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  3. La compañía naviera White Star se funda en 1850, estando su flota integrada por veleros que se dedicaban principalmente al comercio basado en las minas de oro australianas. En 1902 la International Mercantile Marine Company, un <trust> naviero encabezado por el financiero norteamericano J. Pierpont Morgan, compra la compañía White Star Line, por unos 25millones de dólares en oro. Pasando a ser controlada, fundamentalmente, por intereses norteamericanos. Los barcos seguirán estando bajo bandera inglesa y las tripulaciones serán también de esa nacionalidad. En 1904 asume la presidencia y la dirección administrativa de la compañía, con pleno apoyo de Morgan, J Bruce Ismay, de 41 años. A su vez William J. Pirrie, presidente de los astilleros Harland & Wolff, pasa a ser uno de los directores de Mercantile Marine.

  4. En 1907 en una fiesta celebrada en la mansión canadiense de William J Pirrie, Bruce Ismay propone la construcción de dos grandes barcos (más adelante se agregó un tercero) que compitan con el lujo, el tamaño y la velocidad de los de las compañías rivales, especialmente de la Cunard, que en ese año había botado los trasatlánticos Lusitania y Mauretania; ellos tenían 30.396 toneladas, una eslora de aproximadamente 232 metros, velocidad máxima de 26,4 nudos y una potencia de 70.000 CV. • Estos dos buques fueron construidos con subsidio del gobierno inglés por 2,5 millones de Libras Esterlinas a condición de que siempre fueran de propiedad británica y estuvieran a disposición del país en caso de guerra.

  5. El plano fue aprobado en Belfast el 29 de julio de 1908 por Bruce Ismay y otros directivos de White Star. El plano general de la distribución refleja la arquitectura naval más moderna, incluida la división del casco en una serie de compartimentos virtualmente herméticos. También se aprecia la gran cantidad de espacio que ocupan calderas y motores. La falsa cuarta chimenea no está conectada con las calderas de carbón, sino colocada por encima de la sala de turbinas. Su función era aumentar el prestigio y la estética del barco.

  6. Morgan, J Bruce Ismay

  7. www. laboutiquedelpowerpoint. com Maqueta original del “Titanic” y “Olympic"

  8. www. laboutiquedelpowerpoint. com Antes de empezar la construcción del Olympic y el Titanic se necesitaban construir dos enormes gradas.  Las gradas n.º 2 y 3 sustituían 3 gradas más pequeñas

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  10. El 31 de Julio de 1908 se firma la carta contrato para la construcción, en los astilleros de Belfast, del Olympic, el Titanic y un tercer barco, el Britannic, que se agregará luego. El Titanic tendrá 267 metros de largo, 28 de ancho y 30 metros de alto hasta el nivel del puente. El costo total de cada barco será de 1.500.000 Libras, es decir, alrededor de 7.500.000 Dólares. Esta cifra es impresionante para la época, si tenemos en cuenta que un operario del astillero ganaba 2 (dos) libras a la semana; es decir 8 ( ocho ) Libras al mes; 96 ( noventa y seis ) Libras al año. Y Edward J. Smith, capitán del Titanic, y el comandante mejor pago de la época, ganaba 1000 libras al año. Las decisiones definitivas sobre el diseño, el equipamiento y la decoración, dependerán de J. Bruce Ismay. El 31 de Mayo de 1908 se coloca la quilla Nº 401 en el astillero Harland & Wolff. Comienza la construcción del Titanic.

  11. Para la construcción del Olympic y el Titanic se levantó un enorme andamio de acero en 1908 sobre las dos nuevas gradas.  El andamiaje estaba equipado con un sistema de grúas además de cuatro ascensores eléctricos.  La estructura completa pesaba casi 6.000 toneladas, con una altura de 65 metros hasta la parte superior de la grúa más alta, y fue suministrado por Sir William Arrol & Co. de Glasgow.

  12. Aquí se observa el Olympic avanzada su construcción y la del Titanic empieza

  13. Trabajadores dejando los astilleros al fondo el Titanic En aquellos momentos la mano de obra de H&W era de 15.000 personas, de las cuales más de 3.000 trabajaban en la construcción del Titanic

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  16. El Ancla

  17. Traslado de una de las Anclas

  18. Calderas en Construcción

  19. Las Calderas antes de su Instalación (Compárese el tamaño con la persona de la derecha) www. laboutiquedelpowerpoint. com

  20. Instalación de una de las Calderas

  21. www. laboutiquedelpowerpoint. com Unidad de Refrigeración

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  23. www. laboutiquedelpowerpoint. com Distribución chimenea , en la siguiente fotografía , saliendo de taller construcción

  24. En el taller de montaje los motores se colocan en fila, pero cuando se instalan en el barco, se colocan uno junto al otro y cada uno propulsa una hélice. En la maquinaria de propulsión del Titanic, el vapor de fuga de los motores alternativos se expandía mediante una turbina de baja presión que impulsaba una hélice central. Este sistema proporcionaba mayor potencia sin aumentar el consumo de carbón.

  25. www. laboutiquedelpowerpoint. com

  26. www. laboutiquedelpowerpoint. com Armado de uno de los Motores Principales

  27. www. laboutiquedelpowerpoint. com CIGÜEÑAL DE MOTORES

  28. www. laboutiquedelpowerpoint. com ROTOR TURBINA

  29. www. laboutiquedelpowerpoint. com Tapa de la Turbina

  30. Rotor de la Turbina

  31. www. laboutiquedelpowerpoint. com CUBIERTA DE TURBINA

  32. www. laboutiquedelpowerpoint. com

  33. www. laboutiquedelpowerpoint. com MOTOGENERADORES DE ELECTRICIDAD

  34. www. laboutiquedelpowerpoint. com La Colocación de los Ejes

  35. La Pala del Timón

  36. www. laboutiquedelpowerpoint. com Mecha del Timón

  37. Diagrama del la Rueda Timón

  38. Maquinilla del Timón

  39. www. laboutiquedelpowerpoint. com Esta es la única vista del interior del casco del Titanic en construcción. Cubierta “C”

  40. Cubierta “C” www. laboutiquedelpowerpoint. com

  41. www. laboutiquedelpowerpoint. com

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