한국 물류의 현재와 미래 < 물류매거진 > 04 년 10 월 ~05 년 09 월 기사를 바탕으로

1. 한국 물류의 현재와 미래<물류매거진> 04년 10월~05년 09월 기사를 바탕으로 2005. 11. 04. 제조통합자동화연구실 조장원

2. 목차 • 들어가며 • 한국 물류의 현황 및 과제 • 한국 물류의 미래 • 연구 과제

3. 들어가며 물류의 정의 한국의 물류 한국 물류의 비전

4. 물류의 정의 • Enterprise Solutions에 나오는 Logistics의 정의 요약 • 로지스틱스라는 용어는 원래 군사용어로서 “군사작전과 관련한 모든 물자와 인원의 이동”을 의미(흔히 병참으로 번역됨)했지만 이 용어가 민간분야에서 사용되면서 인원 이동의 의미는 없어지고 대신 “회사업무와 관련한 모든 물자의 이동”이라는 의미(흔히 물류로 번역됨)로 사용되고 있다. • 기본 개념 • 아래 그림에서 화살표로 표시되는 모든 부분 • 기업외부 • 기업내부 제품 원자재 부품 산지 협력업체 제조업체 고객 중고,폐기제품 조립 포장 부품재고 공정중재고 완제품재고

5. 한국의 물류 [2004.10. ‘중소기업의 물류 혁명을 위한 제언(박찬석)’中] • 우리나라에 물류가 소개된 시점은 80년대 초반 QC 및 공장관리 컨설턴트들에 의해 일본으로부터 도입되기 시작했다는 것이 일반적인 관측이며, 기업경영에 본격적으로 확산된 것은 IMF 이후 • 초기 도입단계에서 물류의 導入背景이 일본 또는 선진국처럼 기업경쟁력 강화차원이 아닌, 기업구조조정 차원-엄밀히 말하면 비용절감과 인력감축-에서 접근 • 중요한 사실은 물류를 단순히 생산 및 판매를 지원 또는 보조해주는 기능으로서의 역할에만 중점 • 종래의 물류는 완제품의 유통만을 중심으로 이해 [2005.01. ‘정부 물류정책 합동설명회(송세라)’中] • 국내 물류산업 시장규모는 약 36조 6,000억원(전경련, '04년)으로, '01년 기준 GDP의 4.6%를 차지하는 등 '91~'01년간 연평균 5.8% 증가 • 표준파렛트 사용률은 30.4%, 물류공동화를 시행중인 기업은 14.9%('01년) 불과하고, 물류아웃소싱 활용은 초기단계에 머무는 등 아직 미흡한 수준

6. 한국 물류의 비전

7. 한국 물류의 현황 및 과제 운송 분야별 현황 - 도로 수송 - 해상 수송 - 철도 수송 정부의 물류 정책

8. 도로 수송 [2005.08. ‘수출입 컨테이너 화물 도로 수송 의존도 심화(김태정)’中] • 도로 수송 물동량이 2002년 494만 2,000TEU에서 2003년 539만 9,000TEU로, 2004년에는 596만 4,000TEU를 기록, 분담률이 2002년 88.8%, 2003년 87.7%, 2004년 89%를 기록 • 도로 수송 장점 : Door to Door 서비스가 가능하고 단시간내 수송 • 도로 수송 단점 : 단위당 연료 소모량을 비교 시 트럭운송이 연안선박에 비해 50배 가량 더 소요되며, 에너지 효율면에서도도로 수송은 철도 수송의 10%에 불과 • 운송 수단의 운임 경쟁력을 높이는 한편, 화주들에 대한 서비스를 개선하는 것이 시급 *TEU : Twenty-foot Equivalent Units

