De Bougie

1. De Bougie In de Middeleeuwen is de bougie uitgevonden door de Fransman Bernard Ougie

2. Endit is Bernarddan

3. En dit is zijn uitvinding

4. Bougie is het Franse woord voor kaars • Maar wij bedoelen natuurlijk dezeNu gaat het serieus worden

5. De bougie zoals wij die kennen is in 1876 uitgevonden door de Belgische vernuftteling Etienne LenoirDeze vonkte door middel van een afslagmagneetIn 1903 is deze verbeterd door Robert Bosch door de uitvinding van de hedendaagse bobine

6. AlgemeenDe bougie is de vonkenfabriek in onze motor en deze is veel belangrijker dan de meeste mensen denkenDe vonk ontstaat doordat een zeer hoge inductiespanning van 10 tot 15 duizend volt op het juiste tijdstip op de bougie wordt losgelaten.

7. Bij de conventionele ontsteking ontstaat de hoge spanning door de kwaliteit en de staat van: 1) De contactpunten (Juiste contacthoek) 2) De condensator (juiste waarde) 3) De bobine 4) De Rotor 5) De verdelerkap 6) De bougiekabels (weerstand max 6 K ohm bij conventionele en 8 K ohm bij elektronische ontsteking) 7) De bougiekappen

8. Het juiste tijdstip wordt bepaald door: 1) De afstelling van de contactpunten. ( de juiste contacthoek ) 2) De stand van het ontstekingshuis. 3) De juiste werking van de centrifugaal vervroeging. 4) De juiste werking van de vacuüm vervroeging.

9. Ook de carburateur moet goed afgesteld zijn, geen valse lucht aanzuigen en het luchtfilter schoon.De klepspeling moet juist afgesteld zijn.De compressie moet voldoende zijn en onderling geen hogere afwijking dan 10% hebben Als dit alles in orde is komen we bij de bougie

10. Op de bougie staan, bij elk merk verschillend, een aantal letters en cijfers in willekeurige volgorde waar geen mens wijs uit wordt, en die gegevens zijn niet genormaliseerd Echter !!Deze codes betekenen wel degelijk ietsZe staan onder andere voor schroefdraadsoort, schroefdraadlengte, warmtegraad, elektrode soort, elektrode type en nog andere al dan niet geheime eigenschappen

11. De warmtegraad • Het Verschil in de warmtegraad zit in het aanrakingsoppervlak van de isolator met het metaal • Een warme bougie heeft een klein koel oppervlak en kan daarom de warmte niet zo snel afvoeren naar de cilinderkop als een koude bougie en wordt daarom dus warmer

12. Waarom is de warmtegraad zo belangrijk ? Als hij vonkt is het toch goed !

13. Als een bougie te heet wordt zullen de elektrodes verbranden waardoor deze te snel zullen slijten, wordt de bougie daarentegen veel te heet dan zullen ze zelfs smelten.Gevolg: 1) De isolator kan afbrokkelen deze beschadigd op zijn beurt kleppen, klepzittingen, cilinderwand en zuiger. 2) De elektroden gaan gloeien, je krijgt een ongecontroleerde verbranding met als gevolg pingelen en nadieselen en als gevolg hiervan kan een gat in de zuiger branden.En dit is zéééééér ongunstig voor de compressie

14. Als een bougie te koud blijft heeft dit als gevolg dat er verbrandingsresten in de vorm van koolaanslag achterblijven in de bougie zodat deze een brug gaan vormen tussen de centrale elektrode en de massa.Hierdoor ontstaat een onregelmatige vonk die voor een slechte ontsteking van het mengsel zorgt waardoor de vervuiling in de cilinder nog groter wordt en de verbrandingsresten gaan gloeien.Gevolg motor gaat nadieselen en pingelen, maar zal niet zo snel een gat in de zuiger branden.

15. De warmtegraden van koud naar warm koud warmBrisk 08 19 Champion N2 N21NGK 9 4Bosch oud W280 W95Bosch nieuw W3 W10

16. Wat is de juiste temperatuur ? De juiste temperatuur in de verbrandingskamer en dus ook van het binnenste van de bougie ligt tussen de 450 en 900 graden Celsius. Bij deze temperatuur zal het brandstofmengsel direct verdampen en zal de zelf reinigende werking op zijn best zijn.

