КДАВТ

1. КДАВТ

2. Аспірантура Успішно проводиться в Академії підготовка 43-х (з них 12 з відривом від виробництва) аспірантів В 2012 році до аспірантури зараховано 17 осіб, з них 1 на контрактну, 1 на очну та 15 на заочну форму навчання, а саме: За спеціальністю 05.22.20 – Експлуатація та ремонт засобів транспорту – 3 особи За спеціальністю 05.05.03 – Двигуни та енергетичні установки – 2 особи За спеціальністю 05.22.13 – Навігація та управління рухом – 2 особи За спеціальністю 08.00.04 – Економіка та управління підприємствами – 10 осіб

3. Згідно наказу Міністерства освіти і науки, молоді та спорту України від 29 березня 2012 №379 у КДАВТ були утворенні спеціалізовані вчені ради з правом прийняття до розгляду та проведення захисту дисертацій на здобуття наукового ступеня кандидати технічних наук:

5. НАУКОВІ РОБОТИ КДАВТ 2НТР 5 НДР за пріоритетними напрямами Результати Навчальний процес Наукові праці Підприємства транспорту

6. Пріоритетні тематичні напрямки наукових досліджень КДАВТ

7. Прикладні науково-дослідні роботи що виконувались в КДАВТ протягом 2012 року за рахунок коштів загального фонду бюджету

8. Створення інформаційно-методичного комплексу засобів контролю якості підготовки фахівців з судноводіння Державний реєстраційний номер011U003087 Науковий керівник к.т.н., доцент Давидов В.С. Мета роботи– підвищення якості підготовки випускників ВНЗ шляхом вдосконалення методів контролю. Об'єкт дослідження– методи контролю за ефективністю навчально-пізнавальної діяльності. Метод дослідження– базується на використанні технології стандартизованого тестового контролю. Загальний обсяг фінансування – 179,670 тис.грн.

10. Електронні підручники, що мають вбудовану систему тестового самоконтролю знань по кожній главі підручника зі зворотним зв'язком з питань, на які дано неправильну відповідь.

11. Функціональна схема інформаційно-методичного комплексу

12. Універсальність розробленого комплексу полягає в поєднанні пізнавальної, навчальної і контролюючої функцій та швидкої функціональної перебудови його під конкретні завдання: державну атестацію і семестровий підсумковий контроль, або для перевірки залишкових знань при акредитації спеціальності і проведенні вступних іспитів для студентів різних освітньо-кваліфікаційних рівнів. Частотний аналіз результатів тестування при проведенні державного іспиту в 2012 році з дисциплін "Навігація і лоція" для бакалаврів і "Забезпечення навігаційної безпеки плавання" - для спеціалістів підтверджує об'єктивність і достовірність оцінки якості . На графіку чітко простежується, що розподіл оцінок підпорядковується нормальному Гауссовському закону розподілу випадкових величин.

13. Результативність виконання науково-дослідної роботи

14. Авторські та майнові права на електронні бази даних для інформаційно-комп’ютеризованого комплексу контролю знань бакалаврів та спеціалістів судноводіння захищені «Свідоцтвами про реєстрацію авторського права на твір»

15. Результати НДР впроваджені • В Україні: • Севастопольський національний технічний університет, м. Севастополь • Держфлотінспекція України та Інспекція з підготовки та дипломування моряків • Керченський державний морський технологічний університет, м.Керч • Академія військово-морських сил імені П.С.Нахімова, м.Севастополь • Підкомісія з морського та річкового транспорту науково-методичної комісії з транспорту та транспортної інфраструктури • В Росії: • Санкт-Петербургскийгосударственныйуниверситетводныхкоммуникаций, г.Санкт-Петербург • Морскойгосударственныйуниверситетимениадмирала Г.И.Невельского, • г. Владивосток

16. Дослідження сучасного стану юридичної термінології у транспортній галузі Державний реєстраційний номер0111U003088Науковий керівникЮлдашев О. Х., д.ю.н., професор • Мета роботи - підвищення ефективності застосування юридичної термінології у транспортній галузі шляхом розробки науково-методичних положень щодо використання юридичних понять та їх тлумачення у процесі: перевезень пасажирів та вантажів; законотворчої діяльності державних органів влади; вирішення судових спорів, зокрема міжнародно-правових; укладання міжнародних договорів; розробки тезаурусу відповідних термінів, що можуть використовуватися при створенні автоматизованого банку даних (АБД) термінів і понять; науково-дослідної роботи; підготовки підручників і посібників; видання транспортного юридичного словника; створення інформаційної автоматизованої пошукової системи юридичних термінів з транспортного права. • Об’єкт дослідження- суспільні відносини, що виникають у процесі перевезень пасажирів та вантажів. • Предмет дослідження – правові норми, що регулюють суспільні відносини, які виникають в процесі перевезень пасажирів та вантажів. • Метод дослідження - лінгвістичний, групування, порівняння, узагальнення, експертної оцінки, статистичний. • Загальний обсяг фінансування – 176,068 тис. грн.

