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수도권 BMS/BIS 및. 교통정보센터. 운영사례. 2009. 11. BMS/BIS 구축 사례 -------------- 3. Ⅱ. Ⅰ. 교통정보센터 구축 사례 ---------- 21. Ⅲ. BMS/BIS 및 교통정보센터 발전 방안 - 33. Ⅲ. 결 론 ------------------------ 38. 목 차. Ⅰ . BMS/BIS 구축 사례 . 1. BMS/BIS 개요. ■ BMS/BIS 정의. 버스운행관리시스템 (Bus Management System)

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  1. 수도권 BMS/BIS 및 교통정보센터 운영사례 2009. 11.

  2. BMS/BIS 구축 사례 -------------- 3 Ⅱ Ⅰ 교통정보센터구축 사례 ---------- 21 Ⅲ BMS/BIS 및 교통정보센터 발전 방안 - 33 Ⅲ 결 론 ------------------------ 38 목 차

  3. Ⅰ. BMS/BIS 구축 사례

  4. 1. BMS/BIS 개요 ■ BMS/BIS 정의 버스운행관리시스템(Bus Management System) -버스 위치를 추적하여 이를 통해 수집되는 버스위치 자료와 기타 운행관련 자료를 이용, 버스의 운행·관리하는 시스템 버스정보시스템(Bus InformationSystem) -버스의 운행 상황을 이용자에게 실시간 버스위치, 노선, 막차시간 등 버스 이용과 관련된 정보를 제공하는 시스템 4

  5. 1. BMS/BIS 개요 ■ BMS/BIS 구축배경 대중교통 서비스의 질적향상 대중교통이용 활성화 효율적인 대중교통 이용 BIS/BMS 시스템 도입 버스회사 운전기사 이용시민 지 자 체 • 운행정보 부족 • 난폭, 부당 운전 • 관리 부재 • 배차간격 불규칙 • 안내정보 부족 • 버스서비스 부족 • 교통 이용저하 • 교통체중 증가 • 시설공급의 한계 • 경영난 가중 • 운행상황 모니터링 • 불가 교통체계 문제점 5

  6. 1. BMS/BIS 개요 ■ BMS/BIS 비교 ■ BMS/BIS 구성요소 6

  7. 2. 수도권 BMS/BIS 운영현황 ■ BMS/BIS 운영개요 주 : 각 지자체 조사자료/2009.8 7

  8. 2. 수도권 BMS/BIS 운영현황 ■교통정보 수집 및 연계현황 주 : 각 지자체 조사자료/2009.8 8

  9. B I T 모바일 인터넷 2. 수도권 BMS/BIS 운영현황 ■ 정보제공 매체 서비스 제공 단말기 9

  10. 서울시 인천시 경기도 2. 수도권 BMS/BIS 운영현황 ■ 정보이용 현황 수도권 인구중(2,474만명, 2008말 기준) 월 0.4건 이용 주 : 각 지자체 조사자료/2009.6 홈페이지 형태 10

  11. 2. 수도권 BMS/BIS 운영현황 ■ BMS 정보 활용사례 버스의 안전운행 및 서비스 등을 평가 재정지원(운영개선금) -서울 : 380점/2,000점(지연운행, 차량몰림율, 첫·막차 준수, 교육 등) -경기 : 10점/100점(단말기 조작, 배차간격, 운영횟수 준수율 등) 주 : 각 지자체 조사자료/2009.6 11

  12. 2. 수도권 BMS/BIS 운영현황 ■ BIS(BIT) 확대 계획 서울시 : 중앙버스 전용차로, 르네상스 구간에 358대(’09. 10 ~’11. 2) 국토해양부 : 수도권 주요 간선도로(서울~용인축 등 23개 축, 약790km)를 중심으로 사업비 516억(국비 30%, 지방비 70%) 들여 정보센터 개선 및 BIT 2,539대(인천 176대, 경기 21시 2,363대) 설치(사업기간 ’09.5 ~ ’10.5) ※ 수도권교통본부: 서울·인천·경기 버스정보 연계 추진(’09.6 ~ 10.4) 12