9. 도로 수송(계속) [2005.01. ‘2009년까지 도로·철도·항만·공항시설 확충(모덕천)’中] • 도로의 경우 2003년말 현재 총 연장길이 9만 7,252㎞중 2차로 이하의 도로가 77%(5만 7,495㎞)로 도로구조가 취약한 실정이다. • 1991년 1,770㎞이던 도로혼잡구간은 2001년 2,950㎞로 늘어났으며, 이에 따른 도로혼잡비용은 연평균 14.6% 증가

10. 해상 수송 –부산항, 광양항 [2004.11. ‘물류중심국가 절체절명의 과제(모덕천)’中] • 최근 중국의 항만이 급부상, 물류에 대한 정책도 혁신적으로 추진. • 중국의 항만물동량은 연평균 30%의 급성장 • 세계 상위 30대 항만중 7개가 중국항만 • 2003년 말 이후 중국 환적물동량 감소 • 원인은 중국 항만개발 및 직기항체제 확산과 중국 중심의 항로개편으로 운임 시간이 감소 • 우리나라 환적화물 유치의 위협요인이자 기회요인 • 부산 및 광양항 • 시설부족, 운영의 비효율성, 연계수송망 및 항만관련 서비스의 부족, 경직적 노사관계 • 부산항 ODCY 조기 폐쇄 및 일반부두 기능 정상화, 항만배후부지 개발을 통한 물동량 증대정책, 항만배후부지개발공사의 설립, 항만시설의 수용능력 증대, 해상운송 환적 네트워크의 구축이 필요 [2005.01. ‘2009년까지 도로·철도·항만·공항시설 확충(모덕천)’中] • 항만의 경우 2002년 기준 하역능력은 5억 1,200만톤으로 1980년 이후 연평균 9.1%의 높은 증가율을 보였으나, 아직도 시설소요량은 79%에 머물러있는 실정이다. 부산항의 시설확보율은 60%에 머물러. *ODCY : Off-Dock Container Yard

11. 해상수송(계속) –서해 항만 [2004.10. ‘2007년 세계물류박람회(오민택)’中] • 전라북도가 2007년 10월 군산에서 세계물류박람회를 개최 • 목표 - ‘대중국 물류 전진기지화(New Asia Gate)’‘국내외 세계적 물류기업 유치’‘국제물류센터 유치’ 등을 통한 [전북의 차세대 삶의 터전 마련] • 새만금·군산지역 등에 국내외 생산·물류관련 기업의 투자유치를 촉진 • 박람회를 통한 정부의 지원과 민자유치로 교통·물류인프라를 확충하며 • 21세기 ‘환황해권 생산·물류 전진기지’ 구축의 계기를 마련 • 군장국가산업단지(새만금지역)에서 세계물류박람회를 개최 • 성공적인 개최여부에 따라서는 정부에서 추진중인 동북아물류중심정책의 방향이 바뀔 수도 있는 대규모 프로젝트

12. 철도 수송 [2005.07. ‘2005 부산 국제철도 물류산업전 (김태정)’中] • 아시아 최대의 철도·물류 전시회인 ‘2005 부산 국제철도 물류산업전’이 부산 컨벤션센터에서 개최 • RFID 등 IT 첨단기술 출품이 늘어나 세계적인 물류자동화 추세를 반영 • 부산 신항만배후지를 경제자유구역의 핵심기능인 항만·물류를 담당하는 지역으로 개발할 계획(부산·진해 경제자유구역청). 대륙횡단철도와 해상 운송 연계를 통한 동북아시아 최대의 Mega Hub Port 개발의 일환

