„STUDIUM SIECIOWE, STUDIUM KORYTARZOWE ORAZ STUDIUM TECHNICZNO –

1. „STUDIUM SIECIOWE, STUDIUM KORYTARZOWE ORAZ STUDIUM TECHNICZNO – EKONOMICZNO – ŚRODOWISKOWE WRAZ Z MATERIAŁAMI DO DECYZJI O ŚRODOWISKOWYCH UWARUNKOWANIACH DLA BUDOWY OBWODNICY METROPOLII TRÓJMIEJSKIEJ NA PARAMETRACH DROGI EKSPRESOWEJ „ STUDIUM SIECIOWE ZAMAWIAJĄCY : GENERALNA DYREKCJA DRÓG KRAJOWYCH I AUTOSTRAD ODDZIAŁ W GDAŃSKU WYKONAWCA : LAFRENTZ POLSKA Sp. z o.o.

2. Zagadnienia inżynierii ruchu

3. Istniejąca sieć drogowa w obszarze objętych SS

4. Cele Studium Sieciowego • aktualizacja kształtu sieci drogowej zarządzanej przez GDDKiA, funkcji jej poszczególnych elementów oraz powiązań wewnętrznych i zewnętrznych, • określenie znaczenia analizowanej sieci dla priorytetów rozwojowych Państwa i regionu oraz sprawdzenie proponowanych zmian z punktu widzenia efektywności dla sektora transportu drogowego, • identyfikacja ogólnych możliwości lokalizacji Obwodnicy Metropolii Trójmiejskiej biorąc pod uwagę wymagania techniczne, ruchowe, przestrzenne, ekonomiczne, środowiskowe i społeczne.

5. Ponad lokalne uwarunkowania planistyczne

6. Kartogram natężenia ruchu - 2010

7. Dotychczasowe powiązane opracowania projektowe • „Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowe - Obwodnica Północna Aglomeracji Trójmiejskiej „– Wyg international, listopad 2009, • „Analizy i prognozy ruchu dla Drogi Kaszubskiej” – DHV, luty 2009, • „Analizy i prognozy ruchu dla sieci dróg krajowych w obszarze Metropolii Trójmiejskiej „ – FRIL, maj 2008 • „Analiza wielokryterialna dróg 6,7,20 „ – Biuro Inżynierii Komunikacyjnej, 2006; • „Ocena funkcjonowania i kierunki rozwoju infrastruktury transportowej w obszarze metropolitalnym zatoki Gdańskiej (OMZG)” – FRIL, 2004;

8. Przesłanki do wariantowania sieci Z uwagi na położenie i wielość istotnych uwarunkowań lokalizacyjnych rozwoju analizowanej sieci możliwe jest wyodrębnienie kilku wariantów kształtu jak i rozbudowy sieci. Podstawowymi przesłankami wariantowania rozwoju sieci są: • miejsce włączenia OMT do Trasy Kaszubskiej i Obwodnicy Trójmiasta • minimalizacja konfliktów w terenami zabudowy mieszkaniowej i terenami o szczególnych wartościach przyrodniczych i kulturowych, • wyniki dotychczasowych prac projektowych prowadzonych na obszarze gmin Żukowo, Szemud, Gdynia i Gdańsk w zakresie ustalenia przebiegów dróg krajowych nr 6, 7 i 20. Na wstępnym etapie oprócz wariantu 0, wyróżnić można 7 wariantów