17. Daarom moet je dus de bougies met de juiste warmtegraad hebben !

18. Hoe weet je nu of je de juiste warmtegraad hebt? Door het merk en type bougie te gebruiken dat de autofabrikant heeft opgegeven heeft u in de meeste gevallen de juiste bougie. Soms is deze niet meer verkrijgbaar, in dat geval heeft de automaterialen handel een vergelijkingstabel met alternatieve merken en typen voor uw auto.

19. Door veranderingen aan de motor kan het zijn dat de juiste bougie niet meer de juiste is • De motor is getuned, bijvoorbeeld er zit een snellere nokkenas in • De cilinderkop is enkele malen gevlakt zodat de compressie hoger is. • Ook de rijstijl kan aanleiding zijn tot de keuze van een bougie met een andere warmtegraad.

20. Door een bougie te lezen kun je bepalen of je de juiste warmtegraad hebt Maak met de auto een rit van minstens 20 km in je normale rijstijl zodat de motor goed op bedrijfstemperatuur is. Zet na de rit de motor direct uit, anders kan stationair draaien van de auto een verkeerd beeld geven. Demonteer de bougies een voor een en leg ze in de goede volgorde, vergelijk ze hierna onderling en aan de hand van de volgende lijst

21. We beginnen met de goede • Indien de bougie een lichtgrijze tot bruine kleur heeft, en het oppervlak schoon is, dan staat de motor goed afgesteld. Doordat de bougie enkel afgeronde hoeken heeft, betekent dat het ontstekings tijdstip goed is, en de carburateur afstelling is goed. plaats een nieuwe met dezelfde warmtegraad.

22. Deze bougies hebben duizenden kilometers te lang in de motor gezeten en zijn versleten, de elektrodes zijn rond en gedeeltelijk weg gebrand • Direct vervangen is de boodschap

23. Zwarte droge koolstoflaag op de bougie • Warmtegraad te koud • Te rijke afstelling, dit kan komen door 1) te grote hoofdsproeier2) verkeerd afgestelde mengselschroef.3) verstopt luchtfilter4) choke blijft hangen5) vlotterniveau te hoog

24. Een glazige zwarte en vettige aanslag betekent dat er olie wordt verbrand, er zal ook blauwe rook uit de uitlaat komen • Oorzaak1) versleten zuigerveren2) versleten klepgeleiders3)Diepe krassen in cilinderwand en zuiger4) het kan ook zijn dat de motor pas gereviseerd is en nog niet volledig is ingelopen

25. Een zwarte, natte aanslag wijst meestal op een kapotte bougie. • Deze bougie kan het volledige mengsel niet verbranden door een slechte vonk. • De ontsteking is kapot of slecht afgesteld. • De elektrode afstand is te klein • De weerstand van de bougiekabel is te groot • Soms is het mogelijk dat het mengsel véél te rijk is.

26. Een witte bougie in meestal het gevolg van oververhitting. Indien dit niet wordt nagezien, resulteert dit vroeg of laat in een defecte motor. Oorzaken hiervoor kunnen zijn: • Te arm mengsel • Warmtegraad te warm • Ontsteking tijdstip niet goed • Octaangehalte van de benzine te laag • slechte koeling of oliepeil te laag • koppakking defect

27. Een dikke laag witte aanslag wijst op teveel olie of additief in de benzine, of benzine van een heel slechte kwaliteit • Verkeerde motorolie

28. Een dikke laag van een donkerder aanslag wijst meestal op, te lang op een zelfde toerental gedraaid, meestal is dit stationair. • Teveel olie in de verbrandingskamer, met een te hoge temperatuur.

29. Smeltverschijnselen aan de elektrode wijzen meestal op een te vroege ontsteking. Dit kan veroorzaakt worden door ofwel een onjuiste afstelling van de ontsteking, of een te hoge onstekingsvervroeging. • Dit moet snel verholpen worden anders kan er ernstige motorschade optreden. • Andere mogelijkheden zijn ook een te laag octaangehalte, of een te arm mengsel • Warmtegraad te warm

30. Gebroken porselein van de isolator wijst op schokgolven door pingelen, ook een lekke koppakking of een lek in het inlaatspruitstuk kan de oorzaak zijn • Octaangehalte te laag • mengsel veel te arm • Ontsteking te vroeg • Elektrodeafstand te groot • Kans op beschadiging aan zuiger cilinderwand en kleppen

31. Als je dit ziet, controleer eens of de bougie wel de juiste lengte heeft, want dit probleem betekend dat er iets is dat de bougie heeft geraakt. • Heeft de bougie de juiste lengte? • Zit het probleem elders in de motor? • Demonteren is de boodschap

32. Als er iets tussen de elektroden van de bougie is vastgeraakt, zorgt dit er meestal voor dat er geen ontsteking meer is. Meestal zijn dit koolstofdeeltjes die zijn losgeraakt van de bougie, en zijn deze door een van bovengenoemde problemen veroorzaakt.

