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Operaciones a Bordo Amerizaje

Operaciones a Bordo Amerizaje. Estudiantes Jeymi Salinas Carlos Jiménez Roma ldo Brown Ericka Cáceres. Pensamiento.

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Operaciones a Bordo Amerizaje

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Presentation Transcript

  1. Operaciones a BordoAmerizaje EstudiantesJeymi SalinasCarlos JiménezRomaldo Brown Ericka Cáceres

  2. Pensamiento El éxito resulta de la lucha contra los obstáculos. Sin obstáculos no hay verdadero éxito. En la necesidad del esfuerzo hallamos la fuente principal del progreso de las naciones y de los individuos. Los obstáculos no son más que un condimento del triunfo. Samuel Smiles

  3. Amerizaje

  4. Tipos de Amerizaje

  5. GENERALIDADES La información más importante que debe transmitirse por radio antes del aterrizaje de emergencia o amerizaje deberá ser, al menos, la siguiente: • Señal internacional de socorro (MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY). • Distintivo de llamada y tipo de avión. • Aeropuertos de despegue y destino, personas a bordo y combustible. • Causa de la emergencia e intenciones. • Maniobra a realizar, hora y posición estimadas del punto de contacto. • Equipo de emergencia disponible.

  6. De manera parecida a cuando hemos hablado del aterrizaje de emergencia, para realizar un amerizaje deberemos tener en cuenta una serie de factores, como son: • Tipo de superficie para el amerizaje (mar, pantano, lacustre,...). • Posibilidad de verificar el estado de dicha superficie en la que se va a amerizar. • Posibilidad de determinar la dirección y velocidad del viento. • Características de la aeronave • Destreza y habilidad del piloto.

  7. SUPERVIVENCIA EN EL MAR Una vez finalizado el amerizaje se deberá de evacuar el avión de la manera más rápida y ordenada posible. Previamente todo el pasaje y la tripulación se habrán colocado los chalecos salvavidas. Existen básicamente tres tipos de chalecos: ****Chalecos mixtos (homologados para adultos y niños mayores de 2 años, que disponen de doble cámara), ****Chalecos para niños (homologados para niños entre 0 y 6 años) ****Cunas flotantes portabebés (homologadas para niños entre 0 y 2 años).

  8. Utilización de Balsa

  9. En cuanto al uso del equipo de señales de emergencia se tendrán en cuenta las siguientes consideraciones:

  10. Evacuación en mar

  11. Todos los Tripulantes de cabina alcanzan su puerta asignada, comprueban que estén armadas (que el tobogán esté preparado para inflarse) y, según las condiciones externas, cada TCP: • Condiciones externas seguras:

  12. Condiciones externas no seguras:

  13. Instrucciones por parte del Capitán • Tipo de emergencia. • Tiempo disponible (E.T.A.) • Lugar de amerizaje. • Señal de protección convenida. • Instrucciones especiales.

  14. El sobrecargo sigue con el anuncio, dando información acerca de: • Salidas de evacuación. • Ruta de evacuación. • Cinturones de seguridad. • Chalecos salvavidas. • Posición de protección. • Panfleto de seguridad.

  15. Los Tripulantes  aseguran la cabina y chequean (con las luces totalmente encendidas • Respaldos en posición vertical, reposabrazos bajados, mesitas cerradas, interfonos guardados. • Cinturones de seguridad abrochados. • Material suelto asegurado, equipaje de mano guardado. • Asegurarse que los pasajeros hayan entendido las rutas de evacuación. • Asegurarse que los pasajeros hayan entendido la señal de protección. • Asegurarse que los pasajeros hayan entendido la posición de protección. • Ventanillas abiertas. • Cortinas aseguradas. • Colocación correcta de los bebés. • En caso de amerizaje, asegurarse que los chalecos de los adultos estén puestos correctamente, inflar los chalecos de los niños. • Trolleys guardados y asegurados. • Galleys asegurados. • Pantallas subidas. • Rampas armadas.

  16. Aproximadamente 1 minuto antes del impacto, habrá una voz desde cockpit: “Brace for impact” (X2) -Los Tcp´s adoptan sus posiciones de protección. -Los Tcp´s gritan la orden: “Protección/Protección, Brace/Brace”. -Los Tcp´s permanecerán en postura de protección hasta que el avión se haya parado completamente y esperarán instrucciones del comandante. • Si una evacuación es requerida, el capitán ordenará: “Passengers evacuate” (X2) y activará la señal de EVAC. • Si la evacuación no es necesaria, el capitán ordenará: “Cabin crew and passengers remain seated” (X2).

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