PROJEKT AUTOSTRADY A8 – OBWODNICA WROCŁAWIA WRAZ Z MOSTEM PRZEZ ODRĘ

1. PROJEKT AUTOSTRADY A8 – OBWODNICA WROCŁAWIA WRAZ Z MOSTEM PRZEZ ODRĘ Inwestor: Jednostki projektujące: Autostrada A8 w docelowy układzie komunikacyjnym aglomeracji wrocławskiej • Projektowana autostrada A8 jest elementem planowanego krajowego układu autostrad i dróg ekspresowych, stanowiąc jednocześnie jeden z najważniejszych elementów infrastruktury komunikacyjnej aglomeracji wrocławskiej. Wraz z Drogą Wojewódzką Bielany-Łany-Długołęka, stanowić będą spięcie wszystkich dróg tranzytowych przebiegających obecnie przez Wrocław, przekierowywując ich ruch poza istniejący układ ulic miejskich. Rolą autostrady A8 będzie głównie przejęcie ruchu z dróg krajowych nr 5 i 8 oraz autostrady A4, a w przyszłości również dróg ekspresowych S5 i S8. Planowana autostrada będzie prowadzona w całości po nowej osi w stosunku do istniejącej drogi krajowej nr 8 omijając miasto stroną zachodnią i północno-zachodnią. Będzie przebiegać przez teren czterech gmin tj.: Kostomłoty, Wrocław, Wisznia Mała i Długołęka. • Długość poszczególnych odcinków planowanej inwestycji: • Łącznik Kobierzyce – 2,394 km, • Autostrada A8 – Obwodnica Wrocławia – 26,765 km, • Łącznik Długołęka – 6,235 km. • Podstawowe parametry techniczne: • klasa drogi: A, • dopuszczalny nacisk na oś: 115 kN, • szerokość pasa ruchu/awaryjnego/opaski : 3,5 / 3,0 / 0,5 m, • ilość pasów ruchu: 2 x 3 pasy, • szerokość pasa dzielącego: 5 m, • konstrukcja nawierzchni: warstwa ścieralna z SMA.

2. Obiekt zaprojektowano z trzech następujących po sobie konstrukcji: • estakady lewobrzeżnej długości 610 m, • mostu głównego długości 612 m, • estakady prawobrzeżnej długości 520 m. • Przęsła skrzynkowe trzykomorowe z betonu sprężonego klasy C50/60, gdzie w centralnej komorze przewidziano ciąg komunikacyjny do celów utrzymaniowych. Przęsła główne mostu o rozpiętości 2x256 m są podwieszone do jednego, centralnego pylonu o wysokości 122 m. Pylon typu H z betonu C50/60 z ramionami skrzynkowymi. w których przewidziano ciągi komunikacyjne w celach utrzymaniowych. Technologia budowy mostu zakłada wykonanie przęseł głównych metodą betonowania nawisowego.