ACC 新一代润滑材料

1. 自动镀铜修复剂 ACC 新一代润滑材料 新设计思想 新润滑材料 奇异的效果 未来的希望 ACC Super Petroleum Corp. (USA)

2. ACC 简介 • 润滑和磨损 • 常规的润滑材料 • 润滑材料的发展 • 新一代的润滑材料 • 新设计思想,新产品 • ACC 工作的理论基础 • ACC 的实用效果 ACC Super Petroleum Corp. (USA)

3. 润滑和磨损 • 两个相对运动的机件，就会有摩擦； • 有机件之间的摩擦，就会有磨损； • 解决摩擦和磨损是世界级的难题； • 目前使用一般的润滑油品，來克服摩擦和磨损，但其效果是有限的; • 机械设备中的永恒主题 ACC Super Petroleum Corp. (USA)

4. 常规传统的润滑油及其添加剂 • 传统润滑油是在机件表面形成油膜，克服机械运动中所产生的摩擦、磨损。 • 一般添加剂是处理润滑油，增强润滑油的油膜强度而设计。 • 油膜在金属机件相互运动时，极易在所产生的摩擦、磨损中，被破坏而失去作用。 ACC Super Petroleum Corp. (USA)

5. 润滑材料的发展 • 第一代：为一般润滑油。如：水，植物油，矿物油等液体物。 • 第二代：加入添加剂的矿物油。如目前市面上的各类润滑油其中 包括为顺应不同使用目的的润滑油所生产的添加剂。如：浓油精， 油膜添加剂。 • 第三代：在矿物油基础上，发展的化学合成的润滑油。如：半合成和全合成的润滑油，石墨，二硫化钼，共球晶体固体润滑油。 • 第四代：以处理金属摩擦表面为目的，金属基的润滑油和润滑油 添加剂。如：铜基 ACC-ET，ACC-GR；银基等润滑油和润滑油 添加剂。 • 上述的分代是润滑油发展历史中，非常粗略的分段。从改善润滑油情况来分，实际是一个界限，两个分别：界限是使用和处理润滑油，还是在使用润滑油的过程中处理金属机件的摩擦表面。两个分别是：第一，二，三代都是使用润滑油改善摩擦状况；而第四代則是处理金属机件的摩擦表面，来改善摩擦状况，从而达到最佳的润滑环境和收到最好的润滑效果。 ACC Super Petroleum Corp. (USA)

6. 新一代润滑材料 • “ACC”金属机件自动镀铜修复剂（ AUTOMATIC COPPER COATING,以下暂称”ACC”），是美国ACC超级油品公司 生产厂独家专利的第四代新的润滑材料。 “ACC”一反常规润滑油，只是改善润滑油特性的传统设计思想；而是根据摩擦学，材料学，流体力学等相关学科的理论，生产的一种专著处理金属摩擦表面，彻底改善润滑环境的新型润滑材料。 • “ACC”金属机件自动镀铜修复剂 ，是采用最先进的纳米技术 Nano technology和原子工艺(Atomization)等，高科技生产工艺，大量生产精细的铜颗粒（2-9 微米），具有规则的球状型，并具有极高的化学、物理稳定性的“液体保护膜”，加上其它的有效成分，所组成的 金属浓缩油液或油脂。 ACC Super Petroleum Corp. (USA)

7. 新的设计思想的新产品 • 常规的所有润滑油的设计，都是根据金属摩擦机件的润滑需要而 设计。 但都不可能根本解决机件磨损的世界难题。“ACC”的 设计思想，一反常规，以处理金属摩擦机件的摩擦表面为对象的 机件 摩擦表面处理剂。 • “ACC”采用细微金属颗粒，独特专利配方，不改变原润滑油的特性，仅以原润滑油为转运介质，将“ACC”中含油金属微颗粒带到金属机件的摩擦表面，在金属机件的摩擦表面上形成， 以微金属颗粒为骨架的，不可被压缩的润滑介质层，将两个摩擦表面稳定的隔离开来，确保磨损不会再产生。“ACC”中的微金属颗粒，会在凹凸不平的摩擦表面的凹处，不断的沉积和累积，填补磨损的部位，达到修复机件的作用。“ACC”中的微金属颗粒，不但可以修复机件的磨损， 还可以自动调节摩擦间隙，使设备恢复原有的设计间隙；“ACC”中的微金属颗粒,在动态的润滑中，是依滚动为主要运动 状态，有效地将液膜的滑动摩擦变为滚动摩擦，大大降低了摩擦 系数，减少摩擦生热的可能性，有效地克服润滑油失效的根源。 • “ACC”的动态处理金属摩擦机件表面的设计思想有效地解决了 机件磨损的世界难题。 ACC Super Petroleum Corp. (USA)

