Gépészet jövője

1. Gépészet jövője Zaránd György

2. MÁV-GÉPÉSZET helye a vasútban A Társaság tevékenysége komplex vasútijármű fenntartási tevékenység, az alacsonyabb szintű javításoktól a járművek korszerűsítésig: • Mozdonyok, motorvonatok, motorkocsik, vasúti személykocsik és teherkocsik ún. kisműhelyi karbantartása • Mozdonyok, motorvonatok, motorkocsik, vasúti személykocsik járműjavítóban történő nagyjavítása, korszerűsítése, főjavítása és fővizsgája; • Vasúti teherkocsik fővizsgája. 2009 Pályavasút MÁV-START Zrt. MÁV-TRAKCIÓ Zrt. MÁV-GÉPÉSZET Zrt. Egyéb leány-vállalatok A Társaság legfőbb megrendelője a Személyszállítás, és rajta keresztül közvetetten: az utas!

3. Személyszállítás – az utas a vevő Az utas leginkább a rosszat veszi észre: • Hideg, piszkos és barátságtalan pályaudvarok; • Rossz kiszolgálás; • A pályaudvarokat csak közlekedési funkcióra használják; • A vonatok piszkosak; • Télen hidegek, nyáron melegek; • Lassúak, nem biztosítanak gyors kapcsolódást a városok között, átszállási várakozások. Mit kommunikál a média? • Alapvetően rossz híreket; • Pazarló gazdálkodás; • Milliárdokat öntenek a MÁV-ba, és még sincs látszata; • a vasutasok állandóan sztrájkolnak.

4. Vasúthálózat, eszközpark Milyen is a vasút? A vasút lassú, mert: • a pályák állapota rossz, rengeteg a lassújel; • kevés a kétvágányú pálya (a vonatok egymást várják, hogy haladni tudjanak); • alacsony a villamosított vágányhálózat részarány, ezért a fejlett menettulajdonsággal rendelkező villamos járművek előnyeit nem lehet teljes körűen kihasználni; A vasúti járműpark korszerűtlen, mivel: • A 20 évnél korosabb járművek aránya több mint 80 %! • Az átlagos üzemkészség 71%, míg az európai uniós átlag 83%, azaz nálunk ugyanarra a feladatra több járműre van szükség • A néhány korszerűbb jármű csak erősíti akontrasztot; MÁV csoport járműparkja a legelavultabb Közép-Európában!

5. Jelenlegi MÁV járműpark • Egyelőre kevés új jármű • Gördülőállomány átlag életkora 30 év felett van

6. A járműpark nemzetközi összehasonlítása Ausztriában a 10 évnél fiatalabb járművek aránya 47%, míg Magyarországon ugyanez az érték mindösszesen 4%!

7. Mit vár el az utas a járművektől? Alapvetően kiszámítható, megfelelő szolgáltatási színvonalat: • Kényelmes, tiszta utazási körülményeket; • Az elvárások szerint fűtött – klimatizált, megvilágított járműveket (klíma ÖBB-nél 80%, MÁV-nál 8%); • Biztonságot (Önműködő ajtók ÖBB 95%, MÁV 60%); • Különböző fedélzeti szolgáltatásokat (Wi-Fi; online utas tájékoztatás; catering) • Érzékelhesse a járművek modernizálódását;

8. Miért nincs az utas kiszolgálva? • A MÁV csoport járműflottája rendkívül heterogén (a KGST piac maradványa) és elavult, ami miatt a szűkös források szétaprózódnak (84 fajta személykocsi típus, 26 fajta mozdony típus; 11 fajta motorvonat típus); • Az utasok 95%-a utazása során nem érzékeli a lassú fejlődést sem, nem utazik az új járműveken; • A járművek külső – belső tisztításához hiányzik a megfelelő infrastruktúra, kompetencia: • Meleg, hideg időjárás esetén egyaránt alkalmazható automata mosóberendezések; • Nincsenek korszerű belső takarító-berendezések; • Hiányzik know-how, egy teljesen új takarítási kultúrát lenne szükséges megvalósítani: • „A nadrág lehet szakadt, de koszos soha!”, azaz tiszta járművekkel nagyban lehet javítani az utazóközönség komfortérzetét; • Meg kell határozni, hogy egységesen milyen szolgáltatási szintet kap az utas, és mindehhez milyen költségkeret járul!

