第十一章 集装箱运输

1. 第十一章 集装箱运输

2. 教学目标及基本要求： 熟悉集装箱船装运特点；识读集装箱船配载图；熟悉集装箱系固方法。 • 重点： 集装箱船的稳性要求，集装箱积载计划编制方法。 • 难点： IMO 对集装箱船稳性的要求，集装箱积载图。

3. 教学内容与 学时 • 集装箱和集装箱船概述 2 • 集装箱船积载与装运特点 3 • 集装箱船几种装载计算系统特点 1

4. 集装箱运输是对传统的以单件货物进行装卸运输工艺的一次重要革命，是当代世界最先进的运输工艺和运输组织形式，是件杂货运输的发展方向，是交通运输现代化的重要标志。集装箱运输是对传统的以单件货物进行装卸运输工艺的一次重要革命，是当代世界最先进的运输工艺和运输组织形式，是件杂货运输的发展方向，是交通运输现代化的重要标志。 • 由于集装箱运输具有巨大的世界社会效益和经济效益，因而现代化的集装箱运输热潮已遍及全世界。各国都把集装箱运输的普及和发展看作为该国运输现代化进程的标志，国际航运中心也以集装箱装卸中转量的规模为主要标志。 • 目前，集装箱运输已进入以国际远洋船舶运输为主，以铁路运输、公路运输、航空运输为辅的国际多式联运为特征的新时期。

5. 第一节 集装箱和集装箱船概述 • 一、集装箱基本知识 集装箱在香港称为“货箱”，在台湾称为“货柜”。它是在流通过程中合理化的必要媒体。 关于集装箱的定义在各国的国家标准、各种国际公约和文件中，都有具体的规定，其内容不尽一致。不同的定义在处理业务问题时就有不同的解释。这是一个十分复杂的问题。 早在1968年，国际标准化组织ISO第104技术委员会起草的集装箱标准（ISO/R830—1968）《集装箱术语》中，对集装箱已下了定义。该标准后来又作了多次修改。现以国际标准ISO-830- 1981《集装箱名词术语》中的定义作介绍：

6. “集装箱是一种运输设备： • 1.具有足够的强度，可反复使用； • 2.适于一种或多种运输方式运送，途中转运时，箱内货物不需换装； • 3.具有快速装卸和搬运装置，特别便于一种运输方式转移到另一种运输方式； • 4.便于货物装满和卸空； • 5.具有1m3及1m3以上的容积； • 集装箱这一术语，不包括车辆和一般包装。”

7. 集装箱在《海关公约》的定义 • “集装箱一词是指一种运输装备（货箱、可移动货罐或其他类似结构物）： • （1）全部或部分封闭而构成装载货物的空间； • （2）具有耐久性，因而其坚固能适合于重复使用； • （3）经专门设计，便于以一种或多种运输方式运输货物，无需换装； • （4）其设计便于操作，特别是在改变运输方式时便于操作； • （5）其设计便于装满和卸空； • （6）内部容积在1m3或1m3以上” • 在我国国家标准GB1992-85《集装箱名词术语》中，全面引用国际标准化组织的定义。

8. 二、集装箱的标记 • 国际标准化组织规定的集装箱标志分为必备标志和自选标志两类。每一类标志中又分识别标志和作业标志。 • 必备标志 • （一）老标准ISO6346-1984中的分类 1. 识别标志 • （1）箱主代号，即集装箱所有人的代号； • （2）顺序号，又称箱号； • （3）核对数字。 • 2. 作业标志 • （1）额定重量和自重标志； • （2）空陆水联运集装箱标志； • （3）登箱顶触电警告标志。

9. （二）新标准ISO6346-1995中的分类 • 1. 识别标记 • （1）箱主代号，即集装箱所有人的代号； • （2）设备识别代号； • （3）顺序号； • （4）核对数字。 • 2.作业标记 • （1）额定重量和自重标记； • （2）空陆水联运集装箱标记； • （3）登箱顶触电警告标记； • （4）超高标志。

10. 自选标记 • （一）老标准ISO6346-1984中的分类 • 1. 识别标记 • （1）国家代号； • （2）尺寸及类型代号。 • 2. 作业标记 • （1）超高标记； • （2）国际铁路联盟标记。 • （二）新标准ISO6346-1995中的分类 • 1. 识别标记 • （1）取消国家代号，保留尺寸及类型代号。 • 2. 作业标记 • （1）原来的超高标记已移至必备标记中，增加了“最大载货重量”，保留了国际铁路联盟标记。