8. ACC工作的理论基础一 摩擦磨损的产生 • 金属机件表面的光滑程度。 • 润滑油的黏度下降，产生的油膜变薄， 甚至最后被破坏。 • 润滑油变质，失去产生油膜的能力。 • 工作环境不佳或恶劣，使润滑油失去 应有的作用。 ACC Super Petroleum Corp. (USA)

9. ACC工作的理论基础二 两个相互运动的金属表面之间的润滑介质是降低和克服摩擦磨损的关键。 • 润滑介质的材料是关键。 • 润滑介质的运动形态：滑动或滚动。 • 润滑介质的强度：要依靠构架来实现。 • 两个摩擦表面间的摩擦间隙的自动调整。 • 修复摩擦表面，在两个摩擦表面形成同样 物质，使其表面硬度相同。 ACC Super Petroleum Corp. (USA)

10. ACC工作的理论基础三 摩擦及润滑机理 如果没有摩擦，我们这个世界将是一片混乱。所有静止物体的启动或运动物体的停止，无一不是依靠摩擦。因此人们对它早已有所研究。例如，利用润滑剂和滚珠轴承以减少摩擦，提高机器的转速、减少磨损并降低能耗， 已获得极大的成功。 两运动固体的接触表面发生的摩擦，称为干摩擦，其摩擦阻力很大。如在两接触面之间加入液体，液体具有不可压缩性，只要有足够厚度的液层，两固体表面就不会直接接触，犹如轮船航行在水面上。两运动物体之间不复 存在干摩擦，船底与水之间发生的摩擦称为水力摩擦，其大小决定於船与水之间的相对速度、水的黏度、船底的壁面粗糙度等，它们之间的关系可用牛顿黏性定律表示： •  = du/dy (1) 式 中  -- 液体层之间的剪应力 du/dy -- 速度梯度  -- 液体的黏度（物理性质） 现设想有液体在一固体壁面上流过，或固体在液体上面滑行，其相对速度为u ，如图 1 所示，流体力学的一个 基本概念是：无论固体壁面与流体主体的相对速度如何，紧靠壁面处的一层流体与壁面之间的相对速度 u(s) = 0 。速度梯度 du/dy 主要集中在壁面附近，离壁面愈远，流体受壁面的表面摩擦的影响愈小，速度梯度趋於零。 换而言之，水力摩擦发生及影响范围基本上集中在壁面附近。下面简单地讨论一下与水力摩擦有关诸因素， 如壁面粗糙度、液体黏度、相对速度等的相互关系。 ACC Super Petroleum Corp. (USA)

11. ACC工作的理论基础四 摩擦及润滑机理 当流体在管内或固体壁面上流过时，流体的流动形态将决定於雷诺数，Re 的大小， 可用下式表示： Re = L u /（2） 式中： Re -- 无因次数群，称雷诺数， L -- 固体壁面的几何尺寸， u -- 流体的流速或壁面与流体的相对速度， µ -- 流体的黏度  -- 液体的密度 流体在管内流动时： 当 Re < 2100 时，为层流流动； Re > 4000 时为湍流流动； 2100 < Re < 4000 时为过渡流流动 ACC Super Petroleum Corp. (USA)