20. Схема викладення інформації у Транспортному юридичному словнику щодо певного терміну Словник вміщає 7250 термінів, 14000 посилань на нормативно правові акти, 1441сторінка тексту, рекомендації з використання усіх наведених термінів.

21. ІнтерфейсТранспортного юридичного словника

23. У результаті проведеного наукового дослідженнябув створений новий науковий продукт- Науково-практичний коментар Кодексу торговельного мореплавства України.Електронна версія включена до електронного ресурсу ІАЦ “ЛІГА”. • Авторські та майнові права на Транспортний юридичний словник захищені «Свідоцтвами про реєстрацію авторського права на твір»

24. Результативність виконання науково-дослідної роботи

25. Результати НДР впроваджені в: • Державний економіко-технологічний університеті транспорту • Київський тренажерний центр підготовки, перепідготовки та підвищення кваліфікації фахівців водного транспорту • Інспекції з підготовки та дипломування моряків • Головному юридичному управлінні Укрзалізниці

26. РОЗРОБКА МЕТОДИЧНОГО ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ТАРИФОУТВОРЕННЯ НА ЗМІШАНІ ПЕРЕВЕЗЕННЯ ВАНТАЖІВ ЗА УЧАСТЮ ВОДНОГО ТРАНСПОРТУ Державний реєстраційний номер0112U001523Науковий керівникКоба В.Г., д.е.н., професор • Мета роботи - підвищення ефективності змішаних перевезень (ЗПВ) за участю водного транспорту шляхом розробки науково-методичних положень щодо обґрунтування вибору оптимального варіанту організації таких перевезень та формування тарифів з урахуванням інтересів як операторів змішаних перевезень вантажів, так і вантажовласників. • Об’єкт дослідження- транспортно-технологічний процес змішаних (мультимодальних, інтермодальних, комбінованих) перевезень вантажів. • Предмет дослідження – тарифоутворення на змішані перевезення вантажів за участю водного транспорту.

28. СИСТЕМНІПРОБЛЕМИРОЗВИТКУТРАНСПОРТУУКРАЇНИСИСТЕМНІПРОБЛЕМИРОЗВИТКУТРАНСПОРТУУКРАЇНИ Наростаючестарінняосновнихфондів Недостатнєвикористанняекспортногопотенціалутранспортнихпослуг Значнеекологічненавантаженнятранспортунаоточуючесередовище Незадовільнийрівеньбезпекиперевезень Невідповідністьстануавтодорігвисокимтемпамавтомобілізаціїкраїни, незадовільнийстаніснуючихавтомобільнихшляхів Зростаннятранспортноїскладовоїувартостітоварів Створеннясприятливогоінвестиційногоклімату, залученняінвестицій Розвитокринковихвідносиннатранспорті Розвитоктранспортноїмережіміжнароднихтранспортнихкоридорів Впровадженнязмішанихперевезеньвантажівтаформуваннягнучкоїнаціональноїтарифноїполітики Поліпшенняексплуатаційногостануавтодоріг, будівництвоновихшвидкіснихавтомагістралей Технічнататехнологічнамодернізаціятранспорту, масовеоновленнярухомогоскладу ОСНОВНІШЛЯХИРОЗВ’ЯЗАННЯПРОБЛЕМ СИСТЕМНІПРОБЛЕМИРОЗВИТКУТРАНСПОРТУУКРАЇНИТАОСНОВНІШЛЯХИЇХРОЗВ’ЯЗАННЯ

29. ДИНАМІКАПЕРЕВЕЗЕНЬВОДНИМТРАНСПОРТОМУКРАЇНИЗА 2000-2011 РОКАХ

30. Формуютьсянаоснові конкретнихвитрат Експлуатаційні витрати Формуютьсянаоснові врахуванняефектуабовтрат увантажовідправниківта вантажоодержувачів, що залежатьвідякості транспортнихпослуг Формуютьсянаоснові врахуванняринкових чинників Тарифина вантажні перевезення - попиттапропозиціяна транспортніпослуги - платоспроможність споживачів транспортнихпослуг - вартістьвантажу - термінташвидкість доставки, - схоронністьвантажів, - доставка “віддверей додверей” тощо Формуютьсянаоснові зваженогосполучення трьохосновних підходів ПІДХОДИ ДО ТАРИФОУТВОРЕННЯ НА ПЕРЕВЕЗЕННЯ ВАНТАЖІВ

