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ONTARIO Logistique et transport international Chapitre 6: Transport aérien

ONTARIO Logistique et transport international Chapitre 6: Transport aérien. QU’EST-CE QU’UN AÉROPORT?. C’EST UNE OPÉRATION COMPLEXE ET COÛTEUSE : . Arrivées / départs des appareils ( Nav Canada) . Trafic contrôlé par les tours de contrôles

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ONTARIO Logistique et transport international Chapitre 6: Transport aérien

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  1. ONTARIO Logistique et transport international Chapitre 6: Transport aérien

  2. QU’EST-CE QU’UN AÉROPORT? C’EST UNE OPÉRATION COMPLEXE ET COÛTEUSE: . Arrivées / départs des appareils (Nav Canada) . Traficcontrôlé par les tours de contrôles . Terminauxnécessaires pour recevoirpassagers et cargo. . Besoin de hangars pour entreposerpièces et appareils. . Les aéroportsinternationauxontbesoin de facilités cargo comme des quais et rampes, bureaux de douanes, etc. . Les sites doiventobtenir les autorisationsd’opérationsdu gouvernementconcerné; i.e. comme la FAA aux USA et Transport Canada au Canada. . Mêmesi la majorité des aéroportssontlocaux et régionaux, nous allons nous attarder à ceuximpliquésdansl’international. . Également, certainsaéroportssontexclusifs au cargo (Mirabel) alorsqued’autrespeuventêtremilitaires. :

  3. Courants principaux pour transport de cargo par avion entre continents, 2003 (en millard de tonnes-km) North America Europe 24.2 9.9 24.2 11.6 22.4 1.3 12.3 13.8 3.3 13.8 12.4 1.9 9.1 2.2 2.5 2.7 0.1 2.7 1.7 Asia / Pacific Middle East 4.6 0.1 Africa 0.1 Latin America

  4. Pour utiliser l’aérien ? Le transport aérien rapproche les continents et les marchés Pour plusieurs produits de grande valeur ($) ou faible poids et volume, le transport international par avion est devenu une importante méthode d’expédition. . Le TEMPS est ici le facteur clé. . Des ‘deadlines’ à rencontrer, l’impossibilité à utiliser les transporteurs de surface (route, mer, rail) pour répondre à un besoin sont les principales raisons qui ont permis au transport international par avion de se développer. . On recherche des TEMPS DE TRANSIT plus court. . Dépendant de l’origine, la destination, la valeur, le poids, le volume, le transport aérien peut coûter jusqu’à cinq fois un transport de surface.

  5. POURQUOI UTILISER LE CARGO AÉRIEN? AVANTAGES: TEMPS DE TRANSIT PLUS RAPIDE même si plus coûteux, surtout pour de longues distances. VOLS FRÉQUENTS: Selon dispos, haute et basse saisons. LARGE VARIÉTÉ DE TYPES D’APPAREILS DISPONIBLES ATTEINDRE LES CLIENTS RAPIDEMENT: Les aéroports sont dans ou près des grands centres . DOMESTIC AIR FREIGHT: Peut bouger d’origine à destination dans la même journée. . INTERNATIONAL AIR FREIGHT: Peut connecter toutes origines à toutes destinations en 1 à 3 jours.

  6. Plus de 72 millions de tonnes par 10 compagnies... 50% 2004: Nombre de tonnes-kilomètres par avion: FedEx Express 14.579 million Korean Air 8.264 million Lufthansa Cargo 8.040 million United Parcel Service 7.353 million Singapore Airlines Cargo 7.143 million Cathay Pacific 5.876 million China Airlines 5.642 million Eva Airways 5.477 million Air France 5.388 million Japan Airlines 4.924 million

  7. VOLUME AIR CARGO PAR AÉROPORTS - CANADA 2008

  8. TRANSPORT AÉRIEN L’avion tout-cargo “freighter” avec des positions sur l’entier des deux ponts L’avion “combi” avec des positions au pont inférieur et quelques positions à l’arrière au pont supérieur L’avion passager ne contient que certaines positions au pont inférieur et au vrac de l’appareil.