12. ACC工作的理论机理五 摩擦及润滑机理 当流体作层流流动时，所有流体的质点都沿流动方向作平行运动，有如把流体分为许多不同速度的流体层，各层之间的流体质点之间不发生质量交换。这时，壁面上凹凸不平的地方都被流动缓慢而平稳的流体层所覆盖，流体主体则在此流体层上流过，壁面的 粗糙度对摩擦无影响。当流体作湍流流动时，上述的平行流动的流体层不复存在,流体 主体中的质点发生剧烈搅动，但因紧靠壁面处的流体流速，u(s) = 0 ，如图 1 所示。 也就是说，在湍流流动时，紧靠壁面处总会有一流动缓慢的层流层，称为层流内层， 其厚度，b 决定於雷诺数， Re。当Re 不高时，b > e , 此时，凹凸 不平的壁面仍可被 层流内层所覆盖，如图 2 所示，这时，粗糙度对摩擦（或摩擦系数）无影响。随着 Re 的增加，b 变薄，当 b < e ，壁面凸出部分便伸入 湍流区，如图 3 所示。这时，壁面 粗糙度 e 便成为影响摩擦的重要因素。Re 愈高，b 愈薄，此影响亦更为显著。 b > e b < e 图2 粗糙度对摩擦无影响 图3 粗糙度对摩擦的影响 ACC Super Petroleum Corp. (USA)

13. ACC工作的理论基础六 摩擦及润滑机理 当两固体壁面作相对运动时，若它们之间有液体存在，这时，两壁面上将各有自己的层流内层，如它们的厚度都大於其粗糙度，两壁面就不会直接 接触，有如轮船在水面上滑行，壁面间的液体起润滑作用，故称润滑剂。 但当 b < e 时，伸入湍流区的凸出部分就会与另一壁面相接触而发生摩擦，轻则因摩擦而生热，使温度上升，严重时将损坏壁面。从应用角度说，必须针对具体操作条件来选用合适的润滑剂，使正常运转时 b > e 。 因为 b 是 Re 的函数，当两壁面的相对速度较高时就应选用较高黏度的润滑剂, 才能保证在足够低的 Re 范围内操作，以获得适宜的层流内层厚度 b 。但应指出，黏度高的润滑剂所产生的水力摩擦阻力也高，能耗也上升，而且，黏度是温度的函数，液体的黏度随温度的下降而上升，在寒冷地区的早晨，气温较低，若润滑剂的黏度过高，发动机就不易起动。例如汽车用的润滑油，南方与北方或夏天与冬天应选用不同黏度的品牌。 ACC Super Petroleum Corp. (USA)

14. ACC工作理论基础七 ACC 的操作机理 “ACC”是经过特殊方法加工而成的悬浮液（固-液混合物），具有极强的润滑能力，又能 “修复”或 ”填补” 金属壁面裂痕和缺陷。它由数以万计的微小金属球粒（2-9 微米） 均匀地分散在一载体中。载体通常是采用普通润滑油或脂加入一些其它成份配制而成。 这种悬浮液的物理及化学性能都很稳定。各金属球粒均被液体所包围，如图 4 所示， 每一球粒表面也会有一层流内层。由于球粒很小，相互之间的间隙也很小，液体在间隙中的流动速度非常低。从宏观上看，固体壁面上的层流内层是一层含有大量微小金属球粒的油膜，其流动情况比较复杂。流体在球粒之间在缓慢流动；另外，整个层流内层也在作 总体运动。由于金属微粒对流体流动起阻碍作用，使 Re下降，层流内层厚度增加。选用 黏度较小的载体亦可达到 b > e 的目的。 ACC Super Petroleum Corp. (USA)

