5700 KG MAX. FELSZÁLLÓ TÖMEG ALATTI LÉGIJÁRMŰVEK A 2007-202-4 REPÜLŐESEMÉNY ELEMZÉSE

1. 5700 KG MAX. FELSZÁLLÓ TÖMEG ALATTI LÉGIJÁRMŰVEKA 2007-202-4 REPÜLŐESEMÉNY ELEMZÉSE KBSZ SZAKMAI NAPOK- REPÜLÉS Siófok 2008. április 8 Badovszky György balesetvizsgáló

2. AZ ESEMÉNYEK KATEGÓRIÁJUK SZERINT

3. AZ ESEMÉNYEK OKOK SZERINT

4. AZ ESEMÉNYEK LEÍRÁSA

5. AZ ESEMÉNYEK LEÍRÁSA

6. AZ ESEMÉNYEK LEÍRÁSA

7. KBSZ KIVIZSGÁLÁSBAN ESEMÉNYEK STÁTUSZA

8. AZ ESEMÉNYEK OKAINAK ELEMZÉSE • Sárkány: • Fődarab hiba: • (335) Jobb szárny levált • Benzinrendszer-hiba: • (161) Jelzőműszer hibája • (160) Benzinszivattyú-hiba • (210) A közöltnél kisebb tartály- emiatt rossz navigációs számítás • Kabintúlnyomás hiánya: • (005) A megadottnál kisebb repülési magasságra tért át • Vezérlés hibája: • (115) A gázbowden elszakadt

9. Futótörés: (gurulás közben orrfutó törés) (128) Kitámasztórúd-repedés (162) Orrfutó shimmy miatti törés (220) Leszállás közben az orrfutó tört - durva leszállás (292) Jobb futó műanyag rugóstagja eltört - konstrukciós hiba (293) Leszállás utáni orrfutó shimmy miatti futókitörés (365) Jobb futóabroncs defekt (432) Felszállás közben jobb futószár rögzítő csapjai elnyíródtak (512) Leszállás utáni elpattanásból eredő törzs jobb-első rész berogyása

10. Levegőrendszer: • (204) Behúzott parkoló-fékről a levegő elszivárgott, a helikopter vízmosásba gurult • Fékszárny: • (398) A fékszárny-vezérlés működésképtelen (030) A motor lehűlés miatt túlfogyasztott, kényszerleszállt (202) Porlasztószűrő-dugulás miatt teljesítménycsökkenés (289) Motorrázás szívócsőlyukadás miatt (476) A jobb hajtómű a levegőben leállt (143) A motor 1. hengerfeje és dugattyúja törött olajhiány miatt

11. A magassági kormány vezérlése megszűnt (096) A fejhallgató hibája miatt a rádiókapcsolat megszűnt (145) Felszállás után a rádió elromlott (525)Felszállás-megszakítás navigációs rendszerhiba miatt Egyéb: (095) Elszabadult reklámballon (158) Madárral ütközött (238) Zivatar miatt az útvonalat megszakította (253) Ejtőernyős nekiütközött a vízszintes vezérsíknak (320) Madárral ütközött

12. Döntésképtelenség: • (387) Magasan érkezett, átstartolt • Hiányos kézség: • (084) Félrehallás miatt nem a megadott ponton lépett ki a TMA-ból • (127) Leszállás után a repülőgépet túlfékezve átvágódott • (139) Gyakorlatlan pilóta oldalszélben berádlizott, szárnyvég leért • (427) Oldalszélben szárnyvég leért • (475) Műhorizontot repülés közben kapcsolták be, hibás jelzés

13. Észlelés hiánya: (039) Túlemelkedett az irányítás által adott magasságon, a magasságmérőt nem állította be (033) Siklópályán nem engedett futót, hasra szállt (233) Légcsavar belevert a vontatóvillába (314) Álló járműnek gurult (345) Felszállás előtt a bekötőheveder végét kívül hagyták, repüléskor zörgött, megszakította az útvonalát (358) Légcsavar belecsapott a hangárajtóba (489) Felszállás-megszakítás a navigációs műszerek kereszt ellenőrzése során késve tapasztalt eltérés miatt

14. Rutinszerű: • (088) A várakozási utasítást megszegve TMA-ból Románia felé távozott • (171) London Heathrow légterében engedély nélkül műrepült • (244) Illegális ejtőernyős ugratás • (276) 31L pályáról felszállva megfordult és 31R pályára leszállt • (311) Felszállt, majd utána visszaszállt a reptérre • (420) Zárt reptéren szállt le • Megsértette a TMA határát • Eseti: • (199) Emelkedés közben veszélyes megközelítés • (502) LHKE légterét engedély nélkül megközelítette

15. 2007-202-4 REPÜLŐESEMÉNY • A repülőgép 2007. május 18-án indult Szentkirályszabadjáról Tökölre. • A repülőgépet indulás előtt átvizsgálták, feltöltötték tüzelőanyaggal • Székesfehérvár-kelet térségében a motor fordulatszáma fokozatosan csökkent 1300 f/p-ig. A gázt elvéve és újból ráadva a fordulatszám ismét felment 2300 f/p értékre, aztán ismét 1300 f/p-re csökkent. • A repülőgépvezető emiatt Börgönd repülőtérenkényszerleszállást hajtott végre. A fenti jelenség tipikusan a benzinrendszer dugulásának jelét mutatja.

16. 2007-202-4 REPÜLŐESEMÉNY • A dugulás oka: • A motort a beépítés előtt öt évvel nagyjavították, azóta raktáron volt. A nagyjavításnál nem bontották meg a porlasztót és nem tisztították a szűrőt. A vizsgálat megállapította, hogy a porlasztó-úszóház csatlakozó csonkjába helyezett szűrőbetét 60-70 %-ban eldugult, emiatt az átfolyó benzinmennyiség korlátozott volt. • A szűrőbetét tömítése elöregedett, töredezett. • A betétet rendkívül nagy nyomatékkal lehetett oldani. • A szűrőbetét felületének 60-70%-a megkeménye- edett iszapréteggel tömődött el.

17. 2007-202-4 REPÜLŐESEMÉNY

18. 2007-202-4 REPÜLŐESEMÉNY

19. További oka az esemény bekövetkezésének az volt, hogy beépítés előtt a motort nem konzerválták ki. Ennek megtörténtekor fény derült volna a szűrő és a tömítésállapotára. A vizsgálat a benzinrendszer szűrőjében kb. 200 ml tartalomban mintegy 100 ml vizet és üledéket talált. Ez a körülmény nincs összefüggésben az eseménnyel, de később eseményhez vezetett volna. Fontos: motorcsere alkalmával az első üzemórában ellenőrizni kell a tüzelőanyag és kenőanyagszűrőket, így az elváltozások rögtön felismerhetők. 2007-202-4 REPÜLŐESEMÉNY

20. 2007-202-4 REPÜLŐESEMÉNY • Hanyag, nem a technológia szerinti hibafeltárás és nagyjavítás. • Beépítéskor a kikonzerválás felületesés körültekintést nélkülöző volt. Arra mutat a rendszer ülepítő szűrőjének tartalma is: mintegy 100 ml vizes üledék és iszap a szűrőházban. • Új motor beépítése előtt teljes kikonzerválás, beépítés után az első órában olaj és benzinszűrő-ellen-őrzés.

21. KÖSZÖNÖM A FIGYELMET! www.kbsz.hu