de gravité EVOLUTION DU NOMBRE D ’ACCIDENTS ET DU TAUX DE GRAVITE L’augmentation du taux de gravité est une conséquence de la transformation de définition du blessé grave (plus de 6 jours d’hospitalisation) en blessé hospitalisé (au moins 24 heures d’hospitalisation). La baisse des accidents s’interrompt en 2006. Les deux roues en sont la raison. SOMMAIRE

  19. BILAN EVOLUTION DU NOMBRE D’ACCIDENTS PAR CATEGORIES D’USAGERS Années Le nombre d’accidents impliquant les automobilistes est en baisse constante depuis 2002. Le nombre d’accidents piétons baisse lui aussi mais dans une moindre mesure. Quant aux deux roues, leur implication est stable, voire légèrement en hausse. SOMMAIRE

  20. BILAN EVOLUTION DU NOMBRE DE VICTIMES PAR CATEGORIES D ’USAGERS Années Le nombre de victimes automobilistes est en baisse constante depuis 2002. En 2006, le nombre de victimes deux roues est quasiment égal à celui des automobilistes. SOMMAIRE

  21. BILAN ACCIDENTS VICTIMES - 21 % - 42 % + 2 % - 1 % - 16 % - 17 % EVOLUTION 2002 /2006 SOMMAIRE

  22. BILAN LEGENDE Nombre d ’accidents Taux de gravité REPARTITION ANNUELLE DES ACCIDENTS La courbe de répartition a peu évolué au cours des années : le mois de février compte toujours moins d’accidents (vacances et 28 jours), la baisse en juillet et août est toujours d’actualité. Par contre le mois d’octobre n’est plus le mois le plus dangereux, c’est au mois de septembre que l’on compte le plus d’accidents. L’augmentation du taux de gravité au printemps et en été correspond à une augmentation des déplacements à pied et en deux roues. SOMMAIRE

  23. BILAN LEGENDE Nombre d ’accidents Taux de gravité REPARTITION HEBDOMADAIRE DES ACCIDENTS Ce sont les mardis et jeudis les jours les plus dangereux. Par contre le week-end si le nombre d’accidents diminue, le taux de gravité augmente (moins de trafic = plus de vitesse, retour de discothèque le dimanche). SOMMAIRE

  24. BILAN LEGENDE Accidents Trafic REPARTITION HEBDOMAIRE COMPARAISON TRAFIC / ACCIDENTS La part des accidents est plus élevée que celle du trafic, le mardi, vendredi, samedi. SOMMAIRE

  25. BILAN REPARTITION JOURNALIERE DES ACCIDENTS LEGENDE Nombre d ’accidents Taux de gravité Le soir, on assiste à un déplacement du pic des accidents vers 17h. Comme pour le trafic, la pointe du soir s ’allonge de 17h à 19h. SOMMAIRE

  26. BILAN REPARTITION JOURNALIERE COMPARAISON TRAFIC / ACCIDENTS LEGENDE Accidents Trafic A l’heure de pointe du matin, la part des accidents est moins importante que pendant le reste de la journée. SOMMAIRE

  27. LEGENDE Jours ouvrables Week-end BILAN REPARTITION JOURNALIERE COMPARAISON DU NOMBRE D’ACCIDENTS JOURS OUVRABLES - WEEK-END Les courbes représentent un jour moyen ouvrable et un jour moyen week-end. La part des accidents entre 0h et 5h le week-end est 2 à 3 fois plus importante que celle d’un jour ouvrable. SOMMAIRE