15. ACC工作的理论基础八 ACC 的操作机理 滚珠轴承是人们熟知的机械零件，它利用滚动摩擦代替了滑动摩擦，大幅度地降低了 摩擦阻力。ACC中的金属球粒正是利用滚动摩擦这一减阻机理，从根本上改变了普通 润滑剂的性能。应予指出，当球粒悬浮在液体中，受压时，压力是通过液体从各个方向传递到球粒表面，其合力为零。因此，球粒能经受高压而不变形，如图 5 所示。如果 没有液体存在，金属球粒可能会受压变形，失去滚动摩擦的优点。 圖 5 金属微粒在受外力和外部情况作用下， 受到保护的情况 油膜的渗透力很强，金属微粒的粒度很小，约 2-9 微米，远小于一般金属表面的粗糙度，它们将随油一起渗透到壁面上的裂缝、伤痕或 缺陷处，也能填补高低不平的地方，使金属壁面变得极其光滑，大幅度地降低摩擦阻力。也非常容易通过滤器(filter)，绝对不会堵塞滤器(filter)。 由于铜微粒得到特殊的液态膜的保护，物理,化学性能都极为稳定，不会氧化变质，变形而失去滚珠效应。 ACC Super Petroleum Corp. (USA)

16. ACC 的特点 ACC 实现了摩擦学上的最佳润滑状态 • ACC在两个相互摩擦的机件表面，附著同样的材料， 表面硬度一致，磨损最小。 • ACC在两个相互摩擦的机件之间，堆积了不可被压缩的铜球颗粒，实现了滚动摩擦，摩擦阻力最小。 • ACC在两个相互摩擦的机件的油膜里，构筑了铜微粒的骨架，使油膜不可破坏，大大提高润滑效果。 • ACC的铜微粒填充和修补摩擦表面的划痕和拉伤。 • ACC在修补摩擦表面时，可以累积铜附著层，自动 调节摩擦间隙，提高封闭性。 ACC Super Petroleum Corp. (USA)

17. ACC 的优点 • 滚动摩擦：“ACC”的金属球粒在两运动的固体壁面的间隙中发挥类似滚珠轴承的作用，将滑动摩擦变为滚动摩擦。滚动摩擦阻力很小，温度仅在小范围内变化，载体不会受热变质，或被“烤干”。 • 改变层流内层的结构：金属微粒在壁面附近的层流内层中起骨架作用， 使用黏度较低的载体也能获得较厚的层流内层，以适应高速或高压下的 运转。低黏度载体有利於低温起动和降低能耗。 • 修复金属壁面及填补壁面高低不平的地方：载体的渗透力很强，金属 微粒随载体渗透到壁面的裂缝或缺陷处，或填补壁面高低不平的地方， 这层含大量金属微粒的油膜具有极强的吸附力，在金属壁面上构成一层 相当稳定的保护膜，并使壁面达到水面光滑的程度。若用於发动机， 可提高其密封性，改善燃料的燃烧过程，提高缸压，增强马力，节省燃料，减少废弃排放量，降低噪音和振动。当机器出现泄漏而缺少润滑剂时， 还能维持正常运转相当长时间。 ACC Super Petroleum Corp. (USA)

18. ACC 的相容性和适用性 • “ACC”系列产品： • ACC-ET 液态：95%封闭式润滑系统。用于交通，冶金，石油钻井，水泥，采煤，电力，工程施工和军事装备等各类机械设备的润滑； • ACC-GR 油脂：95%开发或半开发式润滑系统。用于 交通，冶金，石油钻井，水泥，采煤，电力，工程施工和军事装备等各类机械设备的润滑； • ACC-SP 喷雾剂：使用在全开放机件的润滑或不宜接触的部位润滑。链条，导轨，钢索等润滑油不宜驻留的 金属 机件；用于冲压模具的保护和不停机的修复效果 极佳。 ACC Super Petroleum Corp. (USA)

19. ACC 的使用范围 “ACC”系列产品： A，“ACC”液态产品：液体金属摩擦表面处理剂 B，“ACC”油脂产品：耐高温金属锂基油脂 C，“ACC”喷雾产品：喷雾式金属摩擦表面处理剂 “ACC”系列产品润滑情况适用范围 ： ACC Super Petroleum Corp. (USA)

20. ACC系列产品适用设备范围一 （注释一）：需要有一定液态互换性；适用于遥控润滑系统。 （注释二）：也可能使用 ACC 喷雾式处理剂 ACC Super Petroleum Corp. (USA)

21. ACC系列产品适用设备范围二 （注释三）：对于在极其恶劣工作条件下工作的设备，更为有效。 ACC Super Petroleum Corp. (USA)

22. ACC系列產品禁用范围 不可用于燃气和机油在燃烧室混合的 2冲程循环压缩机。（修理缸压使用 特殊方法时，可用。) 不可用于使用摩擦离合器的应用场合。 不可用于食品工业设备。 不推荐用于自动变速箱。 ACC Super Petroleum Corp. (USA)