31. ФАКТОРИ, ЯКІВПЛИВАЮТЬНАФОРМУВАННЯТАРИФІВНАЗМІШАНІПЕРЕВЕЗЕННЯВАНТАЖІВ Факториперевезень Зовнішніфактори Внутрішніфактори Характертавартістьвантажу, спосібйоготранспортування Складучасниківперевезеннятаобробкивантажівнамаршрутідоставки Завантаженістьтранспортноїмережітапідприємствтранспортноїінфраструктури Обсягвантажноїпартії Локальнітарифинавиконанняробіттапослугнамаршруті Видитранспорту, задопомогоюякихреалізуєтьсязмішанеперевезеннявантажів Напрямокперевезення Відстаньперевезення Політичнітаекономічніособливостікраїн, розташованихнаділянкахмаршрутузмішаногоперевезеннявантажу ПоложенняОЗПВна ринку Терміндоставки ЗагальнавартістьЗПВдлякожногоможливоговаріантуорганізації Наявністьвантажудоперевезеннятавимогащодойогонегайноговідправлення Природнітаметеорологічніумовинамаршруті Вимогидоекологіїперевезень КЛАСИФІКАЦІЯ ФАКТОРІВ, ЯКІ ВПЛИВАЮТЬ НА ФОРМУВАННЯ ТАРИФІВ НА ЗМІШАНІ ПЕРЕВЕЗЕННЯ ВАНТАЖІВ

32. Результативність виконання науково-дослідної роботи

33. Розробка навчального комплексу з англійської мови для моряків (для студентів-бакалаврів вищих навчальних закладів) Державний реєстраційний номер0112U001524Науковий керівникДемиденко Н.П., к.ф.н., доцент • Мета роботи - втілення теорії ранньої спеціалізації у галузі вищої професійної освіти для судноводіїв та судномеханіків через координацію з фахівцями галузі. «Курс англійської морської мови для початківців» в рамках одного підручника. • Об’єкт дослідження- методичне забезпечення навчального процесу на основі комплексу англомовних матеріалів загальної та спеціальної тематики з дисциплін «Англійська мова» та «Англійська мова за професійним спрямуванням для студентів 1-2 курсів факультету судноводіння. • Предмет дослідження – форма та зміст матеріалів та технології їх викладання у відповідності до навчальної програми з урахуванням трьох факторів, а саме: а) недостатній рівень або відсутність професійного морського досвіду студента; б) недостатній рівень або відсутність володіння англійською «морською» мовою; в) недостатній загальний рівень володіння англійською мовою.

34. Проект передбачає створення навчального комплексу, який складається з 5-ти частин:

35. «Словник» призначено для широкого кола користувачів (студентів, плавскладу, робітників судноплавних компаній та портів, тощо). У галузі вищої освіти «Словник» може бути використаний студентами всіх форм навчання з підготовки фахівців за напрямом 0701 «Морський та річковий транспорт»

37. Проект передбачає:

39. Контент баз даних

40. 8-м cтаттей, що виданими в журналах з імпакт-фактором та які входять до відомих баз даних TRIS (TransportationResearchInformationServices), EВSCO (Оnlinedatabasesforlibrariesworldwide. AcademicSearchComplete); • апробування нових навчальних матеріалів з вересня 2012 року в групі №1217 (1 курс судномеханіків). Експериментальні дані апробації будуть зафіксовані та використані під час 2 етапу прикладного дослідження.

41. Публікації у спеціалізованих світових виданнях • 1. Journal of Shipping and Ocean Engineering:USA/ChinaVolume 2, Number 4, April 2012 pp.249-254 Teaching Maritime English: A Linguistic Approach • 2. Constanta Maritime University’s Annals, Vol.17,18Vol. 17. DEVELOPING A GRAMMAR BOOK FOR SEAFARERS, pp. 217-220 • 3. Vol. 18. DEVELOPMENT OF THE COMPUTER-BASED QUALITY CONTROL SYSTEM USED FOR TRAINING SPECIALISTS IN NAVIGATION. - DAVYDOV V., MAIBORODA O., DEMYDENKO N., pp. 37-40 • 4. LINGUISTIC ANALYSIS AS A SOURCE OF TEACHING/LEARNING MATERIALS DESIGN, pp. 37-42 2012, Vol.1 • 5. ENGLISH FOR MARINE ENGINEERS: SELECTION OF MATERIALS FOR THE LANGUAGE CLASSROOM ACTIVITIES,2012, Vol.2 , pp. 61-66 • 6. PROCEEDINGS OF IMEC 24 THE INTERNATIONAL MARITIME ENGLISH CONFERENCE 1st- 4th OCTOBER 2012 MYANMARMARITIME UNIVERSITY & UNITEAM MARINE, MYANMAR –ATerminographic Essay as a Means of Developing Teaching / Learning Materials for Individual Work of Students pp. 128-136

