«Государственно-частное партнерство: Эффективные механизмы инновационного инвестиционного развития агропромышленного ком

1. «Государственно-частное партнерство: Эффективные механизмы инновационного инвестиционного развития агропромышленного комплекса» Первый заместитель Генерального директора ЗАО «Русагротранс» О.Н. Рогачев IX Международный инвестиционный форум «Сочи-2010» Краснодарский край 16-19 сентября 2010 года

2. Волатильность мирового аграрного рынка Рост населения планеты Баланс спроса и предложения на мировом аграрном рынке Нестабильные погодные условия Изменение рационов питания Производство биотоплива Глобальный экономический кризис Глобальный продовольственный кризис Наряду с мировым экономическим кризисом, факторы, формирующие глобальный продовольственный кризис, оказывают влияние на волатильность мирового аграрного рынка

3. Доля России на мировом рынке пшеницы В сезоне 2010-2011 гг. доля России на мировом рынке будет рекордно низкой – 2,6%

4. Ситуация на российском рынке в сезоне 2010-2011 гг. • Growth of only domestic In the season of 2010-2011 В сезоне 2010-2011 гг. возможен рост только внутренних жд перевозок. • Экспортные жд перевозки составят не более 0,8 млн. тонн против 7,7 млн. тонн в сезоне 2009-2010 гг. • Предполагаемый рост импорта со стороны Украины, Казахстана и стран ЕС • Объем транзита может возрасти с 2,4 млн. тонн до 3 млн. тонн • По причине существенной гибели озимых, недосева яровых и засухи урожай в 2010 году составит не более 65 млн. тонн. • В случае продления запрета на экспорт до конца сезона 2010-2011 гг. объем экспорта зерновых из России составит 3,6 млн. тонн, (вывезенных еще в июле-августе 2010 г.) против 21,6 млн. тонн в экспортированных в сезоне 2009-2010 гг.

5. Ситуация на российском рынке в сезоне 2010-2011 гг. Кардинально изменились традиционные зерновые потоки внутри страны, нарушился баланс дефицитных и профицитных областей, изменилась система распределения зерна и продуктов переработки внутри страны .

6. Динамика российских и мировых цен в 2009 -2010 гг. Запрет на экспорт из России, фактическое ограничение вывоза зерна из Украины, проблемы с урожаем в ЕС и Австралии - привели к резкому длительному росту цен

7. Основные угрозы для развития инфраструктуры

8. Текущее состояние инфраструктуры зернового рынка • Существующая элеваторная инфраструктура изначально ориентирована на импорт. • 98% элеваторов не обладает оборудованием для отгрузок крупных партий зерна. • 30% элеваторов не имеет собственных подъездных железнодорожных путей. • 69% экспортных железнодорожных перевозок осуществляется через один транспортный узел (порт Новороссийск). • Выбывающий парк вагонов-зерновозов. Средний возраст вагонов-зерновозов составляет 24 года, к 2015 году 22000 вагонов (77% парка) будет выведено из эксплуатации по окончанию срока службы. • Низкая вагонная составляющая в железнодорожном тарифе, не генерирующая доход, позволяющий инвестировать в строительство собственного подвижного состава. • Отсутствие эффективных логистических технологий • Высокая распыленность станций отправки зерновых грузов.

10. Результаты деятельности ЗАО «Русагротранс» 2009/2010 г. Железнодорожный инфраструктурный оператор ЗАО «Русагротранс» создан в рамках Третьего этапа структурной реформы Российских железных дорог, предусматривающей создание дочерних зависимых обществ ОАО «РЖД», специализирующихся на грузовых перевозках по видам груза, типу подвижного состава и направлениям перевозок. Результаты деятельности Дан мощный стимул развитию рынка перевозок зерна по железной дороге. Созданная конкурентная среда является эффективным рыночным механизмом для развития и модернизации российской зерновой логистики

