1 / 24

Painel Metrô & Cidade A Importância de um Plano de Transporte para o Desenvolvimento Urbano Osvaldo Cavalcanti da Co

Painel Metrô & Cidade A Importância de um Plano de Transporte para o Desenvolvimento Urbano Osvaldo Cavalcanti da Costa Lima Neto Secretaria de Planejamento Urbano, Transporte e Meio Ambiente Prefeitura de Olinda. Seminário sobre a Revisão do Plano Diretor do Recife-Mobilidade Urbana.

flint
Télécharger la présentation

Painel Metrô & Cidade A Importância de um Plano de Transporte para o Desenvolvimento Urbano Osvaldo Cavalcanti da Co

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript


  1. Painel Metrô & Cidade A Importância de um Plano de Transporte para o Desenvolvimento Urbano Osvaldo Cavalcanti da Costa Lima Neto Secretaria de Planejamento Urbano, Transporte e Meio Ambiente Prefeitura de Olinda

  2. Seminário sobre a Revisão do Plano Diretor do Recife-Mobilidade Urbana Prof.Oswaldo Lima Neto Áea de Transportes Dep.Eng.Civil-UFPE

  3. Definição de Plano Diretor • é uma Lei municipal criada com a participação da sociedade civil para organizar o crescimento e o funcionamento da cidade.

  4. Objetivos do Plano Diretor • Normatizar os instrumentosdefinidos na CF de 1988 e regulamentados pelo Estatuto da Cidade e indica como podem e devem ser aplicados; • Orientar as prioridades de investimentos da cidade; • Coordenar as ações dos setores público e privado, na direção de garantir a transparência da administração pública e a participação da sociedade na gestão da cidade; • Compatibilizar os interesses coletivos; e • Distribuir de forma justa os benefícios e os ônus da urbanização.

  5. Característica de uma Cidade insustentável e de sua inmobilidade

  6. Mobilidade urbana • O alcance de uma mobilidade urbana sustentável pressupõe: • Ter uma visão de futuro bem articulada; • A visão do uso do solo deve conduzir as decisões de transporte e não o contrário; • Dispor de lideranças; • Instituições eficientes e governabilidade; • Planejamento pró-ativo e gerenciamento urbano; • Centros viáveis; • Desenvolvimento e fluxos equilibrados; • Competição e empreendedorismo; • Prioridade ao transporte público; • Desenvolvimento incremental; • Desenho Urbano:cidades para as pessoas; • Restrição aos automóveis; • Transporte Público Integrado e hierarquizado; • Flexibilidade e Inovação; e • Oportunidade

  7. 1.Visão da Metrópole Desejada • Ter uma visão de futuro bem articulada, tem de se saber a meta que se deseja alcançar, e ela deve estar suficientemente bem definida para que possa servir como suporte político para ganhar o apoio da sociedade. Obviamente esta construção é conseguida através da participação da sociedade e da discussão em torno do futuro desejado da cidade • Esta cidade do amanhã tem de ser pensada em termos metropolitanos.

  8. 2. Primazia do Uso do Solo sobre o Transporte • Transporte é de importancia secundária, ele é um meio para conectar pessoas e lugares; • Transporte é algo que geralmente deseja-se minimizar, existe um dito popular que afirma “ o melhor transporte é aquele que não é necessário”. • Portanto, é a visão do uso do solo que deve determinar a política de transporte e não o contrário.

  9. 3.Liderança • As coisas não caminham sozinhas, tem de existir uma liderança que seja capaz de articular o futuro desejado da metrópole e ter o poder de convencimento sobre o curso necessário a tomar. • Esta liderança tem de ter paixão, compromisso e determinação para avançar na direção da metrópole desejada.

  10. 4.Instituições Eficientes e Governabilidade • Dispor de um quadro institucional metropolitano que viabilize o planejamento, o financiamento, a construção, a operação e manutenção de redes metropolitanas de serviços públicos comuns através de um ação concertada entre os níveis federal, estadual e municipal, principalmente estes dois últimos. • A visão metropolitana deve prevalecer e orientar estas ações. • A constituição de órgãos gestores metropolitanos para os diferentes serviços comuns que garantam uma prestação equânime dos serviços para a população com tarifas compatíveis com sua capacidade de pagamento. • A eficiencia deste quadro institucional não só garantirá a governabilidade como estabelecerá com clareza os domínio público e privado de cada serviço comum.

  11. 5.Planejamento Pró-Ativo e Gerenciamento Urbano • Uma cidade que dispõe de uma mobilidade sustentável não é obra do acaso ela resultou de um processo de planejamento que antevê, que é pró-ativo e estratégico. • O gerenciamento urbano nestas cidades tem sido realizado através do estabelecimento de metas e objetivos claros; a formulação e a articulação de uma visão de uso do solo e de planos abrangentes; uma avaliação cuidadosa das alternativas de investimentos em transporte e em infra-estrutura; a programação da aplicação de capitais levando em conta restrições orçamentárias realistas; execução do planejado e seu acompanhamento rigoroso e o incentivo a Programas de uso do solo e transporte.

