1 / 13

Ilmatilan hahmottaminen LENTOTURVALLISUUSSEMINAARI 19.1.2013 Matti Sorsa Pilot Select Oy

Ilmatilan hahmottaminen LENTOTURVALLISUUSSEMINAARI 19.1.2013 Matti Sorsa Pilot Select Oy. SHELL – kohtaamispinnat ja kitkat. L –S L - H. L - E. L - L. Stressi. Jokainen kitkapinta tuottaa negatiivista stressiä Stressi nostaa virhesuorituksen todennäköisyyttä. Lentävä ihminen.

verna
Télécharger la présentation

Ilmatilan hahmottaminen LENTOTURVALLISUUSSEMINAARI 19.1.2013 Matti Sorsa Pilot Select Oy

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Ilmatilan hahmottaminenLENTOTURVALLISUUSSEMINAARI19.1.2013Matti SorsaPilot Select Oy

  2. SHELL – kohtaamispinnat ja kitkat L –S L - H L - E L - L Matti Sorsa Pilot Select Oy 2013

  3. Stressi • Jokainen kitkapinta tuottaa negatiivista stressiä • Stressi nostaa virhesuorituksen todennäköisyyttä Matti Sorsa Pilot Select Oy 2013

  4. Lentävä ihminen • On maaeläin! • On eläin, jonka suorituskyky vaihtelee • On häiriöille herkkä organismi • On tiedonkäsittelyprosessiltaan hyvin rajoittunut (havaitseminen, attentio, muisti, prosessointi) Matti Sorsa Pilot Select Oy 2013

  5. Lentäjä ja tekniikka (L-H) • Ohjaaminen on huomiokykyä vievä työ • Monien koneiden ohjaamoergonomia työskentelee väsymättä ohjaajaa vastaan • Pienikin laitehäiriö syö paljon energiaa • Navigaatiotekniikka voi auttaa hahmottamaan ilmatilaa, mutta sen pettäessä tilannetietoisuus häiriintyy Matti Sorsa Pilot Select Oy 2013

  6. Lentäjä ja software (L – S) Software = menetelmät, koulutus Kaikkien lentomenetelmien avainasia on suhde lentämisen kuormittavuuteen. Kuormittavuus on pidettävä keskialueella, sekä yli- että alikuormitus lisää virhetoiminnan todennäköisyyttä. Matti Sorsa Pilot Select Oy 2013

  7. Lentämisen ympäristö (L – E) • Ympäristössä on staattisia ja dynaamisia tekijöitä • Dynaamista on esimerkiksi säätilan kehitys • Staattista on esimerkiksi se tapa, jolla rajoitettu ilmatila on maastoon asetettu Matti Sorsa Pilot Select Oy 2013

  8. Näin meidän ihmisten kesken ( L-L) • Ohjaajalla on viestinnällinen kohtaamispinta: • Toisiin lentäjiin • Matkustajiin • Maahan • Kaikissa näissä on massiivinen mahdollisuus häiriötekijään, joka hajauttaa tarkkaavaisuutta • Ohjaamotyöskentelyn kuormittavuuden hallinta on avaintekijä Matti Sorsa Pilot Select Oy 2013

  9. Johtopäätöksiä 1 • Jokainen tapaus on analysoitava • Yhtä syytä ilmatilaloukkauksiin ei ole • Yhtä ratkaisua (”lisää koulutusta”, transponderi, GPS) ei ole • Kyseessä ei ole moraalinen ongelma (huonot pilotit) Matti Sorsa Pilot Select Oy 2013

  10. Johtopäätöksiä 2 • Olennaista on muistaa, että maaeläimet + kartta + mahdollinen GPS-kuva => horisontaalinen tilannetietoisuus • Trafi: ”Varmista aina lentoreitillesi sattuvien valvottujen ilmatilojen sivurajat ja erityisesti korkeusrajat – suurin osa ilmatilaloukkauksista tapahtuu lähestymisalueilla, kun korkeusrajoituksia ei ole huomioitu.” • ” Lentosuunnistus on kolmiulotteinen taito. Sen ylläpitoon ja kehittämiseen on panostettava. ” Matti Sorsa Pilot Select Oy 2013

  11. Johtopäätöksiä 3 • Jos ilmatila piirretään vihreän veran ääressä ilman maantieteellisiä kiintopisteitä, virhenavigoinnin todennäköisyydelle on luotu hedelmällinen maaperä Matti Sorsa Pilot Select Oy 2013

  12. Vielä kommunikoinnista • TraFi sanoo: ”Älä epäröi ottaa yhteyttä lennonjohtoon, jos tarvitset apua tai epäilet olevasi eksyksissä. Lennonjohtaja on sinua palveleva ilmailun ammattilainen! ” • Miksi lentäjä ei varmista sijaintiaan ? • Mikä nostaa kynnystä yhteydenottoon? • Miksi lennonjohto ei varoita ajoissa? • Onko molemmin puolin syytä tarkastaa asenteita? ” …lipsahti liikenneilmoitus Kiteellä vahingossa Joensuun taajuudella. Ärtsy lennonjohtaja tokaisi:" Mene muualle möykkäämään, olet Joensuun jaksolla." Matti Sorsa Pilot Select Oy 2013

  13. Lopuksi • TraFi:n liikenteen analyysit –osasto tuottaa hyvin tilastoja • Nyt tarvitaan OTKES ja analyyttinen tutkimus välittömistä ja taustasyistä – pelkkä luokittelu ei auta, mielipiteitä ovat foorumit täynnä. Matti Sorsa Pilot Select Oy 2013

More Related