42. Підвищення енергоефективності суднових двигунів за рахунок когенераційної технології Державний реєстраційний номер0112U001525Науковий керівникДикий М.О., д.т.н., професор • Мета роботи - є підвищення енергоефективності суднових двигунів за рахунок застосування когенераційної технології шляхом розробки новітнього методу використання в циклі комбінованої газопаротурбінної енергоустановки надлишкової насиченої води. • Об’єкт дослідження- термодинамічні и тепло-масообмінні процеси в енергетичних установках. • Предмет дослідження – параметри робочих процесів и характеристики контактних газопаротурбинних установок з утилізацією теплоти.

43. 8 9 3 4 5 6 2 1 В Україні роботи із створення КГПТУ проводяться з 1987 р. Одночасно з розробкою КГПТУ вивчалися можливості і проводилися експериментальні дослідження по створенню системи конденсації пари, що знаходиться в газопаровій суміші на виході з котла-утилізатора, і повернення води в цикл. В результаті створені дві КГПТУ з генерацією води в циклі.  Схема КГПТУ з генерацією води в циклі: 1 – ГТД; 2 – споживач потужності; 3 – КУ; 4 – живильний насос; 5 – бак зберігання конденсату; 6 – циркуляційний насос; 7 – підживлення системи водою; 8 – контактний конденсатор-охолоджувач; 9 – подача пари в камеру згорання.

45. Запропанована нова когераційна технологія та теплова схема базової енергогенеруючої когенераційної установки з підвищенноюенергоефективністю Схема корабельної енергогенеруючої когенераційної установки КГПТУ типу : 1 – ГТД; 2 – редуктор; 3 – котел-утилізатор; 4 – сепаратор; 5 – деаератор; 6 – контактний конденсатор; 7 – бак для води; 8 – охолоджувач води; 9 – живильний насос; 10 – циркуляційний насос; 11- подача води для охолодження; 12 - насос конденсованої води; 13 - фільтр; 14 - теплообмінник, 15 - бак і 16-насос системи теплопостачання.

46. Запропонована газопаротурбінна установка має наступні переваги: • В результаті подачі води на вхід компресорів відбувається охолодження циклового повітря ГТУ, що значно зменшує негативний вплив зростання температури навколишнього повітря на ефективний ККД енергоустановки; • Зниження температури повітря в компресорі значно зменшує споживання роботи, котра витрачається на його привод, в результаті чого зростає ефективність та ККД енергоустановки • Змінюючи кількість води, що впорскується на вхід компресорів можна плавно перебудовувати термодинамічний цикл газотурбінної установки, змінюючи при цьому її потужність та економічність; • Додаткова утилізація теплоти відпрацьованих газів за рахунок підготовки перегрітої води та відбору теплоти на теплопостачання дозволяє підвищити коефіцієнт використання теплоти палива енергоустановки на 3-5% • Більш глибока утилізація теплоти в котлі-утилізаторі знижує теплове навантаження на контур охолодження контактного конденсатора, що дозволяє зменшити масогабаритні показники цього контуру; • Застосування перегрітої води значно інтенсифікує процес диспергації рідини на виході з форсунки. • Перелічені фактори підвищують ефективний коефіцієнт корисної дії і питому потужність енергетичної установки.

47. Практична цінність результатів та продукції • Розроблена технологія може бути реалізована на базі ГТД, що серійно випускаються (наприклад корабельний ГТД ДА-70 потужністю 10 МВт виробництва ДП «Зоря-Машпроект») шляхом доробки турбін з метою зміни їх пропускної спроможності і модернізації камери згоряння для впорскування пари. Це дозволяє підвищити надійність енергоустановки за рахунок використання серійних вузлів ГТД і конструкторських рішень перевірених досвідом експлуатації. • Високі техніко-економічні і екологічні показники КГПТУ дозволяють розглядати їх в якості перспективних для застосування не тільки на військових а і на цивільних судах. Розширення області застосування корабельних енергетичних установок з КГПТУ дозволить знизити собівартість виробництва таких установок, а високий ступінь відпрацювання серійних ГТД дозволяє звести до мінімуму витрати на розробку корабельної модифікації енергоустановки.

48. Бібліографічний перелік

49. Госпдоговірні роботи

50. За результатами роботи “Адаптація методики і алгоритму відкидання аномальних даних у неперіодичних сигналах до апаратного комплексу Замовника” отримані два патенти на корисну модель