13. 철도 수송 [2005.01. ‘2009년까지 도로·철도·항만·공항시설 확충(모덕천)’中] • 국가기간교통시설의 확충과 교통시설투자의 효율성 제고를 위한 ‘제2차 중기교통시설투자계획(2005~2009) 수립 공청회’ 개최(주최) • 철도의 경우 주요 간선철도가 한계용량에 도달한 상태다. 수송실적은 여객이 도시철도와 광역철도 이용 증가로 전체수요는 계속 증가하고 있으나 화물은 철도수송 용량부족으로 답보상태 • 철도가 비용면에서 유리함에도 수송 분담률은 18%에 불과 • 정책 내용 • 네크워크형 국토구조 형성을 위한 간선도로망 확충 • 고속철도 연계성 강화 및 물류수송 효율화를 위한 간선철도망 구축 • 항공수요에 부응하는 수송능력의 확충 및 안전체계 확립 • 21세기 동북아 물류중심기지를 위한 중심항 개발 • 고효율·고부가가치 물류체계 구축 • 교통체계의 효율성 향상(ITS 추진) • 대도시권 광역교통체계 구축 • 남북교통망 연결 및 대륙연계교통망 구축

14. 정부의 물류 정책 [2005.06. ‘2005년 국가물류시행계획(송세라)’中] • 주요 내용 • 물류시설의 건설 - 복합화물터미널, 유통단지, 농·수·축산물 물류거점시설(1,719억원) • 물류기술의 고도화 - 물류 표준화·정보화(806억원) • 물류시설 확충사업 지원 - 민간투자사업으로 추진중인 복합화물터미널 지원을 통해 5대 권역별로 거점물류시설을 확충함으로써 물류를 효율화할 계획 • 물류 간선네트워크 구축 • 철도화물기지 확충- 일반화물 연간 1만톤 미만 취급역을 정비해 물류거점화를 추진 • 물류기술의 고도화 • 종합물류정보망 구축을 지속적으로 추진 • ‘동북아물류중심 실현을 위한 차세대 지식기반 항공화물 RFID 시범사업’ • ‘RFID 기반의 감염성 폐기물 관리시스템 구축’ 등(35억) • 물류산업 국제경쟁력 강화 • 도로에 편중된 화물수송구조를 개선하기 위해 11월까지 화물수송최적화 시스템 구축을 위한 알고리즘을 개발, 수송계획 및 화차운용최적화 구현을 분석, 설계하고 파일럿시스템을 통한 검증 및 시스템 구축방향을 수립 • 국제물류네트워크 구축 • 인천국제공항 화물처리시설 확충 및 부산신항·광양항의 지속적인 개발 등 국제물류기반시설 확충

15. 정부의 물류 정책(계속) [2005.03. ‘국제물류지원단 출범(모덕천)’中] • 정부가 무역협회와 공동으로 설립을 준비해온 ‘국제물류지원단(Korea International Logistics Council)’이 정부 인사와 유관 기관, 업종별 단체, 무역업계 임직원 등 150여명이 참석한 가운데 무역센터 트레이드타워에서 출범식 • 물류산업 고도화를 위해 대규모 국제물류세미나를 계획 [2005.01. ‘정부 물류정책 합동설명회(송세라)’] • 화물운송산업 현황 및 정책방향 - 지입제 폐단 해소 등 • 항만 및 배후부지 개발할 계획 - 부산항 및 광양항 선석과 배후부지를 조기에 개발하는 등 기본 물류인프라 확충에 힘쓸 방침