11. 二、集装箱船基本知识 • 第一代集装箱船出现于60年代，可从事1.7万吨—2万吨船舶，其载箱量在700—1000TEU之间；第二代集装箱船出现在70年代，其载箱量在1000—2499TEU之间，船速可达26—27节；1973年中东石油危机时期出现了第三代集装箱船，船速降至20—22节，但扩大了船体尺寸，提高了运输效率，又称高效节能型船，载箱量也扩大至2500—3499TEU之间；

12. 80年代后期出现了第四代集装箱船，又称“巴拿马”型，船速进一步提高，由于采用了高强度钢，船舶重量大幅度减轻，大功率柴油机的研制又大大降低了燃料费，又由于船舶自动化程度的提高，减少了船员人数，经济性进一步提高，载箱量达到3500—4800TEU；德国船厂建造的5艘Aplc—10型集装箱船成为了第五代集装箱船的代表，载箱量达到4800TEU，被称为第五代的先锋，这种船的船长/船宽比为7/8，使复原力增大，第五代集装箱船的装载量达4800—6600TEU；

13. 1996年竣工Rthina Maersk号集装箱船拉开了第六代船的序幕，最多可装载8000TEU，这一代集装箱船的装载量大于6600TEU；另外还有韩国三星造船厂制造的超巴拿马型集装箱船，装载量达9200TEU，装载量高达12500TEU的“苏伊士级”超巨型船，这种船的船体宽约为50m，正好是通过苏伊士运河的最大限度，目前也在研制阶段。据专家测算，按马六甲海峡通航水深限度21m为界，未来的“马六甲级”的载箱量为18000TEU。

14. 1.集装箱船舶种类 • 1)吊装式集装箱船(Lift on 6. lift off container ship) • 2)滚装式集装箱船（Roll on/off Container Ship) • 3)浮装式集装箱船（Float on/off Container Ship）

15. 第二节 集装箱船图的识别 • 一 、集装箱船图的概念 • 　　船公司根据订舱单进行分类整理以后，编制一个计划配载图，又称预配图或配载计划。而码头上实际装箱情况与预配图将会有出入，根据实际装箱情况而编制的船图称为积载图，又称最终积载图。集装箱船的船图分预配图、实配图和最终积载图三种。简而言之，船图就是反应集装箱在船上所处位置的图。

16. 二、集装箱船图的识别 • 在识别集装箱船图之前，首先应了解集装箱船上的箱位号。每个集装箱在全集装箱船上都有一个用6个阿拉伯数字表示的箱位号。它以“行”、“列”、“层”三维空间来表示集装箱在船上的位置。第1、2两位数字表示集装箱在船上所处的行号；第3、4两位数字表示集装箱的列号；第5、6两位数字表示集装箱的层号。

17. (1)行的表示方法 • “行”指集装箱在船舶纵向（首尾方向）的排列次序号，规定由船首向船尾顺次排列。由于集装箱有20尺和40尺之分，因此舱内的箱格也分20尺和40尺两种。根据箱格结构的不同，有的箱格导柱是固定的，就是说20尺的箱格只能装20尺的箱子，如下图01行；40尺的箱格只能装40尺的箱子，如下图28行；但也有的箱格其导柱是可以拆装的，就是说两个20尺的箱格拆掉导柱后可以拼装40尺的箱子，如下图除01、28行以外的行都可以拼大箱位。另外，根据每行所放的大小箱不同，我们称不同的“行”为不同的“贝”，如下图07、09两行的箱格中放了一个大箱，则我们称这个大箱所处的贝位为08贝。

19. (2)列的表示方法 • “列”是指集装箱在船舶横向（左右方向）的排列次序号，一般来说根据奇、偶数列的不同，表示方法也不同。 • 如果是奇数列，应从中间列算起，向左舷为双数编号，向右舷为单数编号。如左舷为02，04，06，……，右舷为01，03，05，……，中间列为00号，见(a)图。如果是偶数列，则00号空，见(b)图。这是目前最为常见的表示方法。

