Žilinská univerzita v Žiline Fakulta prevádzky a ekonomiky dopravy a spojov Katedra železničnej dopravy

1. Žilinská univerzita v ŽilineFakulta prevádzky a ekonomiky dopravy a spojovKatedra železničnej dopravy Logistika v doprave Prednáška prof. Ing. Jozef Majerčák, PhD. jozef.majercak@fpedas.uniza.sk 29.10.2007

2. LOGISTICKÉ PASÍVNE PRVKY

3. Čo sú logistické pasívne prvky? Podmienkou je zaistenie efektívnosti je, aby bol: • priebeh logistického reťazca plynulý, • hladký prietok surovín, rôznych materiálov a dielov, výrobkov, obalov, odpadov, informácií a pod. Všetky tieto menované prvky, ktoré sa zúčastňujú na prepravnom reťazci spoločne nazývame pasívnymi prvkami logistického reťazca.

4. Logistický reťazec môžeme nazývať: • všeobecne súborom hmotných a nehmotných tokov, prebiehajúcich v rade na seba nadväzujúcich (dodávajúcich a odoberajúcich) článkov (podsystémov), ktorých štruktúra a chovanie sú odvodené od požiadavku pružnej a hospodárnej potreby uspokojiť danú potrebu posledného článku, t.j. potrebu zákazníka na dopravu jeho požadovaného tovaru. • je charakteristické pre sledovanie vývoja riešenia konkrétnej dopravnej úlohy práve sledovanie zladenosti vlastností a parametrov jednotlivých pasívnych a aktívnych logistických prvkov k zladenosti celých procesov. • pre zavedenie do praxe týchto parametrov logistiky stojí v popredí otázka: unifikácie, typizácie, normalizácie, štandardizácie a prepojovanie trhov s globalizáciou logistických reťazcov v rámci medzinárodného výmenného systému.

5. Základné vymedzenie logistických pasívnych prvkov • suroviny, základný a pomocný materiál, dielce, nedokončené a hotové výrobky, • obaly a prepravné prostriedky, • odpad, vznikajúci pri výrobe resp. spotrebe. Tento odpad je predmetom starostí výrobcu či distribútora v procese recyklácie, • informácie, (sprostredkovaný pohybom nosičov informácií).

6. 1. suroviny , základný a pomocný materiál, dielce, nedokončené a hotové výrobky Ich premiestňovanie predstavuje podstatnú časť hmotnej stránky logistických reťazcov. Uvedené pasívne prvky majú podobu : • prepravovaných, • manipulovaných, • skladovaných jednotiek. Stručne môžeme povedať, že pasívne prvky v podstate prekonávajú priestor v čase. Vo všeobecnosti im hovoríme tovar.

7. 2. obaly a prepravné prostriedky • Podmieňujú pohyb výrobkov, dielcov, surovín... ak sa premiestňujú tieto obaly a prepravné prostriedky samostatne.

8. 3. odpad, vznikajúci pri výrobe resp. spotrebe Tento odpad je predmetom starostí výrobcu či distribútora v procese recyklácie.

9. 4.informácie, ktorých pohyb (sprostredkovaný pohybom nosičov informácií) • predbieha, • doprevádza, • nasleduje pohyb surovín, materiálov, výrobkov, peňazí... Operácia zberu, spracovania, prenosu a uchovávania informácií majú v logistike rovnakú dôležitosť, ako operácie s hmotným tovarom.

10. Pohyb všetkých pasívnych prvkov v logistickom systéme obstarávajú aktívne prvky. Aktívne prvky sú: rôzne technické prostriedky + ľudia, ktorí ich riadia.

11. V ďalšej častí sa budeme zoberať len pasívnymi prvkami, ktoré sa zúčastňujú na dopravných procesoch. Toto sledovanie je vykonané s ohľadom na základné rozdelenie pasívnych prvkov podľa bodov 1 - 4. Ad.1. Materiál: klasifikácia Pre prvé tri skupiny pasívnych prvkov (suroviny, základný a pomocný materiál, dielce) sa vžilo charakteristické pomenovanie - materiál. Podľa časopisu Distribution, ročník 2003, SRN, je celkové množstvo zmanipulovaného prepravovaného materiálu nasledovné: • 48 % sypký materiál • 38 % pevný materiál • 14 % kvapalný materiál Prognózuje sa, že v budúcnosti sa očakáva znižovanie podielu sypkého materiálu a rast podielu pevného materiálu zúčastňujúceho sa prepravy.

