Apports et limites des simulations de trajectoires

1. Apports et limites des simulations de trajectoires CETMEF Yann HOLLOCOU Lam SON HA Alain POURPLANCHE CNAM François Yves VILLEMIN

2. Simulations en 1980 Jean PRUNIERAS et le SERVICE des PHARES et BALISES Les pétroliers Magdala et l’Esso Osaka

3. Navigant, tracés… Pétroliers, vraquiers, porte-conteneurs 180 m

4. Navigant et à sadisposition… Paquebots 210 m, 270 m …

5. Navigant et autres éléments

6. Modèle pour générer des trajectoires Achaque instant, l’accélération du navire dépend des forces appliquées au navire. + Interactions

7. Modèle quasi-stationnaire Accélération longitudinale  Somme des efforts longitudinaux / ( Masse du navire + Masse ajoutée longitudinale) Accélération latérale Somme des efforts latéraux / ( Masse du navire + Masse ajoutée latérale) Accélération de rotation Somme des moments autour de Oz / (moment d'inertie du navire par rapport à Gz + moment d'inertie ajoutée) Avec ce choix : efforts et moments dépendent seulement des vitesses instantanées Ainsi, beaucoupd’informations de bassin de carènes peut être intégré

8. Efforts sur la coque et parties au vent (« une approche pour les 2 ») βanglededérive,Umoduledelavitesserelativeparrapportàl’eau ,…, coefficients sans dimensions

9. Efforts sur la coque et parties au ventCoefficients sans dimension fonction des angles β Œuvres vives (coque) Œuvres mortes (parties au vent)

10. La profondeur sur les coefficients de coque H / d faible, efforts plus importants Paramètre H / d Hprofondeur d tirant d’eau

11. Pétrolier Méthanier Paquebots Porte-conteneurs Coefficients de vent et forme De même pour coefficients de coque

12. Les réactions du bateau à une hélicedépendentde Et principalement de la géométrie de la coque autour du point de fonctionnement E0

13. Essais de l’Organisation Maritime Internationale + Essai d’arrêt d’urgence

14. Valider : essais en mer Girationgrand paquebot

15. Valider…avanttouteétude Phase indispensable d’estimation des informations manipulées de navires connus du navigant dansdessites connus du navigant Simulations Le navigant fait des expériences sur le modèle

16. Vent sur le modèle pasdevent 40nœudsdevent

17. 40nœudsdevent+barre5° 40nœudsdevent

18. Dérive sous un vent de 40 Noeuds(simulation avec un ferry)

19. Prévoir CAY de vent de ferry entre années 80 et 90 entre années 60 et aujourd’hui Navirecible avec informations incomplètes Navirepasconstruitou informations pasdisponibles Alorsutilisationdesloisdesimilitude(géométriquesetmécaniques) Ex : porte - conteneurs de 350 m

20. Port de Fos-sur-Mer Porte-conteneurs à Fos- Marseille 320 m de long 9500 m² surface latérale Cercle de giration Vitesse vent limite Nombre de remorqueurs et 350 m

21. Entrées en marche arrière avec un pilote

22. Propulseurs

23. Champ d’application limité du modèle par les résultats d’expérience en bassin d’essais Théorie de Jones Utilisé souvent (Clarke)

24. L’Esso Osaka (essais effectués en1979) : toujours sujet d’études… Hprofondeur,d tirant d’eau H / d = 4.2 H / d = 1.5 Effetducourant

25. Difficulté à estimer diverses interactions Ce n’est pas le nôtre D’où la phase indispensable de validation par les navigants.

26. De manière générale : - manque de confrontation avec le réel

27. Conclusion • La simulation de trajectoires devient incontournable • pour concevoir un port à aménager • pour concevoir un nouveau navire • pour analyser la sécurité de la navigation • C’est un élément de communication, une représentation partisane qui repose sur un modèle (simplification, élément d’investigation). • La qualité de la simulation dépend de ce à quoi elle va servir , et des possibilités de validation. a