1 / 22

Luftromsproblematikken i Norge

Luftromsproblematikken i Norge. April 2008. Kontrollert luftrom. Luftromstyper. Kontrollsoner (CTR) Fra bakken opp til 2500 FT Terminalområder (TMA) Over CTR - fra 2500 FT opp til CTA (9500 FT) Terminal Informasjonssoner (TIZ) Små soner rundt AFIS plasser

missy
Télécharger la présentation

Luftromsproblematikken i Norge

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Luftromsproblematikken i Norge April 2008 Norges Luftsportforbund

  2. Kontrollert luftrom Norges Luftsportforbund

  3. Luftromstyper • Kontrollsoner (CTR) • Fra bakken opp til 2500 FT • Terminalområder (TMA) • Over CTR - fra 2500 FT opp til CTA (9500 FT) • Terminal Informasjonssoner (TIZ) • Små soner rundt AFIS plasser • Terminal Informasjonsområde (TIA) • Over TIZ fra 2500 FT opp til CTA (9500 FT) • Kontrollområder (CTA) • Over 9500 – 13500 FT Norges Luftsportforbund

  4. Norske luftromsklasser • Klasse C • Atskillelse mellom både VFR og IFR. Flygeleder følger med på Radar hele tiden. • Klasse D • Atskillelse IFR – IFR (følger med på Radar) • Informasjon VFR og IFR (kan bruke pos. rapp.) • Klasse G* • Krav til to-veis radiosamband. Ingen Radar • Klasse G • Ikke krav til radiosamband. Ingen Radar Norges Luftsportforbund

  5. Kommersiell trafikk • Klasse C • Høyest sikkerhet for kommersiell trafikk • All annen trafikk blir holdt godt unna. • Klasse D • Høy sikkerhet for kommersiell trafikk • Annen trafikk blir det informert om. • Klasse G* • Krever disiplin og korrekt rapportering av posisjon for alle aktører innen TIZ/TIA. Middels sikkerhet. • Klasse G • Kan møte enhver uten varsel. Lavest sikkerhet. Norges Luftsportforbund

  6. Luftsportens egenart • HangGlider ParaGlider • ikke radio – kan kun i G luftrom • Ballong og Seilfly (typisk) • ikke Xponder – G* og D med dispensasjon • Mikrofly • Kun radio; – G* og D med dispensasjon • Radio og Xponder: C og D • Motorfly • Radio og Xponder: C og D Norges Luftsportforbund

  7. Kontrollerte plasser CTA TMA 9500 2500 CTR Norges Luftsportforbund

  8. AFIS plasser CTA TIA 9500 2500 TIZ Norges Luftsportforbund

  9. Luftromstypene Norges Luftsportforbund

  10. Endringene • AVINOR innfører mer C luftrom • Luftsportsutøvere må medbringe Radar Transponder (Xponder) eller bli utestengt. • De som ikke har Xponder må fly utenom TMA, som ofte kan ligge svært lavt nede mot terrenget. • Noen vil fly da fly under TMA og tvinges til å fly for nær terrenget – få nødlandingsmuligheter • Noen vil fly ulovlig gjennom deler av TMA og foreta en alvorlig luftromskrenkelse. • Kan lede mange til å bryte regler. Norges Luftsportforbund

  11. Endringene • AVINOR utvider TMA utstrekningen • Luftsporten får mindre fritt G-luftrom • Fly uten Xponder må fly større omveier, mange i ulandbart terreng. • Seilfly med områder nær TMA grenser blir blokkert i høyde og får sterkt redusert strekkflyging • Noen områder vil dekkes av TMA og bli stengt. Norges Luftsportforbund

  12. Situasjonen for seilfly • Sikre god flyhøyde i ytterkanten av TMA’en ved Starmoen. • Fremtidig TMA vil etter beregninger i Avinor bli utvidet • Sikre seilflyområder ved Hokksund Norges Luftsportforbund

  13. Situasjonen for seilfly Norges Luftsportforbund

  14. Situasjonen for motorfly • Sikre Acro-områder øst for Øyeren Norges Luftsportforbund

  15. Endringene • AVINOR legger TIA over TIZ’ene • Luftsporten får mindre fritt G-luftrom • Fly uten radio må fly større omveier, mange i ulandbart terreng. • HGPG uten radio blir utestengt fra store og viktige luftsportsområder. • Dagens frie områder vil dekkes av TIA og bli stengt for fly og HGPG uten radio. • Kan lede mange til å bryte regler. Norges Luftsportforbund

  16. TIA over TIZ FG og NO Norges Luftsportforbund

  17. HGPG – her opererer vi…. Norges Luftsportforbund

  18. Sogn TIA over 4 TIZ FL, BL, SD og SG Norges Luftsportforbund

  19. TIA går ned i terrenget mange steder, og det er ikke mulig å få radiokontakt med Stavanger i de nedre delen av TMA’en. Altså store områder som ikke kan brukes til noe på lovlig vis…. TIA går ned i terrenget TIA Norges Luftsportforbund TIZ

  20. Farris ble C-luftrom • Fallskjermhoppingen ble meget amputert ved at Hoppflyet, en Twin Otter ikke fikk løfte hoppere over lange perioder samtidig med trafikk til og fra Torp. • LT krevet meget store atskillesesminima på ±5NM fra Torp ILS 18. • NLF har meget store utfordringer med å få til en brukbar avtale med Farris Approach i Røyken. Norges Luftsportforbund

  21. Hva gjør komitéen? • Kommuniserer til AVINIOR NLF’s totale behov for luftrom gjennom brev og i en rekke arbeidsgrupper. • Forhandler med AVINOR om bedre vilkår for luftsporten. • Kommuniserer med Luftfartstilsynet om optimale rammevilkår for luftrom. • Stiller spørsmål med ordninger som kan virke unødig hindrende for NLF’s aktiviteter. • Arbeider med å finne løsninger basert på egne forslag og eksisterende internasjonale gode ordninger. Norges Luftsportforbund

  22. Luftromskomitéen • Består av representanter fra hver seksjon i Norges Luftsportforbund. Norges Luftsportforbund

More Related