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Vladivostok

Vladivostok. FIR-TOKYO. G2. G-Area. G3. G1d. G1c. Niigata. G1b. G1a. G4. Toyama. Komatsu. Yonago. Nagoya. Except Sunday & holidays, we cannot flight over the G-Area in a general way.

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Presentation Transcript

  1. Vladivostok FIR-TOKYO G2 G-Area G3 G1d G1c Niigata G1b G1a G4 Toyama Komatsu Yonago Nagoya Except Sunday & holidays, we cannot flight over the G-Area in a general way. On weekdays, it is possible to flight during (1) 9:00-10:00, (2) 12:00-13:00, and (3) 15:00-16:00. In an area of 150nm apart from Komatsu airport and in the G-1d area with a low flight altitude (<15000ft?), our flight may be permitted by the Self-Defense Forces.

  2. 136FIR FIR40 G2-N G2-E G2-W FIR39 G2-S G3-E G3-S FIR38 SADO 133FIR G4-N Kashiwazaki Joetsu Oumi G1-W G4-E Oshimizu Tedorigawa G4-W G4-S Mikuni Obama Kofu-maru Seifu-maru Chofu-maru <RADAR & SHIP> Nagaoka 138ﾟ53'24"E 37ﾟ25'23"N Kashiwazaki 138ﾟ33'48"E 37ﾟ22'52"N Joetsu 138ﾟ13'22"E 37ﾟ10'02"N Oumi 137ﾟ49'55"E 37ﾟ02'10"N Oshimizu 136ﾟ45'42"E 36ﾟ49'04"N Tedorigawa 136ﾟ29'16"E 36ﾟ27'58"N Mikuni 136ﾟ08'11"E 36ﾟ12'46"N Obama 135ﾟ43'58"E 35ﾟ33'26"N (1/24-2/15) Kofu 138.00 40.00 (1/12-20, 1/24-1/31) Seifu 136.00 38.50 (1/12-20, 1/24-2/01) Chofu 133.00 37.00 (1/12-22) Vladivostok 132.00 43.20 <AIRPORT> Nagoya 136ﾟ55'30"E 35ﾟ15'00"N Niigata 139ﾟ07'00"E 37ﾟ57'10"N Toyama 137ﾟ11'30"E 36ﾟ38'45"N Komatsu 136ﾟ24'45"E 36ﾟ23'30"N Yonago 133ﾟ14'50"E 35ﾟ29'45"N 136FIR 136.00 40.50 FIR40 135.40 40.00 FIR39 134.20 39.00 FIR38 133.00 38.00 133FIR 133.00 37.50 G1-W 133.00 37.00 SADO 138.00 38.00 G2-N 136.00 40.00 G2-W 136.00 39.80 G2-S 137.00 39.00 G2-E 137.00 40.00 G2-N 136.00 40.00 G2-S 137.00 39.00 G3-S 138.00 38.20 G3-E 138.00 38.50 G4-N 136.50 37.40 G4-W 134.00 36.25 G4-S 135.40 36.25 G4-E 136.50 36.75

  3. 136FIR FIR40 G2-N G2-E Kofu-maru G2-W FIR39 G2-S G3-E Seifu-maru G3-S FIR38 SADO 133FIR G4-N Kashiwazaki Chofu-maru Joetsu Oumi G1-W G4-E Oshimizu Tedorigawa G4-W G4-S Mikuni Obama 2c 2b 2a 1N = 111 km 1E = 89 km 1a 1b 1c [Flight path 1: 名古屋－新潟 (往路＋復路)] １ａ： 名古屋 → G4-S → 新潟 550 km (297 nm, 1h50m) ・地上レーダのdual area(海上) を直線飛行 １ｂ：名古屋 → G4-Sへ向かって135度45分で ターン(三国→上越ライン) →139度ライン を越えたら新潟空港へ 520 km (280 nm, 1h40m) ・海岸線を直線飛行 １ｃ：名古屋 → G4-Sへ向かって136度で ターン(Heading 60°)→139度ライン を越えたら新潟空港へ 480 km (260 nm, 1h30m) ・内陸部を直線飛行 [Flight path ２: ロシア機同期観測（新潟ベース）] ２ａ＋２ｂ： 新潟 → 柏崎 →FIR40へ→ 真東に20 nm進んだ後、G2-W－ G2-S － G3-Sライン（２ｂ） → 海岸線まで来たら新潟空港へ 926 km (500 nm, 3h) ・ ２ａラインはG1dエリア内(休日のみ？) ・基本的にロシア機と同じコースとする ２ａライン または ２ｂラインの往復の可能性大 ２ｂ＋２ｃ：新潟 → 海岸線に沿って南西進 → G3-S －G2-S － G2-Wライン（２ｂ） → G2-Nを通ってG2-Eから南東進 → 139度を越えたら新潟空港へ 833 km (450 nm, 2h45m)