16. 한국 물류의 미래 국제 물류의 추세 운송 분야별 - 도로 수송 - 해상 수송 - 철도 수송

17. 국제 물류의 추세 [2005.09. ‘세계 물류환경변화와 대응방안 1’中] • ‘세계물류환경변화와 대응방안’–한국해양수산개발원(2004년부터 5개년 프로젝트) • 세계 교역에서 아시아지역이 차지하는 비중 증가: 1992년 22.4%에서 2003년 25.5%, 2020년에는 30.5%로 늘어날 전망 • 운송수단별 기술 변화 • 해운 분야 –선박의 대형화, 고속화 • 컨테이너 선 : 1960년대 초 1,000 TEU 급, 1990년대 초 4,000 TEU 급, 현재 8,000 TEU급 본격 투입, 12,000 TEU 급 선박 발주 예상 • 향후 10년 내 50노트 수준의 초고속선 보편화 될 전망 • 항공 분야 - 항공기의 대형화. 고속화 • 철도 분야 - 대형화. 고속화 추세 • 150∼200량 규모의 화차가 개발(철도 이용률이 높은 미국) • 유럽, 중국을 중심으로 고속화물철도의 도입이 적극 추진 • 환경, 안전 측면에서 다른 육상 운송수단보다 우수-대량수송을 위한 기술개발이 빠르게 진행 • 철도부문의 수송체계 혁신 예상 - 미국, 유럽, 러시아 등은 대형화, 고속화를 위한 새로운 철도운송 시스템의 개발에 박차

18. 국제 물류의 추세(계속) • 운송수단별 인프라 변화 • 항만 –대형화, 자동화, 무인화, 안전 및 보안 강화 추세 • 최근 컨테이너 터미널은 선박의 대형화에 따라 적정 규모가 항로수심 23∼25m, 선회장 650m 이상, 전면수심 17m 이상, 안벽길이 380m 이상 등으로 확대 • 선 하역과 이송, 보관, 반출입 및 게이트 반출입 등의 작업을 자동화 • 공항 - 대형화, 자동화, 무인화, 안전 및 보안 강화 추세 • 초대형 항공기의 취항이 본격화되면 활주로와 유도로의 길이, 강도, 회전반경의 확대 등이 불가피 • 공항주변을 자유무역지역으로 지정하고 대규모의 산업·물류 및 비즈니스센터로 육성(미국, 유럽, 아시아) • 물류시스템의 자동화 - RFID와의 연계를 통해 공항간, 공항내, 공항과 각 물류거점과의 연계 등 • 철도 - 철도의 한계로 인식되던 환적체계 비효율성을 개선하기 위한 인프라 및 운영체계 혁신 • 철도역을 고부가가치 물류센터로 개선하는 추세 (유럽, 미국 중심) • Fast Handling System - 철도레일 위에 자동 하역장치를 설치하여 열차에 실린 컨테이너화물을 자동으로 하역하고, 이를 보관장치로 이송시키는 시스템 • Mega Hub System - 철도레일 위에 Pallet Wagon이라는 일종의 트랜스퍼 크레인을 설치하고, 신속하게 상·하차 및 환적작업을 수행할 수 있도록 설계한 시스템

19. 도로 수송 • 도로 수송은 지양하는 것이 바람직 • 국제 유가 상승이 계속 이어질 전망 • 에너지 효율 철도의 10%, 단위당 연료 소모량은 연안 선박의 50배

20. 해상 수송 [2005.02. ‘동북아 국제물류세미나(송세라)’中] • ‘중국물류의 향후 전망과 한국의 역할’을 주제로 동북아 국제물류세미나개최(해양부) • 국제물류 의사결정 지원시스템인 ‘OptiLogis’을 개발(해양부) • 한·중·일 국제 물류시스템의 구축을 지원 • OptiLogis는 제품의 물류관련 특성 등 자료를 입력 • 동북아시아 물류관련 데이터베이스를 바탕으로 시나리오를 선정 • 최적 물류센터 위치, 총 물류비용, 리드타임 및 재고량, 각 대안별 비교 등 최적화된 결과 출력 • 제품 생산지역이 다양하고 최종배송지역이 많으며, 배송시간이 짧고가격이 비쌀수록한국을 이용할 경우 효율성이 높은 것 • 중국현지에서 생산하는 글로벌기업들의 물류현황과 needs를 조사(상반기) • 결과 발표, 기업과 공유, 항만의 발전방향을 정립할 계획(하반기)