11. ЗАО «Русагротранс» - антикризисные решения и меры

12. ЗАО «Русагротранс» - обновление подвижного состава Динамика приобретения нового подвижного состава ЗАО «Русагротранс»на 2009-2013 гг. вагоны Динамика текущего капитального ремонта подвижного состава ЗАО «Русагротранс»на 2009-2013 гг. вагоны Цель ЗАО «Русагротранс» – разработка вагона нового поколения и обеспечение заказами на производство и ремонт вагонов российских вагоностроительных предприятий

13. ЗАО «Русагротранс» - инфраструктурные инвестиции Стратегия «Русагротранс» на 2010-2011 гг. способствует развитию и оптимизации российской зерновой логистики и обеспечению продовольственной безопасности России Инфраструктурные проекты

14. Линейный элеватор Линейный элеватор Линейный элеватор Узловой элеватор Узловой элеватор Производственный элеватор Основные потоки перемещения зерна: - автомобильным Транспортом - железнодорожным Транспортом - морским/водным транспортом Портовый элеватор Перевозки внутренними водными путями Экспорт Пятиуровневая система размещения элеваторов Примечание – толщина стрелки пропорциональна объему потоков

15. ЗАО «Русагротранс» - тарифная политика 2010 -2011 гг. Внутренние перевозки зерновых по России Структура ценообразования хлеба Груженый пробег вагона Инфраструктурная составляющая ОАО «РЖД» Затраты на железнодорожную транспортировку зерна не являются определяющими в розничной цене хлеба - в 2009 г она составляла всего 2%. (данные РСПП) Вагонная Составляющая Порожний пробег вагона Транспортировка зерна во внутрироссийском сообщении Внутренние перевозки зерновых грузов по России – являются социально значимыми и производятся по государственным тарифам (Прейскурант 10-01)

16. ЗАО «Русагротранс»- клиентская политика в 2010-2011 гг. Клиентская политика

17. Механизмы для обеспечения баланса спроса и предложения на рынке зерна Необходимо запустить саморегулирующие механизмы, обеспечивающие баланс спроса и предложения, постоянно стимулирующий к росту производства

18. Создание единого комплексного проекта государственно- частного партнерства (ГЧП) • Существующая принципиальная схема перевозки зерновой продукции, созданная в условиях преобладания импорта зерна, ограничивает экспортные возможности и понижает конкурентоспособность Российской продукции  на мировых рынках.  • Серьезные инфраструктурные ограничения не могут быть решены без консолидации всех участников рынка: производителей, трейдеров, перевозчиков, портовиков, а также без создания единых принципов размещения объектов экспортной инфраструктуры как федерального так и регионального уровня. • Привязка конкретных бизнес-проектов к определенному кластеру инфраструктуры и  размещение его с учетом общего транспортно логистического потенциала  позволит значительно сократить расходы и повысить конкурентоспособность всей экспортной цепочки. • Синергетический эффект от включения в проект комплексного развития экспортного потенциала продукции АПК позволит частным  инвесторам привлекать  дополнительные средства от институтов развития с использованием механизмов ГЧП , что станет серьезным стимулом  частному бизнесу для консолидации усилий и позволит государству обеспечить  органичное развитие инфраструктуры. Создание единого комплексного проекта ГЧП позволит соблюдать необходимый баланс между интересами частного сектора и государства с максимально возможным эффектом для государства, а также сохранить государственный контроль над важнейшими сферами социальной и экономической деятельности субъектов федерации.

19. Ключевые возможности ЗПИФ для комплексного развития инфраструктуры агропромышленного рынка ЗПИФ «Развитие Юга России». Привлечение более 1,5 млрд. руб. Участники проекта: Внешэкономбанк, Внешторгбанк, Банк «Уралсиб», МДМ-Банк.

20. Доля США на мировом рынке пшеницы в 2001/02-2010/11 Зерновой рынок США гарантирован от резких колебаний объемов производства и спроса, гарантированно обеспечивает потребности страны и занимает стабильные лидирующие позиции на мировом экспортном рынке пшеницы

21. СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ ЗАО «РУСАГРОТРАНС» Россия, 105066, Москва ул. Нижняя Красносельская, дом 40/12, корпус 20 бизнес-центр «Новь», 10 этаж тел/факс +7 495 984-5456 www.rusagrotrans.ru info@rusagrotrans.ru