  12. Mecanismos de Gerenciamento Urbano • preservação da faixa de domínio, controle do desenvolvimento urbano através de um banco de terras; zoneamento incentivado, como um bônus de densidade para desenvolvimento de uso misto do solo, concessão de subsídios para a construção de casas populares; investimento voltados para infra-estrutura plmentar, como em calçadas e melhorias do espaço público. • a posse e o controle da terra urbana tem sido um instrumento vital para obter desenvolvimento compacto e de uso msto no entorno das estações.

  13. 6.Centro da Cidade Viáveis • As cidades que lograram dispor de mobilidade sustentável mantêm seus centros fortes. • Isto não se contradiz com um desenvolvimento descentralizado, através de subcentros hierarquizados interligados pela rede de transporte público de alta capacidade.

  14. 7.Desenvolvimento e Fluxos Equilibrados • O Centro forte e atrativo não dispensa Subcentros de uso misto, pois caso eles não existam haverá uma concentração dos fluxos em direção ao centro que o sufocarão. • Logo é importante que se disponha de subcentros ou corredores de uso misto que possam balancear os fluxos nas duas direções

  15. 8.Competição e Empreendedorismo • Estas cidades de mobilidade sustentável apresentam elementos de competição, pois ela não só reduz custos mas recompensa a eficiência, e incentiva inovação. • Nelas geralmente o capital fixo representao pela infra-estrutura pertece ao Poder Público, o material rodante pertence ao empresário privado escolhido por licitação baseado no padrões de serviço fixados pelo governo e pelo menor custo. O Poder Público mantêm o ontrole sobre como os serviços são configurados, deixando na licitação as forças de mercado fixarem o preço (presumindo-se a existência de competição); • O lucro não ´desencorajado, dede que ele promova o bem estar coletivo

  16. 9.Prioridade para o Transporte Coletivo • As cidades sustentáveis garantem a mobilidade de sua população tornando o transporte coletivo competitivo em tempo com os automóveis privados. • Medidas como, corredores exclusivos, faixas exclusivas,faixas para veículos de alta ocupação; atuação dos sinais pelos ônibus,destinação de vias exclusivas para transporte público e transporte não motorizado. • Gerenciamento do crescimento da demanda para os fluxo pesados sem a expansão da capacidade viária.

  17. 9.Prioridade para o Transporte Coletivo

  18. 9.Prioridade para o Transporte Coletivo

  19. 10.Desenvolvimento Incremental • Estas cidades sustentáveis atingiram seu níveis de mobilidade através de avanços graduais, porém sempre guiados pela visão de futuro estabelecida pelo plano.

  20. 11.Desenho Urbano: cidade para pessoas • Estas cidades dispõe de uma diretriz maior que afirma que a cidade são para as pessoas não para os carros. Um transporte público de alta qualidade se entende como compatível com esta filosofia. Também faz parte dela a priorização do pedestre e do ciclista. • Estas instalações devem ter o melhor desenho urbano possível pra garantir sua atratividade pela população e o prazer dela usufruí-las.

  21. 12.Restrição aos Automóveis • Muitas cidades sustentáveis alcançaram prover melhorias para os pedestres, ciclistas e transporte coletivo através de restrições a posse e ao uso de automóveis. • Mecanismos como obre-taxas na gasolina e nos automóveis e aumento de taxas de estacionamento em áreas centrais; pedágios urbanos; rodízios, proibição de circulação, exigência de garagem, etc.

  22. 13.Transporte Público Hierarquizado e Integrado • Estas metrópoles dispõe de uma ampla e abrangente rede de transporte coletivo onde há uma otimização do uso das diferentes capacidades, apoiado por um sistema de informação ao usuário de alta qualidade e um sistema de política e integração tarifária que permite o deslocamento de forma rápida e confortável dos usuários por toda a região com o pagamento de uma só tarifa. • Nesta rede estão firmimente integrados os pedstres e os ciclistas.

  23. 14.Flexibilidade e Inovação • Algumas destas metrópoles resolveram apostar na flexibilidade e no menor custos dos sistemas de ônibus, para construir seus sistemas de transporte de massa e tiveram êxito. • Muitas destas metrópoles conseguiram gerar soluções bastante criativas para seus problemas particulares, que não necessariamente se apoiaram em desenvolvimento e uso de tecnologia sofisticada.

  24. 15.Oportunidade • Nem sempre o êxito vem sozinho através de ações deliberadas e de um planejamento antecipativo, ele pode vir do aproveitamento de oportunidades

More Related