  13. 3. 국내 BMS/BIS 구축 현황 ■구축현황 13

  14. 3. 국내 BMS/BIS 구축 현황 ■구축현황 주 : 지능형교통체계(ITS) 기본계획 지자체 회람 / 2007.12 재구성 14

  15. 4. 국외 BMS/BIS 구축현황 ■일 본 VICS(Vehicle Information & Communication System) -1970년 IVHS(Intelligent Vehicle Highway System)의 사업을 통해 교통관제, 교통정보, 차량운영과 첨단차량제작 등 총체적 교통시스템 구축 -국토건설성, 우정성, 경찰청 등 각 기관의 교통관제센터(JARTIC) 온라인으로 연결 통합 교통정보 서비스 제공 15

  16. 4. 국외 BMS/BIS 구축현황 ■일 본 교통정보제공 사이트(I-TREK, NaviTime) -i-TREK : 국토교통성 중국지방정비국에서 관리, 운영하고 있으며 제공되는 서비스는 i-lacation(공공교통정보)/i-park(주차장정보)/i-visit(목적지정보) /i-transit(경로안내정보)/i-walk(보행정보)/i-drive(주행정보 제공) -NaviTime : 2000년 민간자본으로 설립. 일본, 미국, 유럽, 아시아의 도로교통 및 차량 네비게이션, 환승안내, 음식점 검색, 주차장, 철도, 날씨정보 제공 i-TREK 홈페이지 NaviTime 홈페이지 16

  17. 4. 국외 BMS/BIS 구축현황 ■일 본 Bus Location System (교토, 오사카) ※우리나라는 도착 예정시간을 위주로 표출하나 일본은 버스위치(정거장 기준)만을 표출 시스템 구성도 버스안내 단말기 17

  18. 4. 국외 BMS/BIS 구축현황 ■미 국 Traffic -민간자본으로 운영되며 미국 전역에 걸쳐 도로교통상황 정보를 무료로 제공, 주요서비스로는 도로교통상황정보, 지도정보, 혼합지역 동영상 정보, 영상정보, 날씨정보 제공 Traffic 홈페이지 18

  19. 4. 국외 BMS/BIS 구축현황 ■ BMS/BIS 구축현황 19

  20. 4. 국외 BMS/BIS 구축현황 ■ BMS/BIS 구축현황 주 : 시내버스정보 및 관리시스템의 현황과 구축방안(남두희) / 2005 재구성 20

  21. 4. 국외 BMS/BIS 구축현황 ■시사점 교통정보 연계를 위해 중장기적 계획 수립 -일본의 VICS의 경우 1995년 설립, 20년간 준비를 통해 국가 차원의 각 기관(통산성, 경찰청, 건설성, 우정성 등)간 연계체계를 완성하여 실시간 도로 교통정보 제공 다양한 부가 서비스 제공 -교통정보(지도, 경로안내, 대중교통정보, 환승안내, 주차장안내 등)와 더불어 주변 음식점, 날씨 등 부가정보(POI, Point of Interest)를 제공하여 이용자들의 교통정보 이용 및 효율을 제고 21

  22. Ⅱ. 교통정보센터 구축 사례

  23. 1. 교통정보센터 개요 ■교통정보센터 정의 신호제어 시스템, 돌발상황관리 시스템, 교통정보 제공시스템 등 교통관리 시스템의 중추적인 역할을 수행하는 센터로서 실시간으로 교통자료를 수집·가공처리 및 정보제공 기능을 수행하며 정보의 통합 및 연계의 근간이 되는 시설 ■교통정보센터(시스템) 단위 시스템 종류 고속도로 교통관리시스템(FTMS : Freeway Traffic Management System) 국도/지방도 교통정보 제공(RTISS:Rural Traffic Information Service System) 자동요금징수(ETCS : Electronic Toll Collection System) 중차량 관리(CVOMS:Commercial Vehicle Operation Management System) 버스운행관리시스템(BMS : Bus Management System) 버스정보시스템(BIS : Bus Information System) 등 23