  4. 136FIR FIR40 G2-N G2-E Kofu-maru G2-W FIR39 G2-S G3-E Seifu-maru G3-S FIR38 SADO 133FIR G4-N Kashiwazaki Chofu-maru Joetsu Oumi G1-W G4-E Oshimizu Tedorigawa G4-W G4-S Mikuni Obama 3b 3a [Flight path 3: 名古屋－米子(給油) －日本海沖合観測] ３ａ： 名古屋 → 三国 → G4-S → G4-W → 米子 米子で給油 416 km (225 nm, 1h20m) ・G4エリアの南端を西進 ・TRMM同期の場合は、３５度45分～36Nライン ３ｂ：米子 → G1-W → G2-W → G2-S → G3-S → 燃料計を見ながら新潟空港へターン (燃料に 余裕があれば、海岸線まで観測飛行） 926 km (500 nm, 3h) ・Ｇエリアの小松150 nm以遠の飛行許可が必要

  5. 136FIR FIR40 G2-N G2-E Kofu-maru G2-W FIR39 G2-S G3-E Seifu-maru G3-S FIR38 SADO 133FIR G4-N Kashiwazaki Chofu-maru Joetsu Oumi G1-W G4-E Oshimizu Tedorigawa G4-W G4-S Mikuni Obama 4c 4b 4a [Flight path 4: 主風向に沿った直線飛行 （休日のみ）] ※主風向＝GMS、レーダによるLモード筋状雲の走向 ４ａ： 名古屋 → 三国 → 134E,37N → 北北東へ20nm程度(バンド雲の幅による) → 手取川へ（G1aとG1bエリアの境界線）→ 山岳(立山連峰)まで直進した後、名古屋へ 740 km (400 nm, 2h30m) ４ｂ：名古屋 → 137Eラインを北上 → 顕著なバンド雲に 沿って北西進(例えばG4-E～134.5E, 38.5N) → 同じコースを名古屋まで戻る 870 km (470 nm, 2h50m) ４ｃ：名古屋 → 137E,36.5N → 青海 → 清風丸 → 同じコースを名古屋まで戻る 880 km (475 nm, 2h50m) ※ 風上方向：スキャンモード、風下方向：真下固定ＩＱモード

  6. 136FIR FIR40 G2-N G2-E Kofu-maru G2-W FIR39 G2-S G3-E Seifu-maru G3-S FIR38 SADO 133FIR G4-N Kashiwazaki Chofu-maru Joetsu Oumi G1-W G4-E Oshimizu Tedorigawa G4-W G4-S Mikuni Obama 5b 5a [Flight path 5: 主風向+それに直交する直線飛行] ５ａ： 名古屋 → 三国 → 主風向風上へ → 134.5Eラインまで来たら直角方向に10 nm程度 （バンド雲の幅による) →矩形型に主風向と その直交方向の飛行を数回繰り返す→ 名古屋へ 650 km (350 nm, 2h10m) ・Gエリア内なので、休日のみ ５ｂ：名古屋 → 青海（顕著なバンド雲の上陸地点）→ 主風向風上へ北西進 → 38Nラインで東進 → SADO → G4-E → 主風向に沿って137Eまで → 名古屋へ 870 km (470 nm, 2h50m) ・G1dエリアの飛行許可がでれば平日でも可？ ※ 主風向方向の飛行は、できるだけ風上へ向けて 行う→対地速度を遅くしてスキャンの歯抜けを減らす

  7. 136FIR FIR40 G2-N G2-E Kofu-maru G2-W FIR39 G2-S G3-E Seifu-maru G3-S FIR38 SADO 133FIR G4-N Kashiwazaki Chofu-maru Joetsu Oumi G1-W G4-E Oshimizu Tedorigawa G4-W G4-S Mikuni Obama 6c 6b 6a [Flight path 6: 南北+東西方向の直線飛行] ６ａ： 名古屋 → 三国 → 西へ134.5Eまで → 135.5E, 37N → 南へ35.5Nまで → 136.25E,36Nを経て、名古屋へ 723 km (390 nm, 2h20m) ・休日のみ ６ｂ：名古屋 → 136.5Eラインを北上（38.5Nまで） → 135.5E, 37.5N → 37.5Nラインを東進 → 137.5E.37.5N → 手取川 → 名古屋へ 930 km (500 nm, 3h) ・休日のみ ６ｃ： 新潟 → G2-S → 高風丸 → （G3-E, G3-S, SADOを通って）138E,37N → 新潟 812 km (440 nm, 2h40m) ・平日も可、新潟空港ベース

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