1 / 16

Fyzikální teorie a konstrukce motocyklů

Fyzikální teorie a konstrukce motocyklů. Josef Babor. Tématické okruhy. Celková stavba motocyklu (rámy) Spojka Brzdy (brzdící moment) Pružení. Rámy. lisované odlévané mostové kolébkové -c páteřové -d …. Nejpoužívanější rámy. Příhradový trubkový rám z chromomolybdenové oceli.

eternity
Télécharger la présentation

Fyzikální teorie a konstrukce motocyklů

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Fyzikální teorie a konstrukce motocyklů Josef Babor

  2. Tématické okruhy • Celková stavba motocyklu (rámy) • Spojka • Brzdy (brzdící moment) • Pružení

  3. Rámy • lisované • odlévané • mostové • kolébkové -c • páteřové -d • …

  4. Nejpoužívanější rámy Příhradový trubkový rám z chromomolybdenové oceli Kolébkový trubkový rám (Yamaha FZR1000)

  5. Spojka 1)Zajištění pro demontáž spojky 2)Upevnění skříně spojky na klikový hřídel 3)Šrouby víka 4)Šrouby skříně 5)Koš spojky 6)Talířová pružina 6a)Talíř 7)Třecí obložení spojky 7a)Přítlačná deska 8)Víko skříně

  6. Třecí síla, třecí moment spojky Ft=F. F=p.S Ms=Ft.rs.i=F..rs.i

  7. Třecí síla, třecí moment spojky • tvoří-li třecí plocha kruhový prstenec, pak elementární třecí moment spojky: dMs=2..r2.p..i.dr • za předpokladu, že tlak na obložení bude na celý ploše stejný, přenese spojka třecí moment: • účinný poloměr spojky je tedy: • součinitel bezazbestového třecího obložení =0,30,4

  8. Brzdy • z polohy těžiště určíme statické zatížení předního (zadního) kola: Gp(z)=(G.lz)/(lp+lz) • brzdící síla je dána dosaženým zpomalením a hmotností: F=m.a • klopný moment se musí vyrovnat přetížením předního a odlehčením zadního kola: F.h=Gb(lp+lz) • na předním kole je přetížení logicky: Gcp=Gp+Gb brzdící síla na předním kole: Fp=Gcp.f • na zadním kole: Gcz=Gz-Gb brzdící síla na předním kole: Fz=Gcz.f • kde f je součinitel tření mezi pneumatikou a vozovkou

  9. Bubnová brzda • po zjednodušeném výpočtu můžeme psát rovnici pro brzdný moment ve tvaru: Mb=c.rb.K • kde c je tzv. vnitřní převod brzdy a závislost vnitřního převodu na součiniteli tření se nazývá charakteristika brzdy

  10. Charakteristika brzd

  11. Kotoučová brzda • brzdný moment kotoučové brzdy: MB=2..N.r • pro vnitřní převod kotoučové brzdy plyne: c=2.

  12. Pružení • určující veličina pružení je netlumená vlastní kruhová frekvence: • kde c je pružinová konstanta • deformační charakteristika tlačné válcové pružiny je lineární (2) • je potřeba dosáhnout progresivity („nelinearity“) pružiny (1) • velmi důležitý je vlastní kmitočet pružení (nejpřijatelnější kmitočet je okolo 60 min-1) • důležitou součástí je tlumení, které zabraňuje vzniku rezonance při přejezdu nerovností o stejné frekvenci, jako je vlastní kmitočet pružení

  13. Progresivita pružiny • proměnlivé stoupaní drátu, proměnlivý průměr drátu • použití vzduchokapalinového odpružení (terénní KTM)

  14. Teleskopická vidlice

  15. Ukázka motocyklů

  16. Závěr • použité zdroje: Prof. Ing. František Vlk : Teorie a konstrukce motocyklů (Brno 2004) Ing. Pavel Husák : Sportovní motocykly (Praha 1972 – Naše vojsko) ukázky motocyklů: www.moto.cz

More Related