Zone de rencontre et Double-sens cyclable DREIF/PST/LREP

1. Décret du 30 juillet 2008Code de la ruePremière rencontre du Comité VéloConseil Général du VAL-DE-MARNEMardi 17 novembre 2009 à 17h30Salle du ConseilHôtel du Département à Créteil Zone de rencontre et Double-sens cyclable DREIF/PST/LREP DREIF/PST/LREP – P. Degrange et FX Vazquez

2. La démarche « Code de la rue » Faire évoluer le code de la route et les réglementations pour : • Améliorer la sécurité par un partage plus équilibré de l’espace public entre motorisés et non motorisés • Mieux tenir compte des pratiques actuelles de l’espace public • Favoriser le développement des modes doux en milieu urbain DREIF/PST/LREP – P. Degrange et FX Vazquez

3. La méthode • Une démarche participative : • Des associations orientées Usager (piéton, PMR, roller,vélo, moto et auto)‏ • Des associations orientées généralistes (Rue de l’Avenir, la Prévention routière)‏ • Des élus et des techniciens des collectivités (AMF, AITF, ATTF, GART,, ADC, …)‏ • Des organismes paritaires (CNT, COLIAC)‏ • 86 propositions d’évolutions réglementaires émises • Définitions de chantiers prioritaires DREIF/PST/LREP – P. Degrange et FX Vazquez

4. Les premiers résultats • Évolution du code de la route : Décret 2008-754 du 30 juillet 2008 • Introduction du principe de prudence du plus fort par rapport au plus faible • Introduction réglementaire de la zone de rencontre • Généralisation du double sens cyclable dans les zones de rencontre et zone 30 DREIF/PST/LREP – P. Degrange et FX Vazquez

5. Les chantiers en cours • Le roller et les nouveaux modes de déplacement dans le code de la route • Le stationnement : réglementation et signalisation • La définition du trottoir et du trottoir traversant • L’ouverture des couloirs de bus aux autres modes • Les règles de circulation des transports en sites propre et des transports guidés DREIF/PST/LREP – P. Degrange et FX Vazquez

6. Principe de prudence Protéger d'abord les usagers les plus vulnérables : • sans oublier les usagers avec « protections physiques » • Cette évolution passe aussi par des aménagements adaptés qui : • privilégient les usagers vulnérables • diminuent l’importance donnée à la voiture DREIF/PST/LREP – P. Degrange et FX Vazquez

7. L'évolution réglementaire en France décret 2008-754 du 30 juillet 2008 DREIF/PST/LREP – P. Degrange et FX Vazquez

8. La zone de rencontreun nouveau concept • Le décret du 30 juillet 2008 introduit le concept de « zone de rencontre » dans le Code de la route. • Il vient compléter et modifier les deux outils proposés aux maires pour aménager des zones de circulation apaisée en agglomération : « l’aire piétonne » et la « zone 30 ». DREIF/PST/LREP – P. Degrange et FX Vazquez

9. La zone de rencontreDéfinition légale Article R. 110-2« zone de rencontre : section ou ensemble de sections de voies en agglomération constituant une zone affectée à la circulation de tous les usagers. Dans cette zone, les piétons sont autorisés à circuler sur la chaussée sans y stationner et bénéficient de la priorité sur les véhicules. La vitesse des véhicules y est limitée à 20 km/h. Toutes les chaussées sont àdouble sens pour les cyclistes, sauf dispositions différentes prises par l’autorité investie du pouvoir de police. Les entrées et sorties de cette zone sont annoncées par une signalisation et l’ensemble de la zone est aménagé de façon cohérente avec la limitation de vitesse applicable. » DREIF/PST/LREP – P. Degrange et FX Vazquez

10. La zone de rencontreUne zone pour tous • Aire piétonne et zone 30 ne permettaient pas une totale mixitéentre tous les usagers sur une partie de la voirie urbaine : piétons, cyclistes, usagers motorisés, transports en commun… • Ce décret traduit dans le code de la route, sur la base des expériences d’autres pays européens et de la proposition du comité de pilotage de la démarche « code de la rue », le concept de « zone de rencontre » . DREIF/PST/LREP – P. Degrange et FX Vazquez

11. La zone de rencontrePriorité aux piétons • Au sein de la zone de rencontre la priorité est donnée aux piétons, ceux-ci n’auront pas obligation de circuler sur les trottoirs. • la vitesse des véhicules est limitée à 20 km/h." B52 B53 DREIF/PST/LREP – P. Degrange et FX Vazquez

12. La zone de rencontreet les PMR • Toute la réglementation classique s’applique à la zone de rencontre, que ce soit la législation pour les personnes à mobilité réduite (PMR, notamment les personnes handicapées, mal-voyants et non-voyants) ou les règles de signalisation • Ainsi, il est recommandé de garder un espace refuge réservé aux piétons, dès que la largeur de la rue le permet, afin d’assurer un cheminement piéton non accessible aux véhicules motorisés. DREIF/PST/LREP – P. Degrange et FX Vazquez

13. La zone de rencontrePlusieurs aspects • La « zone de rencontre » peut être une rue, englober une place ou un ensemble de voiries. • Elle est d’une dimension relativement peu étendue afin de rendre possible une contrainte forte de vitesse sur les véhicules et une attention soutenue des conducteurs du fait de la priorité piétonne. DREIF/PST/LREP – P. Degrange et FX Vazquez

14. La zone de rencontreUn espace différent • En terme d’aménagement et de lisibilité, la logique est celle d’une chaussée qui s’efface avec un changement de matériaux et un contraste visuel. • Ainsi les usagers motorisés perçoivent que l’espace dans lequel ils pénètrent n’est plus essentiellement destiné à l’écoulement du trafic. DREIF/PST/LREP – P. Degrange et FX Vazquez