  9. AVIONS: Exemple d’un Boeing 747 • Exemple d’un Boeing 747 avec 3 configurations: • Avion cargo: Capacité de 95000kg ou 550m3. • Combi: Passagers + 26500kg ur 260m3. • Passagers: Passagers + 5000kg en ‘lower deck’. • Avantagesd’utiliser les avionscombi et tout cargo: • Maximise les $ • Peut accepter cargo jusqu’à 96 pouces de haut.

  10. AIR CARGO Quandvousexpédiez par avion, vousdevezsurtoutconsidérer: Le poids et les dimensions de votre cargo; La disponibilité de l’équipement; Les limitations imposées par le type d’appareilutilisé (dimensions, poids), le contenu (palette, boîte, vrac, etc.), la saison, ainsique les infrastuctures à l’origine et à destination.

  11. B747-400F FEDEX DC-10 Antonov An-124

  12. CODES D’AÉROPORTS UN CODE D’AÉROPORT IATA est un code unique de trois (3) lettres, désignanttous les aéroports du monde. . Utilisé par les lignesaériennes, pour les horaires, réservations, passagers, bagages et transport de frêt. UN CODE D’AÉROPORT ICAOest un code de quatre (4) lettres. Ces codes sontutilisés par les contrôleursaériens et opérateurs de lignesaériennesprincipalement pour planification et plan de vol, ainsique par les stations météos. . - Exemple: Les voyageurs transitant par l’aéroport Heathrow de Londressontfamiliers avec LHR, non pas avec EGLL, le code ICAO.

  13. CODES D’AEROPORT . Début dans les années 1930 aux USA. À l’époque, ajoutait un ‘x’ à la fin des stations météos. C’est pourquoi encore aujourd’hui, l’aéroport de Los Angeles est LAX, alors que Portland est PDX, etc. . L’aéroport de Kitty Hawk où les frères Wright ont réussi le premier vol a pour code FFA (First Flight Airport). . Dans certains cas, le code aéroport représente le nom de la ville comme BOS pour Boston, SYD pour Sydney, PAP pour Port au Prince ou encore pour le nom de l’aéroport comme Charles de Gaulle (CDG) à Paris. Dans certains cas créatifs comme dans EWR pour NEWARK . Au Canada, le transport aérien est géré par Transport Canada. Ce fut un choix d’être distinct en plaçant un Y au début du code pour identifier le pays comme dans YYZ (Toronto), YUL (Montréal), etc.

  14. CATÉGORISATION DU FRÊT AÉRIEN . Plusieurs façons de déterminer si votre cargo doit voyager par avion: Poids, valeur, le temps. . Pour la simplicité, utilisons general air freight etexpress air freight. . General air freight sera principalement transporté par les transitaires et les lignes aériennes. Économie. . Express air freight par les courriers, opérateurs express et spécialement les intégrateurs. Plus cher ($), questions d’heures, souvent de nuit (time critical). . Depuis quelques années, beaucoup de ‘crossovers’ intégrateurs Vs transitaires Vs transporteurs, qui veulent agrandir leurs parts de marchés (ex. UPS SCS, etc.).

  15. LIGNES AÉRIENNES COMMERCIALES (AIRLINES) . AIRLINES: Propriétaires ou locatires des appareils. Cargo et passagers. Air Canada, Lufthansa, British Airways, Cathay Pacific, etc. Aussi connues sous lignes commerciales. . Membres de IATA . En général, les passagers seront assis en haut (upper deck) et le cargo sera dans la soute (lower deck ou ‘belly’). Étant donné l’espace restreint, les lignes aériennes ne prennent de cargo de plus de 60 pouces de haut. . Pour de longues distances, on voit de plus en plus d’avions ‘combi’ (nord canadien, fly in, fly out, Asie, etc.).

