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Une main-d’œuvre qualifiée un défi continu par Alain Lavictoire, enseignant. Commission scolaire des Trois-Lacs Centre de formation professionnel Paul-Gérin-Lajoie Secteur Mécanique DEP Véhicule lourds routier DEP Machinerie lourdes
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Une main-d’œuvre qualifiéeun défi continupar Alain Lavictoire, enseignant Commission scolaire des Trois-Lacs Centre de formation professionnel Paul-Gérin-Lajoie • Secteur Mécanique • DEP Véhicule lourds routier • DEP Machinerie lourdes • ASP Diesel (mécanique de moteurs diesel et de contrôles électronique)
Une main-d’œuvre qualifiéeun défi continu Véhicules lourds routiers et engins de chantiers • DEP (Diplôme d’études professionnelles) • Répartit en 28 modules • Durée 1800 heures • Clientèle de tous les milieux ayant acquis un secondaire 4 ou l’équivalent. • Moyenne d’âge entre 17 et 35 ans
Une main-d’œuvre qualifiéeun défi continu Mécanique de moteurs diesel et de contrôles électroniques • ASP Diesel (Attestation de spécialisation professionnelle) • Répartit en 10 modules • Durée 810 heures • Clientèle mixte ayant acquis un DEP ou l’équivalant ( Explication) • Moyenne d’age 19 à 35 ans
Une main-d’œuvre qualifiéeun défi continu Titre des modules de l’ASP • Métier et formation • Traitement de données informatiques • Réparation d’un système de climatisation • Fonctionnement de moteurs diesels et de systèmes d’injection électronique d’un moteur diesel • Réparation du système d’injection électronique d’un moteur diesel • Réparation d’un tableau de bord électronique • Fonctionnement de transmissions à contrôle électronique • Réparation du contrôle électronique des transmissions • Réparation du contrôle électronique de systèmes de freinage • Réparation de défectuosités signalées par un système intégré de gestion électronique sur un véhicule lourd routier • Intégration au milieu de travail
Assurer la mobilité professionnelle de la personne • Lui permettre d’adopter des attitudes positives à l'égard des changements technologiques et de la formation continue. • Lui permettre d'accroître sa capacité d'apprendre, de s'informer, de se documenter et de se perfectionner. • Lui permettre d'accroître sa capacité de s'adapter à des situations nouvelles
Le mécanicien d’hier à aujourd’hui • Le métier à grandement évolué au même titre que la technologie. • Il faut constamment suivre cette évolution pour ne pas être dépassé. • Il y aura une très grande demande pour des gens qualifiés d’ici peu. • Tous semblent croire que l’avenir avancera aussi rapidement avec les nouvelles normes environnementales.
Normes antipollution Année d’application et de mise en vigueur des normes pour camions lourds routiers 1ère phase 1987 à 2003 g/bhp-hr Source: EPA
2ème et 3ème phases 2004 à 2010 Pour les véhicules lourds routiers * La limite pour les PM entrera pleinement en vigueur dès 2007 tandis que la limite des autres facteurs devra représenter 50 % des ventes entre 2007 et 2009 et 100% en 2010 Source EPA
Normes sur les émissions du carter ( bloc-moteur) La réglementation actuelle stipule qu’un moteur diesel ne doit pas avoir aucune émission émanent du carter à l’exception des moteurs diesels turbocompressés. À partir de l’année 2007, l’exception accordée depuis longtemps pour les moteurs turbo diesel des véhicules lourds sera éliminée. Il est prévu que les émissions de carter de ces moteurs pourront continuer d’être rejetées dans l’atmosphère mais à la condition que les émissions totales du carter et des autres émissions de gaz d’échappement n’excède pas les limites permises. En dépit de cette autorisation, la plupart des manufacturiers devront sans doute sceller le carter de tous leurs moteurs et diriger les émissions vers l’admission d’air du moteur ou vers l’entrée des dispositifs de réduction des émissions des gaz d’échappement pour se conformer aux normes plus strictes.