20. 08 06 04 02 00 01 03 05 07 06 04 02 00 01 03 05

21. 08 06 04 02 01 03 05 07 06 04 02 01 03 05

22. (3)层的表示方法 • Bay11（13）“层”是指集装箱在船舶竖向（上下方向）的排列次序号，目前最常用的表示方法为：舱内和甲板分开编号，从舱底算起用双数，即02，04，06，……。甲板上从甲板底层算起，层号数字前加“8”，即82，84，86，……，见(c)图。

23. 08 06 04 02 01 03 05 07 06 04 02 01 03 05

24. 2.不同类型船图的表示方法 • (1)预配图 • 集装箱船的预配图由三幅图组成： • 第一幅：字母图。船图上每个箱位内用1个英文字母表示该箱的卸箱港，如K代表神户港（KOBE），L代表长滩港（LONGBEACH），N代表纽约港（NEWYORK），H代表休斯顿港（HOUSTON）等，一般在预配图有注明。如： K表示该集装箱的卸货港为神户港。 • 第二幅：重量图。在图上每个箱位内用阿拉伯数字表示以吨为单位计算的集装箱总重。如： 9 表示该集装箱的总重9吨以上。 • 第三幅：冷藏箱和危险货物箱图。该图上所配的均为冷藏箱和危险货物箱，冷藏箱在图上的箱位内用英文字母“R”表示，危险货物箱在图上箱位内用阿拉伯数字表示按国际危规规定的危险等级。

25. (2)实配图 • 集装箱的实配图由两种图组成，一种是封面图，另一种是每一行的箱位图。 • 封面图：即船图总图，只有一幅，通常在图上标注着集装箱的卸箱港和特殊集装箱的标记。 • 21（22）  箱贝位图：即分贝图，一般用不同的颜色表示不同的卸货港。见下图。

27. 第三节 配载注意事项 • 一、集装箱码头配载的概念和目的 • 　　集装箱船与普通货船一样，为了船舶的航行安全，减少中途港的倒箱，缩短船舶在港停泊时间，保证班期和提高经济效益，因而进行配载。 • 集装箱船舶在运输过程中，为保证船舶安全，集装箱及货物的运输质量和良好的船舶营运经济效果，同时也为保证集装箱码头合理、有序、高效地组织生产，必须对集装箱在船上的配置与堆放进行合理安排，即为集装箱码头配载。

28. 二、配载注意事项 • 随着集装箱货物国际多式联运的发展，种类繁多、性质、包装且不同的货物进入了集装箱运输领域。与此同时，从事集装箱运输的管理人员，以及操作人员不断增多，为确保货运质量的安全，装箱货物在运输途中的装载、系固等工作非常重要，尤其是海上运输阶段。为了避免货损、设备损坏及人身伤亡事故的发生，集装箱货物在配载过程中应注意许多事项，包括 ：

29. 1. 充分利用船舶的装载能力； • 集装箱船一般首部箱位较少，故在配载时极易产生过大的尾吃水。尾吃水过大就需要用压载水来调整，就会增加载重量，减少集装箱的装载量。所以在配载时应注意轻重集装箱的合理搭配，尽量达到满舱满载。 • 2. 确保船舶具有一定的稳性； • 稳性对船舶航行安全是至关重要的。 • 3. 保证船体的强度不受破坏；

30. 4. 保持具有适当的吃水差； • 船舶是不允许有首倾的，因为这会造成螺旋桨产生空泡，但也不宜有过大的尾倾，因为这会增加船舶的吃水，减少装载量，而且还会影响航速。因此集装箱船应具有适当的吃水差，以保证具有良好的操纵性。 • 5. 保证集装箱及货物的运输质量；

31. 6. 符合中途港装卸集装箱的要求，尽量避免倒箱； • 选择集装箱船一般途中均需要靠多个中途港，因此配载时必须注意港序，避免中途港倒箱。倒箱不仅是经济损失，还会贻误船期，应尽量减少。但是某些航线上的船舶，其箱位少而挂港又多，后港箱压在前港箱上面的情况也不可避免。 • 7. 符合码头取箱规则； • 这样便于提高场地作业效率，减少桥吊等箱时间，提高桥吊作业效率。

32. 8. 尽可能在时间和空间上避开干扰作业路作业的各种因素； • 9. 确保作业机械装船作业时合理有序地移动； • 10. 要注意特种箱的配载。 • 各种特种箱都有特殊的配载要求，这些要求必须满足，例如危险货物集装箱必须按国际危规的要求配载。