23. ACC系列产品用量比例 1、“ACC-ET”液态产品 ： A、发动机油箱 ：按2盎司比1升机油比例添加； B、曲轴箱 ： 按2盎司比1升比例机油添加； C、标准变速箱，差速器及齿轮箱 ：按4盎司比1升机油比例 添加； 2、“ACC-GR”油脂产品 ： 100 %全部使用。不能与其他油脂混合使用。 3、“ACC-SP”喷雾产品 ： 100 %全部使用。不能与其他油品混合使用。 ACC Super Petroleum Corp. (USA)

24. ACC-ET 產品規格和理化指標 金属机件自动镀铜修复剂- 液态ACC-ET 外观和气味棕色和少量的油味 流动点POUR POINT -10 OF (PENNZOIL & ACC) VAPOR PRESSURE 少于0.1毫米汞柱，在20 OC 闪火点(CLEVELAND OPEN CUP) 最低华氏正465 OF 负载损耗指数 D2783-81 48.27公斤 (PENNZOIL & ACC) 烧结负荷点 D2783-81 + 315公斤 密度 (空气为 1.0) 大于 5 视比重(H2O = 1) 1.0 水中溶解度 低于千分之一 (< 0.1%) ASTM RUST TEST, A&B 防銹實驗 PASS 沸点 最低华氏正 550 OF ACC Super Petroleum Corp. (USA)

25. ACC-GR 產品規格和理化指標 金属机件自动镀铜修复剂- 油脂ACC-GR 增稠剂 锂 L2氢基硬脂酸 未使用过的渗透性 D217295 使用过的渗透性 D217 285 滴点 D566, D2265 华氏正 600 OF 耐腐蚀性 D1743 通过 转距 LB荷载实验 +250磅 低温 华氏负40度 颜色 深棕色 四球极压荷载摩擦指数 D2596 58.74公斤 四球极压焊接点公斤 400 稠度NIGL 2 视比重(H2O = 1) 1.0 水中溶解度低于千分之一 (< 0.1%) ASTM RUST TEST, A&B 防銹實驗 PASS ACC Super Petroleum Corp. (USA)

26. ACC-SP 產品規格和理化指標 金属机件自动镀铜修复剂- 喷雾剂ACC-SP 外观棕色和少量的芳香挥发油味 VAPOR PRESSURE 少于0.1毫米汞柱，在 20 OC 闪火点(TAG CLOSED CUP) 最低华氏正 143 度 自动点火温度 最低华氏正 450 度 密度 (空气为 1.0) > 0 绝对比重 ( H2O = 1) 0.8 水中溶解度 低于千分之一 (< 0.1%) 沸点 最低华氏正 410 度 ASTM RUST TEST, A&B 防銹實驗 PASS 化学名称 混合合成物 ACC Super Petroleum Corp. (USA)

27. 部分用户使用ACC的经济效益 和环保效果的反馈资料-1 ACC Super Petroleum Corp. (USA)

28. 部分用户使用ACC的经济效益 和环保效果的反馈资料-2 ACC Super Petroleum Corp. (USA)

29. 部分用户使用ACC的经济效益 和环保效果的反馈资料-3 ACC Super Petroleum Corp. (USA)

30. 部分用户使用ACC的经济效益 和环保效果的反馈资料-4 ACC Super Petroleum Corp. (USA)

31. 部分用户使用ACC的经济效益 和环保效果的反馈资料-5 ACC Super Petroleum Corp. (USA)

32. 部分用户使用ACC的经济效益 和环保效果的反馈资料-6 备注：上述数据是 ACC产品的部分用户提供 ,使用ACC的经济效益和环保效果 的反馈资料。 由于每个用户的使用情况不同，设备不同，因此每个客户在使用ACC产品 得到的经济效益也会不同。 ACC Super Petroleum Corp. (USA)