33. Ook de elektrodeafstand van de bougie is ook erg belangrijk. De elektrodeafstand wordt opgegeven door de autofabrikant, stel nieuwe bougies altijd op deze maat d.m.v. voelermaten en controleer elke 5000 tot 10.000 km of deze maat nog juist is. De vonklengte wordt bepaald door de elektrodeafstand en deze lengte is nodig om het brandstofmengsel te ontsteken, de ontsteking vind namelijk niet alleen plaats door de vonk maar ook door de warmte die deze vonk onderweg afgeeft, als deze te kort is ontstaat te weinig temperatuur

34. Wijk nooit van deze maat af behalve in het geval van rijden op LPGOmdat de geleiding van een LPG / lucht mengsel slechter is dan van een benzine / luchtmengsel mag, om een regelmatigere vonk te verkrijgen de elektrodeafstand met 0,1 mm verkleind worden met een minimum van 0,6 mm en een maximum van 1 mmDe warmtegraad op LPG kan hetzelfde blijven of een maat kouder

35. Voor het rijden op LPG bestaan speciale bougies Speciaal voor het rijden op LPG is een nieuwe serie bougies ontworpen deze zijn van het type NGK Laser Line De elektrodeafstand voor deze bougies is altijd 0,8 mm Het nadeel van deze bougies bougies is dat ze nogal aan de prijs zijn! zeg maar gerust peperduur (meer dan € 30,- per stuk)

36. Montage van bougies De normale 14 mm bougies moeten vastgezet worden met +/- 25 Newton meter,dit komt overeen met normaal vastdraaien met een bougiesleutel met een T handvat. Overschrijd deze waarde niet, vooral niet met een aluminium cilinderkop. Laat een aluminium cilinderkop als deze heet is altijd afkoelen voor montage Draai de bougies het eerste stuk altijd met de hand in om beschadiging aan de schroefdraad te voorkomen Doe altijd koperpasta op de schroefdraad, dit beschermd de schroefdraad, bevorderd de afdichting,bevorderd de warmtegeleiding naar de cilinderkop. Draai nieuwe bougies na 1000 km los en opnieuw vast omdat de afdichtingring zich dan gezet heeft en de bougie los kan gaan zitten.

37. Wat is het beste merk bougie Echt slechte bougies bestaan niet meer,let wel op als je bougies op een treffen koopt dat deze niet buiten op een tafel al vaker nat zijn geworden, deze zullen snel kapot gaan door het vocht in de isolator en zijn dus altijd te duur. De beste bougies in prijs kwaliteit verhouding zijn NGK bougies, dit heb ik niet zelf bedacht maar gerenommeerde Duitse automerken als Mercedes en BMW plaatsen ze standaard in hun auto’s. Waarom ?????

38. Weil die besser sind !!

39. Als een Duitser ondanks dat in Deutschland alles besser ist,zijn eigen Bosch afvalt, en Japanse bougies koopt!!Is dit voor mij bewijs genoegNGKmaakt de beste bougies!!

40. Buiten Mercedes en BMW worden NGK bougies in eerste montage gebruikt bij: AudiFerrariFiat HondaJaguarMazdaSuzukiVW

41. Nu nog enkele verschillende centaal elektrode types Traditionele elektrode Tapercut elektrode Ultrafine Wire Iridium elektrode Finewire platinum elektrode

42. En massa elektrode types Angled massa Traditionele massa Multi massa Trapezium massa

43. Geraadpleegde bronnen Website NGK bougies Website Bosch bougies Website Brisk bougies Website Champion bougies Diverse Auto en Motorforums op internet WikipediaNaar beste weten en kunnen heb ik deze gegevens samengevoegd tot deze presentatieWim Smeets