  16. AIR CANADA CARGO

  17. LES INTÉGRATEURS Les intégrateurs ramassent les colis où les reçoivent à des centres de tris locaux (Blainville, Lachine, Québec, etc. pour UPS), appellés ‘sub-stations’. Dépendant de la destination finale, en fin de journée, ils vont l’acheminer par: . CAMION vers une autre ‘sub-station’ ou l’envoyer par . AVION vers un ‘hub’ (Memphis pour Fedex, Louisville / Philadelphie pour UPS, Frankfurt pour DHL), faire le tri la nuit et retourner le tout vers les ‘sub-station’ de destination pour effectuer les livraisons le lendemain matin. AVANTAGES: ‘One stop shop’. Ils contrôlent eux-mêmes chacune des étapes, de l’origine à la destination, ainsi que l’information, pouvant offrir un ‘tracking’ on-time.

  18. UPS Main hub, Louisville, KY

  19. LES INTEGRATEURS . L’intégrateur reçoit le cargo de l’expéditeur et l’entre dans son système. Il est amené par camion à la sous-station pour ensuite faire l’avion du soir et être expédié au hub (Memphis pour Fedex et Louisville pour UPS, Frankfurt pour DHL), pour ensuite être placé dans l’avion de destination qui partira en fin de nuit vers la sous-station de destination pour la livraison finale. AVANTAGES: One stop shop. Tout reste dans leur système. Ils ramassent le cargo et le livrent alors qu’ils en sont toujours en possession. + Offrent également l’accès à l’information sur le colis en tout temps. Un système sophistiqué de suivi (tracking) est en place.

  20. Terminal Montréal Terminal Camion Opération Airplane Chicago Terminal Camion hub Airplane Terminal Terminal Terminal Intégrateurs / Hub ou spoke system

  21. Terminal Montréal Terminal Camion Opération: Avion Chicago Terminal Camion hub Avion Terminal Terminal Terminal Exemple: Federal Express HUB Nord AMéricain: Memphis, TN 1 expédition de Montreal à Chicago 25 lbs x 2,50 $/lb. = 62,50 $ Poids maximum: 150 lb. Avantages • Rapide • Garanti • Sécuritaire Désavantages • Coût élevé Intégrateurs

  22. INTÉGRATEURS: Maximisation des technologies

  23. I SHIP AND SAVE

  24. CHARTERS / TRANSITAIRES / COURTIERS . CHARTERS: Propriétaires des aéronefs. Les opèrent ou les louent. Membres de l’IATA Types d’appareils: Avions à réactions, hélicoptères, jets exécutifs, turboprops, doubles pistons, avions cargo. . TRANSITAIRES: Ne possèdent pas d’appareils. Négocient espaces et prix. Axxess, SDV, Panalpina, Delmar, etc. Membres de CIFFA Vont coordonner les expéditions. Avantages: Coordonnent tous types de transport: Air, mer, terre, rail. S’occupent de la documentation, des avis, etc.

  25. AVIONS CARGO Les avions disponibles pour le transport du cargo sont très diversifiés. Selon le besoin, ils peuvent effectuer de courts, moyens ou longs segments. Quelques fois, ces avions vont effectuer des transports urgents ou faire une connection vers un avion plus gros. Considérations pour le cargo: Dimension du cargo, poids du cargo, distance à parcourir, proximité des aéroports, dédouanements, dimensions des portes de l’avion, etc. Exemples: http://www.aircraft-charter-world.com/

  26. www.911aircargo.com

  27. TACT • Le tarif IATA TACT (The Air Cargo Tariff) Contient de l’information en ce qui regarde les règles de transport de cargo, les taux et les changements. • TACT • Plus de 100 lignes aériennes contribuent au TACT, en • faisant une ressource fiable sur le marché. • Plus de 70,000 professionnels de l’industrie du cargo s’y • réfèrent sur une base régulière • TACT a la plus grande couverture mondiale avec plus de • 2.3 million de taux et charges diverses. • Votre transitaire est donc toujours en mesure de vous • trouver un taux rapidement.