  28. BILAN REPARTITION PAR CLASSE DE COMMUNES

  29. BILAN Les accidents de la circulation ne se répartissent pas aléatoirement sur le territoire communautaire, ils se concentrent sur les zones urbaines et les grands axes. La densité des accidents est d'autant plus importante que la ville est importante. Au vu de ces premières constatations, l'étude statistique des composantes de la structure urbaine des villes (longueur et classe de réseau, nombre et équipement des carrefours, population et activités, etc.) a permis de classer les 87 communes en 3 groupes. Chacun de ces groupes a une typologie d'accident qui lui est propre. • Structure urbaine et typologie d'accidents sont liées • On distingue : • LES GRANDES VILLES: • Ce sont les villes les plus importantes, les densités de population et de réseau y sont élevées. • Lille-Hellemmes, Marcq-En-Baroeul, Roubaix, Tourcoing, Villeneuve d'Ascq, Wattrelos. • LES VILLES MOYENNES: • Ce sont des villes de taille moyenne. Le réseau à fort trafic y est le plus important. • Armentières, Baisieux, Bondues, Comines, Croix, Faches-Thumesnil, Fretin, Halluin, Haubourdin, Hem, Houplines, La Chapelle d'Armentières, La Madeleine, Lannoy, Lambersart, Leers, Lesquin, Lezennes, Linselles, Lomme, Loos, Lys-Lez-Lannoy, Mons-en-Barœul, Marquette, Mouvaux, Neuville-en-Ferrain, Quesnoy-sur-Deûle, Ronchin, Roncq, Sainghin-en-Mélantois, Saint-André, Seclin, Wambrechies, Wasquehal, Wattignies, Wavrin. • LE MILIEU RURAL: • Ce sont les villes de petite taille en surface et en population. Le réseau est de faible trafic. • Anstaing, Beaucamps-ligny, Bousbecque, Capinghem, Chéreng, Deulémont, Don, Erquinghem-Le-Sec, Erquinghem-Lys, Emmerin, Englos, Ennetières-en-Weppes, Escobecques, Frelinghien, Forest-sur-Marque, Fournes-en-Weppes, Gruson, Hallennes-les-Haubourdin, Hantay, Herlies, Houplin-Ancoisne, Illies, La Bassée, Lompret, Marquillies, Noyelles-les-Seclin, Pérenchies, Péronne, Prémesques, Sailly-les-Lannoy, Sainghin-en-Weppes, Salomé, Santes, Sequedin, Templemars, Toufflers, Tressin, Vendeville, Verlinghem, Warneton, Wervicq-Sud, Wicres, Willems. SOMMAIRE

  30. BILAN LEGENDE Grandes villes Villes moyennes Milieu rural Par rapport à l’ensemble du territoire de Lille Métropole Les grandes villes représentent : 30% du réseau 60% des accidents Les villes moyennes représentent : 48% du réseau 35% des accidents Le milieu rural représente : 22% du réseau 5% des accidents SOMMAIRE

  31. BILAN LEGENDE Grandes villes Villes moyennes Milieu rural EVOLUTION DE LA PART DES CLASSES DE COMMUNES La baisse des accidents est plus importante dans les grandes villes que sur les autres communes, ce qui conduit surtout à une augmentation de la part des villes moyennes. Ceci peut être une conséquence de la baisse du trafic en grandes villes et de l’augmentation en périphérie. SOMMAIRE

  32. BILAN LEGENDE Grandes villes Villes moyennes Milieu rural REPARTITION DE LA PART DES CLASSES DE COMMUNES ANNUELLE HEBDOMADAIRE JOURNALIERE SOMMAIRE

  33. 2002 2006 GRANDES VILLES

  34. GRANDES VILLES Ces 5 dernières années on a recensé : 4109 accidents 55 tués 221 blessés hospitalisés 4681 blessés non hospitalisés On déplore : Le taux de gravité est de 6,6 % PAR CATEGORIES D’USAGERS Tués Blessés Blessés H N. H. Piétons de moins de 10 ans 1 22 303 Piétons de plus de 10 ans 11 74 908 Cyclistes 7 23 364 Cyclomotoristes 5 41 791 Motards 12 23 346 Automobilistes 19 38 1937 Poids lourds, bus, autre 0 0 32 SOMMAIRE

  35. GRANDES VILLES REPARTITION DES VICTIMES PAR CATEGORIES D’USAGERS LES TUES Piétons: 22% Deux-roues: 44% Automobiles: 34% LES BLESSES HOSPITALISES Piétons: 34% Deux-roues: 39% Automobiles: 17% LES BLESSES NON HOSPITALISES Piétons: 25% Deux-roues: 32% Automobiles: 42% SOMMAIRE

