1 / 45

DMU Repræsentantskabsmøde

DMU Repræsentantskabsmøde. 24 April 2010. 6 august 2004 kl. 10:32. 6 august 2004 kl. 10:33. JAA assesment. The fact that the pilot has created the conditions leading to inadvertent spin entry in the first place, is proof of a serious breakdown in stall/spin awareness. JAA assesment.

kaveri
Télécharger la présentation

DMU Repræsentantskabsmøde

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. DMU Repræsentantskabsmøde 24 April 2010

  2. 6 august 2004 kl. 10:32

  3. 6 august 2004 kl. 10:33

  4. JAA assesment The fact that the pilot has created the conditions leading to inadvertent spin entry in the first place, is proof of a serious breakdown in stall/spin awareness

  5. JAA assesment It is equally unrealistic to assume that this same pilot will regain the composure needed to recover before ground impact

  6. Intro • Navn: Lennart Wahl • Certifikat siden 1982 • CPL, IR + Instruktør • SLV Examiner • Total time 4000++ timer • Tailwheel 1500++ timer • Kunstflyver: Unlimited klasse • Flyveskole ejer:LenAir

  7. LenAir • Registret Facility • PPL (incl. spin) • Fornyelser SEP(land) • 12. time og PFC • Kunstflyvning • Halehjul • Spin/Safety kurser • Night rating • 9 instruktører • 3 Examiners • Chefinstruktør: LEN Bellanca Decathlon anvendes til:FornyelserKunstflyvningHalehjulSpin/safetySpin i PPL Opererer primært fra EKRK, Også jævnligt: EKOD, EKHS

  8. Agenda • Stall/Spin ulykker – Hvorfor • Hvad er et spind • Forebyggelse • Konklusion og Forslag

  9. Faktorer Årsager Ulykke System Fejl Pilot/Flysamspil Menneskelige Fejl TaktiskeOperationelle Fejl

  10. Menneskelige FejlTaktiskeOperationelle Instruktion Fejl Udeladelser Fejlagtig Følelse af sikkerhed Fejlagtig Følelse af sikkerhed Høj power i Startfase Én næsestilling vægt - tyngdepunkt Stall/spind efter start Høj fart i landingsfase Ud over bane-enden Hønse i landing Stall/spind i finaledrej Stall–træning Én flyvefart Én næsestilling

  11. Hvad er et Spin?

  12. Et spin kræverStall Stall Afhænger kun af Indfaldsvinkel IKKE HASTIGHED Stall indikatorer Pind/rat lang tilbage Små rorkræfter Stall warning Rystelser IKKE HASTIGHED

  13. Stall

  14. Stall Margin

  15. Stall Margin

  16. Stall Margin

  17. Et Spin kræverYaw + Rul Rul Rul Yaw

  18. Opdrift og Modstand Opadgående Vinge Nedadgående Vinge Indfaldsvinkel

  19. Nogle typiske tal i spin • 120º/sec – 3 sec/omdr. • 250 fod/omdr. • 5000 fod/min • En omgang spin: 500 fod -1000 fod

  20. Det første spind

  21. Ocular Nystagmus VOR – Vestibular-Ocular Reflex

  22. Operationel menneskelig fejl i spind Nystagmus  VODUtrænet: under første omgangLidt trænet: 2-3 omgangeMeget trænet: 5-6 omgangeVOD  Total forvirring Fejlagtig kontrol input Ingen eller tilfældig spin udretning VOD – Vestibular-Ocular Disorganization

  23. Indgang til Spin

  24. Begyndende pin • Vingetab

  25. Begyndende spin • Næsten Inverteret eftet ½ omgang

  26. Fuldt udviklet spin • Stejlt

  27. Fuldt udviklet spin • Fladt

  28. Udretning • Reduceret Indfaldsvinkel

  29. Udretning • Tilbage til vandret koordineret flyvning

  30. Instrumenter i spind

  31. Spin eller spiral?

  32. Vindens indflydelse på Landingsrunden 1: Fortsæt drejet – tilbage på centerlinie i min 500 fod AGL2: Direkte mod landingspunkt – ALDRIG3: Overskydning – Den sikre løsning Det farlige drej

  33. Det Farlige Finaledrej

  34. Never Turn Back Simulatorundersøgelse: Lige frem: Alle klarede det Drej (alle krængninger): 56% stallede i drej

  35. Flyene Cessna 172 Svær at få i spind ved CG fremme 15/15/15 – Markant spindtendens modsat drej Spind overgår til Spiraldyk IKKE VELEGNET TIL SPINDTRÆNING

  36. Flyene PA 28-140 Meget kritisk for tyngdepunktsplacering IKKE VELEGNET TIL SPINDTRÆNING

  37. Flyene TB 9-10-20 Må ikke spinde IKKE VELEGNET TIL SPINDTRÆNING

  38. Flyene 8KCAB Spind i hele tyngdepunktsområde (acro) Stort virksomt sideror Fuel system – vedvarende benzintilførsel Elev sidder i Centerline SÆRLIGT VELEGNET TIL SPINDTRÆNING

  39. Spin/Safety Kursus • Lektion • Generel handling • Stalls: Ligeud-drej 45º-m/u Power • Spin: 2 omgange, højre + venstre • 2. Lektion • Stalls: Ligeud-drej 45º-m/u Power • Spin: 1-2-3 omgange, højre + venstre • Standard udretning + nødudretning

  40. Solrød Flyet:Tendens til tipstalle – måske forværret af motorydelseLille arm for siderorTyngdepunkt lang tilbage Flyvningen:Lav højdeManøvrering Pilot:Træning i stall/spin? – HCL har ikke undersøgt! Den menneskelige fejl – hvem har  tager ansvaret?

  41. JAA assesment The fact that the pilot has created the conditions leading to inadvertent spin entry in the first place, is proof of a serious breakdown in stall/spin awareness

  42. JAA assesment It is equally unrealistic to assume that this same pilot will regain the composure needed to recover before ground impact

  43. Konkulsion Stall/spin Træning er nødvendig

  44. DMU Spind teorikursus DMU Spin/safety kursus

  45. Forslag Tak for opmærksomheden

More Related