33. Hauser Chemical Research, Inc. 美国休斯化学研究院 对使用ACC-GR金属油脂做了温度测试。 测试结果表明：使用ACC确实能够降低 设备运转的工作温度。从图中可看到， ACC比较其它油脂温度变化曲线的区别。 February 9, 1983 Client: ACC Test Report No. 83-122 West Union Industrial Center Bldg. 02-03 1865 West Union Englewood, Colorado 80110 Attn.: Jake Mack Material: Grease samples provided by client as identified below. TEST DESCRIPTION: In an attempt to determine the effect of the ACC grease additive on friction and temperature, the following experiment was performed: A Silver Eagle, portable friction brake test machine was equipped with a thermocouple temperature sensor directly adjacent to the revolving test bearing inside the grease cup. All contact surfaces were cleaned with solvent, emery paper, and solvent again. A new Timken bearing was locked into the stationary position on the machine. The grease cup was packed with test grease and the motor started. After 1 minute of run time,12 lbs. of dead weight were placed on the torque arm. The unit was allowed to operate under these conditions and the temperature in the test cell recorded. The same protocol was used to evaluate each grease. All tests were initiated at ambient temperature. ACC Super Petroleum Corp. (USA)

34. RESULTS: GreaseUltimate temperatureTime to ultimate temperature L-2 195 °F 330 seconds ACC 7:1 145 °F 140 seconds See the attached graph for pictorial display of the temperature rise. DISCUSSION: The test described in the body of this report was designed to examine the temperature benefits (if any ) of ACC additive. The results clearly show that the base grease with ACC operated much cooler than the base grease by itself. The ultimate temperature reached while using the base grease was achieved in 330 seconds. The temperature at 140 seconds was 150 °F, 42 degrees higher than the ACC test at the same. Tests Supervised By Dean P. Stull, Ph. D., Chief Chemist ACC Super Petroleum Corp. (USA)

35. Metal Research Center 1、有效地降低摩擦阻力 2、在模块上有清楚的 铜层，宽2MM 厚34微米 3、在相对运动的两个摩 擦表面同时有铜层。 美国金属材料研究中心报告 对ACC-ET产品做了三个结论 August 22, 1994 Mr. Kenneth Stowborg, Quality Control Dept. ACC Super Petroleum Corporation P. O. Box 1473 Hawaiian Gardens, CA 90716 Dear Kenneth, The following are the results of the coating test conducted with the ACC-ET you supplied on August 12, 1991 Equipment: Power Friction Test System. System is one (1) year old, inclusive of a 2-1/2 H.P. motor. Diameter measure system (precision 0.1 micron, tolerance  0.1 micron) Test Procedure: Setup diameter measure; Contact area is 2 mm linear. 2 oz of ACC was put in the oil reservoir; Bring pressure on force handle at 30 lbs, 45 lbs, 100 lbs; Readings were taken at ½ hour, 2 hours and 4 hours. Results: Thickness of copper on contact #1 Pressureoriginal ½ hour2 hours4 hours lbs micron micron micron micron   30 0.00 3 14 29 45 0.00 4 18 35 100 0.00 7 24 34 *          No speed changes on three tests at different pressure. *          #1 contact is a 2” wheel axle and #2 contact is rub bar. Conclusion: 1.  A significant improvement resulted from the use of the ACC to reduce the friction. 2.  A brightness 2 mm width ring of gold color copper is on contact #1 and gold color copper line is on contact #2. 3.   Copper was plated on both surface of #1 and #2 at no special conditions. If you have any questions, please contact us. Sincerely, Sid S. Mike Manager ACC Super Petroleum Corp. (USA)

36. 欢迎来电查询感谢您的支持 ACC 中国总代理 美国宏桥集团 宏桥电脑通信（大连）有限公司 大连市沙河口区连山街123号B座8楼 电话: 0411-83055355 84668118 传真: 0411-84685815 E-mail: acc@big-china.com. 网址：www.big-acc.com ACC Super Petroleum Corp. (USA)