9. Przesłanki dowariantowania sieci

10. Analizowane warianty sieci

11. Pożądane własności użytkowe planowanej sieci – Klasy dróg

12. Pożądane własności użytkowe planowanej sieci – Przekroje dróg

13. Analizowane warianty sieci – Warianty 1A i 1B

14. Analizowane warianty sieci – Warianty 1C i 2A

15. Analizowane warianty sieci – Warianty 2B i 3

16. Analizowane warianty sieci – Wariant 4

17. Scenariusze rozwoju sieci w strefie oddziaływania

18. Założenia metodyczne do prognoz ruchu Rozwój układu drogowego Do roku 2016 (zakończenie budowy): • Trasa Kaszubska wraz z Południową Obwodnica Lęborka na odcinku Węzeł Kack (Obwodnica Trójmiasta) - Lębork węzeł Małoszyce. • Obwodnicy Słupska w ciągu drogi krajowej nr 6, • Droga ekspresowa w ciągu drogi krajowej nr 6 na odcinku Lębork + Słupsk. • Obwodnica Południowa, Trasa Sucharskiego w Gdańsku • Budowa dwóch pasów ruchu na ulicy Słowackiego od skrzyżowania z ul. Grunwaldzką do Lotniska, budowę ulicy Nowa Kościuszki i Gdańskiej. • Armii Krajowej w Gdańsku. • Obwodnica Pruszcza Gdańskiego (zgodnie z PRDW). • Budowa Nowej Chwarznieńskiej na odcinku Chwarzno – Bojano

19. Założenia metodyczne do prognoz ruchu Rozwój układu drogowego Do roku 2020: • Obwodnica Północnej Aglomeracji Trójmiejskiej (zgodnie z PRDW). • Droga Zielona (2 pas ruchu w każdym kierunku) wraz z Nową Spacerową oraz Mała Obwodnica Gdańska (Nowa Sandomierska) (Zgodnie z SUIKZPG). • Wschodnia Obwodnica Lęborka w ciągu drogi wojewódzkiej DW214. • Droga GP7 na odcinku granica Gdańska – S7 oraz budowę 2 pasów ruchu ba ulicy Kartuskiej od węzła Karczemki do granicy Gdańska. Po roku 2030: • Przebudowa Obwodnicy Trójmiasta z przekroju 2/2 na 2/3. Rozwój dróg krajowych na obszarze kraju założono zgodnie z założeniami umieszczonymi na stronie GDDKiA (Załącznik 3 z dnia 14 marca 2007 r. - "Rozwój sieci drogowej wariant GDDKiA - optymistyczny").

20. Prognoza ruchuna rok 2030– wariant 0

21. Prognoza ruchu na rok 2030 – wariant 1A

22. PROGNOZA RUCHU NA ROK 2030 – WARIANT 1B

23. PROGNOZA RUCHU NA ROK 2030 – WARIANT 1C

24. PROGNOZA RUCHU NA ROK 2030 – WARIANT 2A

25. PROGNOZA RUCHU NA ROK 2030 – WARIANT 2B

26. PROGNOZA RUCHU NA ROK 2030 – WARIANT 3

27. PROGNOZA RUCHU NA ROK 2030 – WARIANT 4

28. Wnioski • OMT na odcinku południowym najbardziej obciąża się w wariancie 2a, na odcinku północnym także wariant 2a, natomiast warianty 1b i 1c mają znacznie niższe natężenia od pozostałych wariantów • największe natężenie na obwodnicy Żukowa występuje w wariancie 1c, najmniejsze w wariancie 2a

29. Wnioski • w porównaniu do wariantu zerowego w roku 2030 budowa OMT spowoduje największe spadki natężeń na Obwodnicy Trójmiejskiej w wariancie 3 o około 9 tys. pojazdów na dobę, • na ulicy ul. Słowackiego, ul. Spacerowej i u. Armii Krajowej w Gdańsku występuje ten sam poziom natężeń we wszystkich wariantach,

30. Wnioski • na drodze nr 7 największe spadki natężeń występują w wariantach 1a, 1b, 1c 1 2b o około 10 tys. pojazdów na dobę na odcinku węzeł „Karczemki” – ul. Nowatorów w Gdańsku i o 5 tys. pojazdów na dobę na odcinku ul. Nowatorów - obwodnica Żukowa. • poziomy natężenia ruchu uzasadniają rozwój sieci o OMT, natomiast w analizowanych wariantach OMT występuje podobny poziom natężeń ruchu z wyjątkiem jej północnego odcinka w wariantach 1b i 1c.

31. Dziękuję za uwagę