1 / 38

Cliquer ici pour continuer

Lycée Fernand LEGER 15 Avenue Henri BARBUSSE 94200 Ivry sur Seine Tel 01 46 70 12 60. Cliquer ici pour continuer. CONTRÔLE EN COURS DE FORMATION. BREVET D’ ETUDES PROFESSIONNELLES MAINTENANCE DES VEHICULES ET DES MATERIELS. SESSION 2009. EPREUVE EP2 - UNITE UP2.

yuki
Télécharger la présentation

Cliquer ici pour continuer

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Lycée Fernand LEGER 15 Avenue Henri BARBUSSE 94200 Ivry sur Seine Tel 01 46 70 12 60 Cliquer ici pour continuer CONTRÔLE EN COURS DE FORMATION BREVET D’ ETUDES PROFESSIONNELLES MAINTENANCE DES VEHICULES ET DES MATERIELS SESSION 2009 EPREUVE EP2 - UNITE UP2 ANALYSE FONCTIONNELLE ET STRUCTURELLE

  2. Problématique et Objectif Mise en situation Fonctionnement du système Ajustement Joint torique Données Constructeur POMPE A VIDE AUTOMOBILESommaire

  3. Une des palettes de la pompe à vide, assurant l’échappement de l’air est usé. Ceci a provoqué un dysfonctionnement de la pompe qui a pour conséquence une dépression trop faible dans la chambre du servo-frein. Problématique Objectif Comprendre et analyser le fonctionnement du système. Déterminer des caractéristiques cinématiques conformes aux données constructeur afin que la pompe à vide fonctionne avec des conditions optimales.

  4. Pompe à vide Moteur Dépression Maître cylindre Assistance de freinage Freins AR Freins AV Mise en situation

  5. Mise en situation La pompe est accouplée en bout d ’arbre à came La pompe à vide est reliée par l ’intermédiaire d’un flexible au Servo-frein Système complet de freinage

  6. POMPE à VIDE Circuits MAITRE CYLINDRE SERVO FREIN Répartiteur de pression Actionneurs Roue AV Roue AR Mise en situation Schéma simplifié du système de freinage

  7. La pompé à vide crée un dépression dans cette chambre du servo-frein P = Pression Servo-frein Pression due à l’action sur la pédale de frein Vers circuit de freinage Maître cylindre Admission P < Patm. C en Nm Fréquence de rotation en tr/min Système étudié lubrifiant Échappement P atmosphérique Bloc moteur : Arbre à came Pompe à vide Fonctionnement

  8. Fonctionnement Les palettes sont réparties autour de la pompe sur le barillet. Le mouvement de l’arbre excentré déplace donc chaque palette l’une après l’autre. Constamment en contact avec l’intérieur du carter, ce qui permet d’obtenir une dépression en continu.

  9. Barillet ou rotor P < Patm. Palettes Admission Corps de la pompe ou Stator Patm. Echappement Fonctionnement

  10. Piston Servo-Frein Chambre A Chambre B POMPE à VIDE Pression due à l ’effort sur la pédale de frein Lors du freinage, le rôle de la pompe à vide est de créer une dépression dans la chambre B du servo-frein de façon à ce que l ’effort du conducteur sur la pédale de frein soit moindre pour déplacer le piston. Animation automatique Maître-cylindre

  11. POMPE à VIDE

  12. POMPE à VIDE

  13. POMPE à VIDE

  14. POMPE à VIDE

  15. POMPE à VIDE

  16. POMPE à VIDE

  17. POMPE à VIDE

  18. POMPE à VIDE

  19. POMPE à VIDE

  20. POMPE à VIDE

  21. POMPE à VIDE

  22. POMPE à VIDE

  23. POMPE à VIDE

  24. POMPE à VIDE

  25. POMPE à VIDE

  26. POMPE à VIDE

  27. POMPE à VIDE

  28. POMPE à VIDE

  29. POMPE à VIDE

  30. POMPE à VIDE

  31. POMPE à VIDE

  32. POMPE à VIDE

  33. POMPE à VIDE

  34. POMPE à VIDE

  35. Revoir l ’animation POMPE à VIDE

  36. Ajustements Le tableau suivant donne les principaux ajustements utilisés en mécanique. Il permet de déterminer si un ajustement est serré ou glissant sans calculer le jeu entre les pièces

  37. D Joint torique Très utilisé, il convient particulièrement aux applications statiques et à certaines applications dynamiques. Il est économique, léger, peu encombrant, facile à monter, fiable en service et nécessite peu d’entretien. Il est disponible dans des milliers de dimensions et dans de nombreuses nuances d’élastomères. Dimensions d’un joint torique Exemple de désignation: Joint torique, D x d

  38. Données constructeur N maxi supportée = 3000 tr/min N moteur = 3500 tr/min Pression fournie = 0,6 bars

More Related