Qualité du carburant diesel La quantité de soufre contenu dans le carburant diesel devra être de l’ordre de 15 ppm au lieu de 500 ppm actuellement puisque le soufre est le principal ingrédient qui contribue à la formation d’oxyde et de dioxyde d’azote. Cette réglementation prendra effet dès le 1er juin 2006. Pour des raisons de logistique, l’EPA exigera qu’au 1er septembre 2006 tout le carburant diesel vendu à la pompe n’excède pas 15 ppm de soufre. Les raffineurs pourront cependant continuer de produire des stocks de diesel de 500 ppm de soufre jusqu’à concurrence de 20 % de leurs volume de production annuel et ce jusqu’en 2009.
La réduction à la source Une action sur les émissions propres du moteur est possible par des choix de réglages adaptés et l’adjonction de systèmes additionnels pilotés par le contrôle électronique du moteur. En voici des exemples : • Réduction de l’avance à l’injection ce qui permet de réduire les températures de combustion. • Réduction des rapports volumétriques des moteurs. • Réduction des taux d’introduction en diesel pour étaler la combustion et réduire les températures • Refroidissement accru de l’air de suralimentation. • Injection de gaz d’échappement à l’admission (EGR)
Le système ACERT de Caterpillar Vue du système JWAC sur un moteur C15 Vue schématique d’un actionneur de soupape
Les stratégies de post traitement Il existe actuellement plusieurs moyens différents de traiter les émissions par post traitement. Les plus connues sont la réduction catalytique sélective déjà utilisé en Europe et le traitement par filtre à particules (à venir en 2007). Voici l’image d’un système avec filtre à particules. 1- ECM 2- Capteur de température 3- Capteur de pression différentielle 4- Capteur de suie 5- Capteur de température 6- Catalyseur d’oxydation 7- Filtre à particules
System Monitoring • Lamps – Some OEMs will have after treatment specific lamps and others will only have standard warning/stop lamp • INSITE works with all systems
La réduction catalytique sélective 1- Réservoir d’urée 2- Capteur de température 3- Capteur de niveau 4- Module d’alimentation 5- ECM 6- Module de dosage 7- Accumulateur d’air 8- Capteur de température 9- Capteur de suie 10- Alimentation d’air 11- Gaz dépollué 12- Tube atomiseur
Maximiser la combustion La compagnie Siemens, important fabricant de produit électronique, est à essayer un système intégré à une bougie incandescente qui informera le ECM sur la qualité de la combustion dans le cylindre
Maximiser la combustion Afin d’arriver à maximiser la combustion, on utilise actuellement des caméras pour visualiser les différentes étapes du processus de combustion.
La régénération des gaz d’échappement La compagnie Holset, fabricant de turbocompresseur, concentre ses efforts de recherche sur un turbo muni d’un moteur électrique et générateur. Dans ce cas, le « wheel and shaft » peut être activé par le moteur électrique pour produire la surpression d’air désiré « lag time », tandis que lorsque c’est possible, la rotation du « wheel and shaft » produit de l’électricité. En mode production, Holset contrôle même la révolution du turbo ce qui évite d’avoir recours à un « wastegate ».
Garantie et durabilité des systèmes antipollution Actuellement, la réglementation en vigueur stipule que les manufacturiers de véhicules lourds doivent s’assurer que leurs systèmes antipollution soit efficaces jusqu’à concurrence de 8 ans ou 467,000 KM Cette période de garantie de fonctionnement devra à partir de 2007 couvrir une période de 10 ans ou de 700,000 KM Source : Ministère de l’environnement du Canada
L’hydrogène Présentation de la technologie
Contrôleur d’interface (ZTSE4477) Permet au technicien de vérifier les intrants et les extrants
(VCU) Véhicule control unit (TCU) Transmission contrôle unit (BHM) Bulkead module (PLD) MBE Engine controller (ABS) Antilock brake system controller (CHM) Chassis module (PLC) Power line Controller (Trailer) (HVAC) Contoller (AMU) Air management unit (ECM) Electronic control module ESC PDM ICU (I,II et III) Connaissez-vous tous ses modules ?
Émission polluant • Utilisation d’un opacimètre