9. Járműkarbantartás most és a jövőben • A MÁV csoport jelenlegi járműállományát a MÁV-GÉPÉSZET Zrt. az igényeknek megfelelően karbantartja, illetve javítja. Ehhez a szükséges infrastruktúrával, tudással rendelkezik. • A járműflotta átlagosan 30 éves átlagéletkora, és a több évtizedes járműkonstrukciós megoldások miatt mindezt 37 telephelyen és 2 járműjavítóban végzi, 2010-től már csak egy járműjavító marad. Szükséges lépések • Járműpark korszerűsítése, a beszerzések és felújítások összhangjának megteremtése; • Homogén járműállomány kialakítása (motorvonati és mozdonyos vontatás ideális arányának kialakítása); • Új beszerzések esetében a járművek magyarországi összeszerelésének megteremtése (know – how megtanulása, magyar munkaerő és beszállítók bevonásának lehetősége); • Korszerű járművek infrastruktúrájának megteremtése; • Kevesebb telephely; • Kisebb létszám; • „Utasbarát” járművek; • Akkor javítjuk a járművet, amikor nincs üzlete (pl. éjszakai karbantartás bevezetése, stb.); • Futásteljesítményen nyugvó karbantartás;

10. Járműfelújítás és beszerzés A MÁV csoport járműflottája (mozdony, motorvonat, személykocsi) kb. 4000 db járműből áll. A vasúti járművek élettartalma kb. 40 év, de félidőben egy korszerűsítéssel egybekötött felújítást kell végrehajtani, ebből következik: BESZERZÉS FELÚJÍTÁS korszerűsítéssel Meghatározza a vasútról kialakított képet! Kb. 80 db jármű cseréje 46 Mrd Ft/év Kb. 100 db jármű felújítás 28 Mrd Ft/év (max. 60%-a az új jármű értékének) A GÉPÉSZET járműjavítója erre most is alkalmas Összeszerelés lehetősége Magyar munkaerő foglalkoztatásának a lehetősége

11. Színvonal és a költségek összefüggése FELÚJÍTÁS BESZERZÉS Színvonal • A felújítás, beszerzés színvonala befolyásolja a költségtömeget! • Az igények figyelembe vételével folyamatosan kell biztosítani, hogy ne álljon elő technológiai deficit! KÖLTSÉGTÖMEG Költség Alacsony szolgáltatási színvonal (MÁV) 1. 2. 3. 1. 2. 3. Európai Uniós szolgáltatási színvonal (ÖBB) Prémium kategóriás szolgáltatási színvonal (DB)

12. Járműpark lehetséges megújítása 2020-ig A vasúti járműpark megújításában cél, hogy a szolgáltatási színvonal magas legyen! 75 db új, korszerű mozdony 63 Mrd Ft 200 db új személykocsi 49 Mrd Ft 110 db új 4 – 6 részes motorvonat 223 Mrd Ft 20 db új regionális motorkocsi 11 Mrd Ft 10 db nagysebességű motorvonat 54 Mrd Ft 2011-től 10 év alatt a 415 db járművel a magyar vasúti járműpark megújítható! Évente átlagosan 39 Mrd Ft finanszírozási forrás szükséges! A MÁV jelenleg is rendelkezik 1000 olyan járművel, amely megfelelő felújítás mellett továbbüzemeltethető!

13. Korszerűsítés = kevesebb telephely Régi járművek költségszerkezete Új járművek költségszerkezete Az új járművek alkatrész-utánpótlása drágább a magasabb komfortfokozatot biztosító berendezések miatt. Pl. Klímaberendezés, automata ajtók, utas tájékoztatás, sebességkülönbség stb. 40% ANYAGJELLEGŰ KÖLTSÉG 70% 60% SZEMÉLYJELLEGŰ KÖLTSÉG 30% KÖVETKEZMÉNY • Csökkenő munkaóra szükséglet miatt kevesebb karbantartó, javító személyzetre lesz szükség; • Alacsonyabb létszám, futásalapú karbantartás és javítás miatt nagymértékben csökkenthető a telephelyek száma is. • Az új járművek fajlagos költsége 10%-kal kevesebb a régiekhez képest! ~ 10 Mrd Ft megtakarítás évente

14. A jövő (MÁV) járműparkja 10 év múlva?

15. Gépészet felelőssége, pozicionálása a jövőben • Minden, a járműhöz kapcsolható tevékenység végrehajtásra kerül a karbantartás ideje alatt • „Szalagszerűen”: • Karbantart, • Mér, ellenőriz, • Tisztít, • Kiszerel (Catering) Hatékony, alacsony kieső idő A jármű kiáll a forgalomból GÉPÉSZET MŰSZAKI SZOLGÁLTATÁSOK • Karbantartás, nagyjavítás, ellenőrzés • Külső – belső tisztítás • Műszaki előkészítés Teljes körű kiszolgálás, és felelősség „Vonatkész” jármű a személyszállításnak • A felhasználó csak használja a járművet! Megszűntethetők a jelenlegi párhuzamosságok (TRAKCIÓ-nál, START-nál, MÁV-nál) Felelősség (minőség, biztonság) a GÉPÉSZETÉ!

16. KÖSZÖNÖM A FIGYELMET!