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Le cadre : une
E N D
1. Les enjeux environnementaux du transport dans la gestion des dchets mnagers
2. Le cadre : une tude de lORT Objectifs de ltude
Synthse bibliographique des enjeux environnementaux du transport des dchets
Livrable : une plaquette de 6 pages
Une exploitation des donnes de lobservatoire rgional des dchets pilot par lADEME et le Conseil Rgional
Livrable : un rapport avec une cartographie
la rdaction d'un guide de prconisations environnementales pouvant tre intgres dans les appels d'offres des EPCI de collecte et de traitement
Livrable : un guide
3. Un principe Les documents prsents sont en version projet
Vos avis sont les bienvenus !
Nhsitez pas nous faire remonter vos retours dexprience sur le sujet (mme en dehors des sujets abords dans les livrables)
4. Les enjeux Le transport : un lment essentiel de la gestion des dchets au mme titre que le mode de traitement
Une fonction transport des dchets qui dpend de :
Des caractristiques du territoire
lorganisation territoriale mise en place
Des filires de valorisation existantes (et absentes !)
Une approche trs souvent caractrise par les tonnages, alors que lunit en transport de marchandises est la tonne.km
5. 1- le contexte : Typologie et quantification des dchets produits en France
6. 1- le contexte : des donnes trs diffrentes en flux (tonne.km) Sur les 849 millions de tonnes de dchets produites, prs de 61% font lobjet dun transport.
En effet, seuls 12 % des dchets de lagriculture et de la sylviculture donnent lieu un transport.
7. 2- pourquoi agir : la collecte reprsente une partie importante des cots En Picardie la logistique des dchets reprsente plus de 50 % des cots dlimination.
Les disparits sont importantes entre les diffrents types de fractions, mais les cots moyens de collecte sont en gnral suprieurs aux cots de tri-traitement.
8. 2- pourquoi agir : > Des cots importants pour le secteur des dchets, mais aussi pour la socit Il est possible dvaluer les cots externes du transport par exemple environnementaux, qui sont supports par la socit plus ou moins long terme.
Effets amont et aval production et maintenance de linfrastructure et du matriel, combustion dnergie (y compris nuclaire)
Effets urbains coupures lies au trac des voies de circulation
Bruit impact sur la sant
Changement climatique (mission de GES) missions de gaz effet de serre
Pollution atmosphrique due aux missions de particules, au monoxyde de carbone , au plomb, aux composs organiques volatils, aux oxydes dazote, et au dioxyde de soufre
Nature et paysage coupure des corridors biologiques, dgradation du paysage, artificialisation du sol
Accidents cot du bless, cot humain, intervention secours
9. 3- connatre pour agir : valuer les consommations dnergie et les GES Etape 1 : Estimation des flux transports (Estimation des km de collecte parcourus par tonne collecte)
Le tableau ci-dessous permet de connatre les kilomtres gnrs par tonne de dchets collects en fonction du mode de collecte et du profil de territoire.
50% sont effectues en mode haut le pied (distance parcourue entre le garage et le 1er point de collecte et le dernier point de collecte et le lieu de vidage), et 50% en collecte stricte.
10. 3- connatre pour agir : valuer les consommations dnergie et les GES > Etape 2 : Estimation des consommations dnergie partir des consommations de chaque mode de transport
Les consommations nergtiques unitaires moyennes du transport des dchets (en gep/t.km) sont :
pour la route :
55 gep/t-km pour la collecte
20 gep/t-km pour le transfert/transport
pour le rail : 10 gep/t-km pour le transfert/transport
pour le fluvial : 15 gep/t-km pour le transfert/transport
Si on souhaite faire cette estimation uniquement pour la partie collecte, il est possible daffiner les calculs en utilisant les donnes spcifiques aux bennes ordures
11. 4- des pistes pour agir : la collecte En dehors de la rduction de la production des dchets la source par des politiques de prvention, il existe des pistes doptimisation de la collecte :
> Diminuer le kilomtrage de collecte:
- Optimisation des frquences de collecte,
- Optimisation des tournes et des parcours de haut le pied,
- Modification du taux de remplissage,
- Adapter le mode de collecte chaque situation (collecte en porte porte, collecte en points de regroupement ou collecte en apport volontaire).
12. > Tenir un tableau des consommations de carburant et si besoin former les chauffeurs la conduite conome:
La rduction de la consommation de carburant est denviron 10%.
(Source : Matrise des consommations de carburant dans le transport routier de marchandises - Rapport BEET final)
> Assurer, sur les bennes ordures mnagres, une maintenance prventive, priodique, structure selon les prconisations des constructeurs.
> Communiquer de manire permanente et renouvele sur le tri vis--vis des usagers du service :
Un dchet non recyclable envoy en centre de tri aura parcouru en moyenne 40 km de plus quun dchet orient correctement directement vers le bon site de traitement. En 2005, en Picardie, 15% des dchets entrant en centre de tri ont ainsi t refuss ce qui reprsente environ 1 400 000 km.
4- des pistes pour agir : la collecte
13. Tenir un tableau des consommations de carburant et si besoin former les chauffeurs lco-conduite,
Prendre en compte les distances dans le choix des sites de traitement depuis les centres de transfert et les dchteries,
Prendre en compte les possibilits dutilisation de mode de transport alternatif la route entre les centres de transfert et les sites de traitement.
4- des pistes pour agir : le transfert/transport
14. Bibliographie "La gestion des dchets mnagers et assimils : transport et logistique" ADEME Collection "Donnes et Rfrences" rf : 3010 Juillet 1998 250 FF.
"La logistique des dchets mnagers, agricoles et industriels" : synthse 1999 ADEME - Collection "Donnes et Rfrences" rf : 3584 Dcembre 1999 250 FF.
"Le transport des dchets" Rapport d'introduction la 116me table ronde de la CEMT /OCDE Christophe RIPERT ADEME Direction de l'Air et des Transports Dcembre 1999.
Etude Intermodale en faveur du transport fluvial dans le bassin de la Moselle : Panorama transport dans la filire Dchets ITEM Etudes & Conseil - Novembre 2003 pour ORT lorraine
Dchets mnagers : leviers damliorations des impacts environnementaux ADEME Eco Emballage
Quinze mille BOM en 2001 pour 30 millions dordures mnagres ramasses - SES INFOS RAPIDE n206decembre 2003
Rapport final BOM GNV vs GO CU Lille - 2006
nous mettrons la liste complte sur le blog de cap3C
