TRANVÍA DE LA AGLOMERACIÓN DE CLERMONT-FERRAND

1. Seminario Franco-Chileno – 21 de Julio 2010 Urbanismo y Transporte para Ciudades Chilenas TRANVÍA DE LA AGLOMERACIÓN DE CLERMONT-FERRAND GÉNESIS DEL PROYECTO

2. Recuerdo histórico • Clermont-Ferrand realiza el primero tranvía eléctrico • 1956 Abandono del tranvía en beneficio de los autobuses. En este periodo desaparecierón los tranvías en casi todas las ciudades de Francia, salvo en St-Etienne, Marsella y Lille. • 1945-1973 • Aumento del uso del carro privado y disminución del uso de los transportes colectivos Tranvía de Clermont-Ferrand Partición del espacio publico entre el tranvía y los carros privados

3. El renacimiento de los Transportes colectivos • 1973 -2003 "Aparición" de vías reservadas para los transportes colectivos en Francia • À partir de 1979, creación de tramos de vías reservadas para autobuses en Clermont-Ferrand • - El primero tranvía moderno se inauguró en Nantes en 1985 • - Hoy en día, en Francia mas de 400 km de tranvía y 100 km de autobuses en vías reservadas 1976 Creación del SMTC – misión : mejorar los transportes colectivos Extensión de las redes de tranvía 1973-2005 Clermont-Ferrand Bus en vía reservada 1979 Nantes tranvía en vía reservada

4. El renacimiento de los Transportes colectivos Desarrollo de los TC apoyándose en una política voluntaria 1982- Ley de Loti “El derecho al transporte para todos” 1 Una nueva organización : descentralización de la ciudad Los TC son fiscalizados por una "Autoridades Organizadora de los Transportes Urbanos" (AOT) Su autoridad es limitada al "Perímetro de los Transportes Urbanos" (PTU) 2 Incitaciones fuertes en favor de los transportes colectivos Plan de Desplazamientos urbanos (PDU) y subvención del estado para la realización de Sistema de Transporte en Vías Reservadas (TCRV), hasta 35 % del costo de la infraestructura 3 Recursos financieros importantes para realizar proyectos de transportes públicos Encima de las subvenciones y prestamos del estado, de los presupuestos locales y de los ingresos (billetes), la Tasa del Transporte pagada por las empresas (Versement Transport) es una contribución importante para financiar un proyecto 4 Gran preocupación para las cuestiones de medioambiente

5. Situación en la aglomeración La manera de moverse cambió mucho, el transito vehicular se multiplica por 2 cada 25 aňos La tasa de frecuentación de los TC disminuya ligeramente

6. El retorno del tranvía en Clermont-Ferrand • 1991 a 2001 Lanzamiento de los estudios de planificación • Definición de escenarios de organización de los TC • Esquema global de los desplazamientos • Plan de desplazamientos urbanos • Puesta en coherencia de los documentos urbanos • Estudios de viabilidad de un proyecto de TCVR • Elaboración de los documentos para la demanda de subvenciones • Demandas de subvención del proyecto • 1996 a 2001 Elección del material rodante • 2003 Declaración de utilidad publica del proyecto • 2004 Inicio de las obras • 2006 Puesta en servicio

7. El retorno del tranvía en la aglomeración • 1991 Diagnostico de las características de la aglomeración y de su sistema de transporte Recomendaciones para el desarrollo de un eje prioritario para los transportes colectivos : TCVR

8. El retorno del tranvía • 1993 Elección de los corredores para implantar un TCVR Estudio de 3 escenarios de organización de los transportes Prefiguración del proyecto tranvía TCSP BUS TCSP Système TVR TCSP Tramway El escenario escogido Tranvía en vía reservada

9. El retorno del tranvía • 1997 – 1999 Desde el esquema global de los desplazamientos hasta el Plan de desplazamientos urbanos Los objetivos • Un aumento de la frecuentación de los TC de casi un 30 % • Mejor tiempos de desplazamientos en TC • Disminución del transito vehicular en el centro de mas de 20% • Economía de energía en la aglomeración de 3% • Disminución de la contaminación del aire y del ruido • Recalificación de los espacios urbanos • Estabilización del número de las coches

10. El retorno del tranvía • 1997 - 1999 Desde el esquema global de los desplazamientos hasta el Plan de desplazamientos urbanos Las propuestas Montaje de un esquema voluntario en favor de los Transportes Colectivos, de los peatones y ciclistas Realización de una avenida de circunvolución para reducir el transito vehicular $ en el centro. El PDU propone mejorar las condiciones de desplazamientos de cada ciudadanos, facilitando también la movilidad en los barrios los mas pobres

11. El retorno del tranvía Creación de 2 líneas estructurantes de transporte colectivo en vía reservada (TCVR)

12. El retorno del tranvía • La pertinencia de la Línea Norte Sur Análisis de corredores (1994) Líneas 1 y 2 (2000)

13. El retorno del tranvía • 1994 – 2001 Estudios de trazado y inserción 1994 Place Henri Dunant

14. El retorno del tranvía • 1994 - 2001 Estudios de trazado y inserción 2001 Trazado en la universidad

15. El retorno del tranvía • 1994 - 2001 Los estudios de inserción y de integración urbana del proyecto Desde las primeras reflexiones hasta la realización 1990 Pre-estudio de peatonizacion 1996 Proyecto 2000 • Place Jaude – hypercentro de Clermont-Ferrand

16. El retorno del tranvía • 1994 - 2001 Los estudios de inserción y de integración urbana del proyecto Desde las primeras reflexiones hasta la realización Av. des Etats Unis Calle Montlosier : antes y después

17. El retorno del tranvía • 1996 - 2001 La elección del sistema : del tranvía sobre carriles hasta el tranvía sobre neumáticos Un sistema adaptado al nivel de la demanda de transporte (2500 pas/hora/sentido) Un sistema que responde a las condiciones de inserción en la trama vial de la aglomeración La aptitud de subir pendientes de un 12 a 13% - un 8 % para el tranvía sobre carriles La necesidad de circular en de curva de pequeño radio Gran Importancia del neumático en Clermont-Ferrand (sede de la empresa Michelin) Citadis Montpellier Alstom TVR Bombardier Nancy Translohr de Lohr Industrie

18. El retorno del tranvía • La elección del sistema

19. El retorno del tranvía • La elección del sistema

20. El retorno del tranvía • La elección del sistema

21. El retorno del tranvía Gracias por su atención