12. V zásade pri riešení logistického dopravného reťazca je nutné rešpektovať nasledujúce vstupujúce informácie: • čo- má byť manipulované, vlastností materiálu, manipulačné a prepravné jednotky, • koľko- má byť manipulačných jednotiek, teda otázka množstva tovaru, materiálu, • ako- t.j. otázka pracovných postupov, metód, spôsobov, technológii, • čím- t.j. otázky technických prostriedkov a zariadení, spolu so vstupom aktívnych prvkov logistického reťazca, t.j. účasť ľudí pri plnení úloh, • kde- t.j. otázky začiatočných a koncových miest logistických reťazcov, resp. jednotlivých tokov, smerov, manipulačných plôch, dopravných komunikácií, • kedy - t.j. otázky časových požiadaviek pravidelnosti, sezónnych výkyvov, frekvencie...

13. Táto klasifikácia materiálu má za cieľ: --- zjednodušiť zložitý dopravno - prepravný systém na menšie organické celky z dôvodu rozložiť problém na menšie riešiteľné častí, --- presne vymedziť špecifikáciu vlastností pasívnych prvkov pre poskytnutie informácií dodávateľovi dopravnej a manipulačnej techniky pre výber, resp. skonštruovanie vhodných typov nových zariadení.

14. Toto základné rozdelenie materiálu je možné vykonať podľa kritéria jednotlivých druhov: • pevný- jednotlivé kusy (tyče, plechy...) - manipulačné (prepravné) jednotky (prepravky, palety, kontajnery, vrecia, kartóny, bedne) - voľne ložený (sypký) • kvapalný- manipulačné (prepravné) jednotky (sudy, demižóny, nádržkové kontajnery) - voľne ložený (kvapaliny tečúce potrubím) • plynný - manipulačné jednotky (tlakové fľaše, kontajnery) - voľne ložený (plyny prúdiace potrubím)

15. podľa kritéria rozhodujúcich znakov: • fyzické- rozmery (dĺžka, šírka, výška) - hmotnosť (jednotková, objemová) - tvar (plochy, zakrivený, nepravidelný) - nebezpečie poškodenia (krehkosť) - škodlivosť (jedovatosť, výbušnosť) - stav (nestálosť, teplota, vlhkosť ...) - ostatné - množstvo (početnosť, objem na dávku) • časový charakter(pravidelnosť, naliehavosť...) • zvláštne predpisy, normy, požiadavky

16. Ad. 2. Manipulačné a prepravné jednotky • Priebeh pasívnych prvkov logistickým reťazcom je spravidla značne zložitý proces. Napr. distribúcia výrobku od výrobcu cez veľkosklady do regionálnych skladov, do maloobchodných skladov a vystavení výrobku v obchode, predaj a doprava domov. • Počas celého logistického reťazca je teda výrobok nespočetne krát - vykladaný, kontrolovaný, označený údajmi, uskladnený, kompletovaný, naložený, prepravený k ďalšiemu článku reťazca. Každý článok má svoje špecifické požiadavky na manipulačné a prepravné operácie. Mení sa množstvo od veľkých po malé, od veľkokapacitných dopravných prostriedkov po ľahké vozidlá a nakoniec ručné odnesenia zákazníkom v hromadných dopravných prostriedkoch.

17. Uvedený príklad je náznakom praktickej potreby zladiť vlastností pasívnych prvkov v logistickom reťazci ako medzi sebou, tak aj s vlastnosťami aktívnych prvkov v reťazci (doprava, sklad), cez ktoré pasívne prvky prechádzajú. Preto v logistickom riešení prikladáme dôležitosť správnemustanoveniu manipulačných a prepravných jednotiek.

18. Čo je manipulačná jednotka? je akýkoľvek materiál (balený i nebalený, ložený na prepravnom prostriedku či bez neho, zväzkovaný), ktorí tvorí jednotku schopnú manipulácie. Z manipulačnou jednotkou sa manipuluje ako s jedným kusom, napr. prekládka bočným prekladačom.

19. Čo je prepravná jednotka? je ňou považovaný akýkoľvek materiál, ktorý tvorí jednotku spôsobilú bez ďalších úprav k preprave.

20. Čo je prepravný prostriedok? je považovaný technický prostriedok (napr. paleta, kontajner...), ktorí spolu vytvára manipulačnú alebo prepravnú jednotku, uľahčuje manipuláciu či prepravu.

21. Systémové rozdelenie sústavy manipulačných skupín. Podľa tohto rozdelenia môžeme sústavu manipulačných skupín rozdeliť na: • Manipulačné jednotky I. radu. • Manipulačné jednotky II. radu. • Manipulačné (prepravné) jednotky III. radu. • Manipulačné (prepravné) jednotky IV. radu.