21. 철도 수송 [2005.05. ‘개성산업단지 효율적 물류 운영방안 수립 절실(박명규)’中] • 북한의 상황 • 글로벌 경제에서 물류에 있어서는 ‘섬’과 같은 존재 • 열차를 이용한 CY, ICD, 항만을 이용한 CFS, 항공을 이용한 공항시설 등과 같은 많은 배후인프라를 활용하여, 섬으로서의 물류적인 핸디캡을 극복하여야 • 남한 역시 SOC 투자로 대륙간 물류단절과 대륙철도로 이어지는 관문으로서의 기능 상실로 인한 물류고립현상을 극복 • 유치산업간의 역학관계와 특성을 면밀히 파악하여 이와 관련된 물류인프라의 조성과 수배송 전략을 구현하여 남북이 하나되는 물류강국으로서의 일관수송체제를 구축하는 것이 무엇보다도 절실히 필요 * CY : Container Yard ** ICD : Inland Container Depot *** Container Freight Station

22. 철도수송(계속) [2004.10. ‘EU 가입 동유럽 물류시장의 특징과 시사점②’ 中] • 단기적 - 동유럽에서 생산되어 독일, 프랑스, 이탈리아, 영국 등에 판매되는 화물량이 늘어날 것이므로, 동유럽의 EU 가입은 서진물류(logistics westwards)를 발달시키게 될 것으로 예상 • 중장기적 - 동유럽의 EU 가입이 우크라이나, 러시아, 중앙아시아 등 유라시아 내륙지역과 유럽 사이의 물류시스템을 발전시키는 계기가 될 것으로 예상. 유럽의 동진물류(logistics eastwards)를 활성화시키는 새로운 물류비전을 열어가게 될 것. • 동서 물류발전의 연장선상 • 유라시아 4대 물류축을 형성 - EU의 동진, 중국의 서부 대개발, 러시아, 인도 • 우리나라 물류업계 - 남북철도 연결 이후 부각될 것으로 예상되는 대륙지향적 물류체계, 즉 유라시아 4대 축을 결합하는 새로운 물류비전에도 주목하는 것이 바람직

23. 연구과제 운송 수단의 경쟁력 평가 국가별 철도 시스템 통합 철도 환적 프로세스 개선 운송 수단별 신기술 활용 방안

24. 운송 수단별 경쟁력 평가 • 평가 metric 마련 • 단위 거리, 무게당 연료 소모량 • 에너지 효율 • 투입 비용 –인건비, 운송 경비 • 운송 시간 –최대, 최소값, 평균, 한계 등 • 안정성 –화물 파손, 분실률 • 상황에 따른 평가 • 운송 물품의 성격 • 출발지, 경유지, 도착지

25. 국가별 철도 시스템 통합 • 남북 철도 시스템 통합 • 궤도, 전기, 신호 시스템 통합 • 정보 시스템 통합 • TSR-TKR, TCR-TKR 통합 • 궤도, 전기, 신호 시스템 통합 • 정보 시스템 통합 * TSR : Trans-Siberian Railway ** TKR : Trans-Korea Railway *** TCR : Trans-China Railway

26. 철도 환적 프로세스 개선 • 항공, 해운, 화물차와의 환적 시스템 개선 • Fast Handling System - 철도레일 위에 자동 하역장치를 설치하여 열차에 실린 컨테이너화물을 자동으로 하역하고, 이를 보관장치로 이송시키는 시스템 • Mega Hub System - 철도레일 위에 Pallet Wagon이라는 일종의 트랜스퍼 크레인을 설치하고, 신속하게 상·하차 및 환적작업을 수행할 수 있도록 설계한 시스템 • 기차역 자체의 물류 기지화 • 물류 센터와의 통합 과정 관리 • 통합 과정에 필요한 기술 검토 기차역 물류센터 물류센터 기차역 통합 물류 기지 통합 물류 기지

27. 운송 수단별 신기술 활용 방안 • RFID,GPS를 활용한 화물 보안 관리 • 국경 통과시 운송물 검수 및 통관 자동화 • 화물 추적 시스템

28. 정리