  24. 1. 교통정보센터 개요 ■센터의 분류 및 해당 기관 24

  25. 1. 교통정보센터 개요 ■센터의 분류 및 해당 기관 주 : 교통정보제공 기반조성에 관한 연구(한국건설기술연구원) / 2007 25

  26. 2. 수도권 교통정보센터 운영현황 ■서울시 교통정보센터 주 : 서울시 ITS 기본계획 수립(서울시립대학교) / 2008. 5 26

  27. 2. 수도권 교통정보센터 운영현황 ■인천 교통정보센터 인천지방경찰청 -도시교통정보시스템(UTIS), 인터넷, ARS, PDA, 차량 네비게이션 등을 통해 실시간 신호제어 및 교통정보를 시민에게 제공 인천시 -BMS/BIS을 구축(BMS 단말기 1,954대, BIT 515대), 인천지방경찰청 교통정보센터 2층에 센터 통합 구축 ■경기도 교통정보센터 주요도로(고속도로, 국도, 지방도) 검지기, AVI(차량번호인식장치), CCTV 등 교통정보 수집시스템을 구축 교통정보 제공 도내 8개 시·군과 버스 정보연계 -수원시, 안양시, 성남시, 평택시. 안산시, 시흥시, 남양주시, 김포시 27

  28. 3. 국내 교통정보센터 운영현황 ■도로별 운영 주체 일반국도 : 국가교통정보센터(국토해양부) 고속도로 :한국도로공사 교통정보센터 지 방 도 : 지방자치단체(광역자치단체 및 시·군) ■주요 교통정보센터 설치 현황 28

  29. 3. 국내 교통정보센터 운영현황 ■주요 교통정보센터 설치 현황 주 : 교통정보제공 기반조성에 관한 연구(한국건설기술연구원) / 2007 29

  30. JARTIC 조직 구성 4. 국외 교통정보센터 구축현황 ■일 본 JARTIC(Japan Road Traffic Information Center) -’68년 8월 국도(48호선) 버스 전복사고로 104명이 사망 사건을 계기로 교통정보 제공 필요 제기, 부처별 교통정보센터를 설립 -’70.1월 경찰청, 국토건설성 공동승인으로 도로교통정보센터(JARTIC) 설립, 도로교통정보를 통합·관리 주 : 교통정보제공 기반조성에 관한 연구(한국건설기술연구원) / 2007 30

  31. 교통관리센터 유형에 따른 사례 4. 국외 교통정보센터구축현황 ■미 국 TMC(Traffic Management Center) -53개 주(State)별로 276개의 지역(Region)으로 구분하여 전국적 ITS 구축계획을 수립·시행하고 있음 -지역 범위에 따라 단일관할지역센터(Single Jurisdiction), 다중관할지역센터 (Multiple Jurisdiction), 권역센터(Regional or District), 주단위센터 (Statewide)로 구분 운영 31

  32. 교통관리센터 유형에 따른 사례 4. 국외 교통정보센터구축현황 ■미 국 주 : 2007Transportation Management Center Business Planning and Plans Handbook,Booz Allen Hammilton, Kimley-Horn Associates, U.SDOT FHA / 2005 32

  33. 4. 국외 교통정보센터구축현황 ■시사점 센터의 위계 및 역할 정립 -일본의 교통정보센터(JARTIC)는 관계기관(교통관리기관, 도로관리기관) 업무를 위탁 받아 주요 도시에 53개 센터를 설립, 주요 지점에 89개 주재원 설치·운영 -미국은 지역적 관리 범위를 지정 단일관할지역⇒다중관할지역 ⇒권역 ⇒주 단위로 지정 교통정보센터 운영 33

  34. Ⅲ. BMS/BIS 및 교통정보센터 발전방향

  35. 1. 교통정보 연계 체계 확립 ■교통정보 수집기관간 정보연계 체계적 정보수집·연계를 위해 국가적 중장기 계획을 수립 -일본의 VICS의 경우 ’95년 설립 20년간의 준비과정을 통해 연계 정보 수집 기관간 유기적 협력을 통해 단계적으로 연계 -도로관리청(고속국도:한국도로공사, 국도:국토관리청, 시도·지방도:시장·군수) 관리대상 도로별 교통정보 수집 ⇒ 정보의 연속성 확보 및 수집정보 확대 -민간 업체(로티스, 리얼텔레콤 등에서 텔레매틱스, TPEG 서비스를 제공하기 위해 별도 교통정보 수집)와 정보연계 -경찰청에서 전국 주요 도시 교통정보센터와 정보연계 : UTIS시스템 ※수도권교통본부 : 서울·인천·경기 버스 및 기반정보 연계추진(’09.6~’10.4) 정보의 내실화를 통한 연계교통정보의 확대 시민의 이용활성화를 위한 POI(날씨정보, 음식점, 관광지 등) 정보제공 35