  28. EXEMPLE - TACT MONTRÉAL, QC, Canada à Vienne, Autriche. Taux chargés selon le plus élevé du poids dimensionnel ou poids réel. M 80.00$ Frais minimum N 8.45$ / kg moins de 45 kg Q45 6.84$ / kg 45 kg + Q100 3.70$ / kg 100 kg + Q300 3.24$ / kg 300 kg + Q500 2.89$ / kg 500 kg + Q1,000 2.43$ / kg 1,000 kg + ** Les taux publiés TACT n’incluent pas de rabais que peuvent avoir des transitaires avec des lignes aériennes.

  29. AIR TRANSPORT À l’occasion, le transport aérien peut être plus économique que le transport maritime. Exemple: 1 colis @ 45 kg, 0.25 cbm = $ 175.00 (air) 1 colis @ 45 kg, 0.25 cbm = $ 220.00 (ocean) . Le transitaire peut également offrir des rabais basés sur le volume, consolidations, etc. • Certaines conditions peuvent limiter ces rabais: Matières dangereuses, périssables, surdimensions, etc.

  30. POIDS DIMENSIONNEL POIDS DIMENSIONNEL: Réfère aussi au au ‘poids dimensionnel’ ou ‘cubic weight. Le poids dimensionnel est une formule qui détermine si une expédition sera facturée selon son poids réel ou son poids ‘dimensionnel’. Le coût du transport sera établi sera le plus élevé des deux, au bénéfice du transporteur, comme pour le transport maritime.

  31. POIDS DIMENSIONNEL LIGNES COMMERCIALES ET INTÉGRATEURS POIDS DIMENSIONNEL: La formule pour calculer le poidsdimentionnel: STEP1: MesurerLongueur (L) x largeur (W) x Hauteur (H) (voir fiche Air Canada Cargo) STEP 2: Selon les mesures (poucesoucentimètres), DIVISER par: . 166 pouces cubes par lbsou . 6000 centimètrescubiques par kg ou . 366 pouces cubes par kg

  32. AIR TRANSPORT Ratio poids/volume: En métrique: 1 kg = 6000 cm cube Ex: 1 palette @ 150 x 90 x 90 cm: 100kg. Formule du poids dimensionnel: 150 x 90 x 90 / 6000 = 203 kg En impérial: 1 lbs = 166 pouces cube Ex: 1 palette @ 48 x 40 x 35 po: 186 lbs Formule pour poids dimensionnel: 48 x 40 x 35 / 166 = 486 lbs

  33. AIR CARGO Attention au cargo qui peut être ‘bumpé’ parce que les lignes aériennes doivent prioriser le cargo dans l’ordre suivant: • PRIORITÉS: • Baggages des passagers • Items périssables • Marchandises de grande valeur • Poste prioritaire • Cargo général • Matières dangereuses

  34. FRAIS – INTÉGRATEURS ET LIGNES AÉRIENNES FRAIS ADDITIONNELS POTENTIELS (s’ajoutent à la portion frais aérien) ORIGINEDESTINATION Pick-up Terminal Manutention (Handling) Handling Frais de terminal Dédouannement Frais de sécurité Droits d’entrées Oversize Taxes Fuel Livraison Nav Canada Assurance cargo

  35. POIDS DIMENSIONNEL INTEGRATEURS Ils n’utilisent pas le TACT sheet, ils utilisent un système de tarification par zones. L’Amérique du Nord est souvent divisée en plusieurs zones dans 3 secteurs: Est Centre Ouest

  36. TARIFICATION INTEGRATEURSEXEMPLE 1 à 99 lbs

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