15. La zone de rencontreà l’étranger • Ce concept, avec quelques variantes, existe déjà sous cette dénomination en Belgique et en Suisse. • Pour autant la réglementation française n’est pas une reprise intégrale des pratiques de ces deux pays, la loi sur l’accessibilité de 2005 donnant des indications fortes sur le champ des possibles. DREIF/PST/LREP – P. Degrange et FX Vazquez

16. Le double-sens cyclableen zone 30et zone de rencontre DREIF/PST/LREP – P. Degrange et FX Vazquez

17. Définition Le double sens cyclable est : • une voie à double-sens dont un sens est réservé aux cycles DREIF/PST/LREP – P. Degrange et FX Vazquez

18. Le décret du 30 juillet 2008 • il généralise le double-sens cyclable dans les zones 30 et les zones de rencontres. • pour les zones 30, les aménageurs ont un délai de 2 ans (01/07/2010) pour mise en conformité (par voie d’arrêté) des zones existantes • tout refus devra être obligatoirement motivé. DREIF/PST/LREP – P. Degrange et FX Vazquez

19. Avantages du double-sens cyclable? • il réduit les distances à parcourir par les cyclistes. • Il améliore la qualité des parcours et rend les quartiers plus perméables aux vélos. • il apaise la circulation. DREIF/PST/LREP – P. Degrange et FX Vazquez

20. Les « plus » du Double-sens cyclable • Permet une modération de la vitesse • Favorise une meilleure perception des autres usagers de la route DREIF/PST/LREP – P. Degrange et FX Vazquez

21. Où sont les dangers ? • Les entrées et sorties du double-sens • Les voies traversantes • Les accès riverains • Les mouvements des véhicules qui stationnent Cependant, on note très peu d’accidents et aucun accident de front sur les centaines de double-sens cyclables créés depuis 20 ans. DREIF/PST/LREP – P. Degrange et FX Vazquez

22. Conflit type DREIF/PST/LREP – P. Degrange et FX Vazquez

23. Conséquences pour les aménageurs DREIF/PST/LREP – P. Degrange et FX Vazquez

24. Comment crée-t-on un double sens cyclable? • Obligatoire : arrêté de police et signalisations • Facultatifs : marquage longitudinal ou séparation en section courante • Conseillé : aménagements des entrées et sorties DREIF/PST/LREP – P. Degrange et FX Vazquez

25. Obligatoire : arrêté de police et signalisations Le code général des collectivités territoriales (art. L 2213-2) • « Le maire peut, par arrêté motivé eu égard aux nécessités de la circulation, réserver l’accès de certaines voies de l’agglomération à diverses catégories d’usagers ou de véhicules. » DREIF/PST/LREP – P. Degrange et FX Vazquez

26. Signalisations et marquages L’entrée vue par le cycliste • Îlot de protection • Ligne continue 3u sur 10m • Flèche + picto vélo • M9v2 sous le B1(sens interdit) DREIF/PST/LREP – P. Degrange et FX Vazquez

27. Signalisations et marquages La sortie du côté cycliste • Îlot de protection • Ligne continue 3u sur 10m • Flèche + picto vélo • Panneau C24a DREIF/PST/LREP – P. Degrange et FX Vazquez

28. Signalisations et marquages DREIF/PST/LREP – P. Degrange et FX Vazquez

29. Faut-il une largeur minimale? • Vu qu’il n’existe pas un double-sens cyclable mais plusieurs, il n’y a pas de largeur minimale . • Tout dépend du contexte ! DREIF/PST/LREP – P. Degrange et FX Vazquez

30. Faut-il une largeur minimale? • La preuve ? • Moret sur Loing … • et pourtant cette rue devient une ZDR prochainement ! DREIF/PST/LREP – P. Degrange et FX Vazquez

31. Exemples de double-sens Double sens sans marquage : le marquage au sol est uniquement composé du logo vélo et la flèche tous les 50 m DREIF/PST/LREP – P. Degrange et FX Vazquez

32. Rue « étroite » Double sens sans marquage : DREIF/PST/LREP – P. Degrange et FX Vazquez

33. Double sens sous forme de bande cyclable : • logo vélo+ flèche tous les 50 m • marquage de type T3-5u (u=5 cm) T3-5u (u=5 cm) DREIF/PST/LREP – P. Degrange et FX Vazquez

34. Double sens sous forme de piste cyclable : • La largeur de la piste hors marquage doit être d’ 1,50 m • séparateur DREIF/PST/LREP – P. Degrange et FX Vazquez

35. Combien ça coûte? DREIF/PST/LREP – P. Degrange et FX Vazquez

36. Combien ça coûte? Un exemple d’aménagement : A Strasbourg, le coût au mètre linéaire est de 7, 65€ soit l’équivalent d’une rue de 200 mètres pour un montant de 1530 € DREIF/PST/LREP – P. Degrange et FX Vazquez

37. Combien ça coûte? DREIF/PST/LREP – P. Degrange et FX Vazquez

38. Combien ça coûte? DREIF/PST/LREP – P. Degrange et FX Vazquez

39. FIN Merci pour votre attention. Biblio … DREIF/PST/LREP – P. Degrange et FX Vazquez

40. Quelques Biblio « double sens cyclable » • Magazine « Techni.cités » N°162 • Magazine « Techni.cités » N°160 • Certu : Zone 30 (174) • Certu : Recommandation pour les itinéraires cyclables (RIC) • Certu : la signalisation des aménagements et des itinéraires cyclables • Certu : Recommandation pour les aménagements cyclables (RAC) maj sept2008 DREIF/PST/LREP – P. Degrange et FX Vazquez