  36. 정보제공서비스 교통정보 국가교통정보센터 지자 체 도로공사 고속도로 지방국도 관 리 청 일반국도 지방도 정보 수집 정보 가공 정보 제공 시군도 경찰,민간 1. 교통정보 연계 체계 확립 ■교통정보 수집기관간 정보연계 홈페이지 • 통합DB ARS 표준로드/링크관리 BIT, VMS 교통수집연계 핸드폰, 키오스크 교통정보제공 36

  37. 2. 교통정보센터 위계 및 역할 정립 ■교통정보센터 위계 정립 교통정보센터를 효율적으로 운영·관리 할 수 있도록 교통정보 수집, 분석, 제공의 범위에 따라 크게 전국 , 권역, 지역 단위의 센터 구분 -전국센터 : 권역 단위의 교통정보를 통합, 전국 교통정책을 수립할 수 있는 기관에서 설치·운영 ⇒ 국토해양부 -권역센터 : 전국 및 지역센터와연계·운영, 해당 권역 전역에 걸친 도로 및 교통시설을 관리할 수 있는 기관에서 설치 ⇒ 시·도 -지역센터 : 교통시설 또는 업무단위로 설치 ⇒ 市 ■교통정보센터 역할 정립 지자체, 경찰, 도로교통공단 등 동일 지역내 교통정보센터 통합운영 -대전광역시 : 대전광역시 ITS운영센터, 충남지방경찰청 교통정보센터 -부산광역시 : 부산광역시 교통정보서비스센터, 부산지방경찰청 교통정보센터 -마산시 : 버스전용차로운영센터, 버스정보시스템센터 37

  38. 수도권 충청권 호남권 영남권 강원권 제주권 기상청 철도/공항 방송 한국도로공사 TSP 권역센터 지역센터 지역센터 각 지방 119 재해대책본부 각 지방 경찰청(시) 지방자치단체 각 지방 교통방송 각 지역/광역 지하철 각 지역/광역 BMS/BIS센터 2. 교통정보센터 위계 및 역할 정립 ■교통정보센터 위계 및 역할 정립 전국교통정보 통합배표시스템 (건교부/경찰) 유관기관 정 보 연 계 경찰청 정 보 연 계 통합센터-권역센터 연계 권역센터-기관 연계 38

  39. Ⅳ. 결 론

  40. 1. 결 론 날로 증가하는 교통량에 따라 대중교통정책에 대한 관심이 높아지고 있으며 정부 및 각 지자체에서는 승용차 수요를 대중교통으로 전환하려는 시도를 하고 있다. 그 주요 방안중의 하나로 IT 기술을 이용한 버스 정보(BMS/BIS)를 제공하는 등 대중교통체계의 서비스 질 향상을 도모하고 하고 있다. 그러나 현재까지 수행된 정보제공 전략 및 시스템들은 운영자 위주로 구성되어 실제 이용자에게는 그 실효성이 다소 떨어지는 상황이며, 사업주체의 개별적 사업추진과 지역별 도로위주의 교통정보제공 시스템 구축 으로 광역적 교통정보 연계 및 교통 수단간 교통정보연계가 어려운 실정이다. 동일 지역(권역) 내에서 여러 기관들이 독자적으로 센터 및 현장장비를 설치·운영, 교통정보를 제공하는 등, 기능 및 업무가 중복되어 이용자에게 혼선을 야기 시키고 있으며 국가차원의 재정낭비를 발생하고 있다. 국가적 중장기 계획을 수립, 관계 기관 간의 합의 도출을 통해 지자체, 경찰 및유관(민간)기관 간의 교통정보 연계를 추진하며 나아가 교통정보센터의 위계 및 기능 정립을 통해 산재해 있는 교통정보 센터를 ITS 센터로 통합 구축하여 도로, 철도, 항공을 포괄하는 전국단위 통합 교통연계체계 기반 마련이 필요하다. 40

  41. 감사합니다.

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