  36. GRANDES VILLES EVOLUTION DU NOMBRE D’ACCIDENTS PAR CATEGORIES D’USAGERS Années SOMMAIRE

  37. GRANDES VILLES EVOLUTION DU NOMBRE DE VICTIMES PAR CATEGORIES D’USAGERS Années SOMMAIRE

  38. 2002 2006 VILLES MOYENNES

  39. VILLES MOYENNES Ces 5 dernières années on a recensé : 2419 accidents 57 tués 213 blessés hospitalisés 2798 blessés non hospitalisés On déplore : Le taux de gravité est de 11 % PAR CATEGORIES D ’USAGERS Tués Blessés Blessés H N. H. Piétons de moins de 10 ans 0 12 101 Piétons de plus de 10 ans 17 45 407 Cyclistes 5 14 240 Cyclomotoristes 4 33 544 Motards 9 38 233 Automobilistes 22 71 1251 Poids lourds, bus, autre 0 0 10 SOMMAIRE

  40. VILLES MOYENNES REPARTITION DES VICTIMES PAR CATEGORIES D’USAGERS LES TUES Piétons: 30% Deux-roues: 31% Automobiles: 38% LES BLESSES HOSPITALISES Piétons: 27% Deux-roues: 40% Automobiles: 33% LES BLESSES NON HOSPITALISES Piétons: 19% Deux-roues: 37% Automobiles: 44% SOMMAIRE

  41. VILLES MOYENNES EVOLUTION DU NOMBRE D’ACCIDENTS PAR CATEGORIES D’USAGERS Années SOMMAIRE

  42. VILLES MOYENNES EVOLUTION DU NOMBRE DE VICTIMES PAR CATEGORIES D’USAGERS Années SOMMAIRE

  43. 2002 2006 MILIEU RURAL

  44. MILIEU RURAL Ces 5 dernières années on a recensé : 345 accidents 17 tués 88 blessés hospitalisés 360 blessés non hospitalisés On déplore : Le taux de gravité est de 30 % PAR CATEGORIES D ’USAGERS Tués Blessés Blessés H N. H. Piétons de moins de 10 ans 0 0 10 Piétons de plus de 10 ans 3 7 30 Cyclistes 0 6 24 Cyclomotoristes 2 10 66 Motards 1 14 39 Automobilistes 10 51 189 Poids lourds, bus, autre 1 0 2 SOMMAIRE

  45. MILIEU RURAL REPARTITION DES VICTIMES PAR CATEGORIES D’USAGERS LES TUES Piétons: 18% Deux-roues: 18% Automobiles: 64% LES BLESSES HOSPITALISES Piétons: 8% Deux-roues: 34% Automobiles: 58% LES BLESSES NON HOSPITALISES Piétons: 11% Deux-roues: 36% Automobiles: 53% SOMMAIRE

  46. MILIEU RURAL EVOLUTION DU NOMBRE D’ACCIDENTS PAR CATEGORIES D’USAGERS Années SOMMAIRE

  47. MILIEU RURAL EVOLUTION DU NOMBRE DE VICTIMES PAR CATEGORIES D’USAGERS Années SOMMAIRE

  48. 2002 2006 RESEAU DENIVELE

  49. RESEAU DENIVELE ACCIDENTS RELEVES PAR LES C.R.S. Source : Observatoire Départemental de Sécurité Routière Ces 5 dernières années on a recensé : 1168 accidents 35 tués 135 blessés hospitalisés 1339 blessés non hospitalisés On déplore : Le taux de gravité est de 15 % PAR CATEGORIES D ’USAGERS Tués Blessés Blessés H N. H. Piétons de moins de 10 ans 0 0 0 Piétons de plus de 10 ans 4 4 1 Cyclistes 0 0 0 Cyclomotoristes 0 0 1 Motards 8 21 110 Automobilistes 19 103 1185 Poids lourds, bus, autre 3 7 30 SOMMAIRE

  50. RESEAU DENIVELE LES TUES Piétons: 12% Deux-roues: 24% Automobiles: 56% LES BLESSES HOSPITALISES Piétons: 3% Deux-roues: 16% Automobiles: 76% LES BLESSES NON HOSPITALISES Piétons: 0% Deux-roues: 8% Automobiles: 89% SOMMAIRE

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