22. Manipulačné jednotky I. radu • Sú určené ako základné manipulačné jednotky pre ručnú manipuláciu. Je to minimálna objednávacia a dodacia jednotka. • Hmotnosť sa pohybuje do max. 15 kg z dôvodu vykonávania týchto prác zväčša ženami. • Prepravné prostriedky sú ukladacie bedne, prepravky, samotný obal, kartón, podložka krytá zmrštiteľnou fóliou... • Spôsob manipulácie - ručne, dopravníky, plošinové vozíky.

23. Manipulačné jednotky II. radu • Je to odvodená manipulačná (prepravná) jednotka prispôsobená k mechanizovanej, automatizovanej manipulácií (preprave), k uskladneniu v skladoch, medzioperačnú manipuláciu, medziobjektová doprava... Odvodená znamená, že je zložená z niekoľkých manipulačných jednotiek I. radu. • Hmotnosť od 250 do 1 000 kg (max. 5 000 kg), je zložená zo 16 až 64 jednotiek I. rádu. • Prepravné prostriedky sú palety, roltajnery, malé kontajnery. • Na manipuláciu sa používajú nízkozdvižné, vysokozdvižné vozíky, regálové zakladače, stohovacie žeriavy, dopravníky... o nosností do 1 200 kg (resp. 5 000 kg). • V prípade roltajnerov je možná manipulácia na kratšie vzdialeností ručným tlačením.

24. Manipulačné (prepravné) jednotky III. radu. • Je to odvodená manipulačná (prepravná) jednotka slúžiaca výhradne k diaľkovej preprave v multimodálnej železničnej, cestnej, vnútrozemskej vodnej, námornej, leteckej doprave a k súvisiacej mechanizovanej automatizovanej manipulácií. • Hmotnosť do 30 000 kg, zložená z 10 až 44 jednotiek II. radu. • Prepravné prostriedky sú veľké kontajnery (ISO rady 1 D - A, letecké kontajnery, výmenné nadstavby). • Spôsob manipulácie je žeriavmi, špeciálnymi vysokozdvižnými vozíkmi, portálovými (obkročnými) vozíkmi, bočnými prekladačmi ...o užitočnej hmotností (nosností) do 40 000 kg. • U leteckých kontajnerov predovšetkým dopravníkmi, špeciálnymi vozmi so zdvižnou ložnou plochou.

25. Manipulačné (prepravné) jednotky IV. radu • Je to odvodená prepravná (manipulačná jednotka) pre multimodálnu dopravu, vnútrozemskú vodnú a námornú prepravu v bárkových systémoch vrátane súvisiacich mechanizmov. • Hmotnosť je od 400 do 2 000 ton. • Prepravné prostriedky sú bárky, lichtery, t.j. člnové kontajnery. Podmienkou odvodeností je rozmerová unifikácia prepravných a manipulačných jednotiek. Táto unifikácia vychádza zo štandardu ISO. Rešpektovaním štandardov ISO je možné zlaďovať procesy: - balenia, - tvorby manipulačných a prepravných jednotiek, - zaisťovať rozmerovú náväznosť, - proces manipulácie s prepravou. V doprave sa rozmerová unifikácia javí podmienkou logistického riešenia.

26. Ad. 3. Obaly Obal je prostriedok alebo súbor prostriedkov chrániaci materiál pred ztrátou, poškodením počas manipulácie. Obal vytvára manipulačnú a prepravnú jednotku, nesie informáciu o obsahu, spôsobe manipulácie, spôsobe uloženia, dôležité informácie pre užívateľa, napomáha predaju a propagácií. Obal teda plní dvojjedinnú úlohu, t.j. spotrebiteľskú a distribučnú. Obal, jeho konštrukcia v pohľade logistiky musí splňovať: • vlastností materiálu, • spôsoby manipulácie, • obchodné hľadiská, • rôzne riziká poškodenia - klimatické, skladovacie, manipulačné, skorodovanie, chemické, biologické, krádeže... Pri riešení logistického reťazca je dôležité uvažovať o recyklácií upotrebeného obalu - t.j. sledovať v konečnom dôsledku dopad na životné prostredie.

27. Ad. 4. Prepravné prostriedky • Ukladacie bedne: sú prepravné prostriedky I. radu. Sú určené pre skladovanie, pre medzioperačnú manipuláciu vo výrobe i veľkoobchode. Vyrábajú sa vo viacerých rozmerových a tvarových variantoch: • rovné, • skosené (obvykle čelná strana) z dôvodu stohovateľnosti, • ukladacie (všetky strany skosené) z dôvodu stohovateľnosti, • zásuvkové (z horným okrajom upraveným pre zasunutie do drážok regálu). Použitý materiál bední: plasty (polystyrén, polyetylén), hliníkový plech, oceľový plech

28. Prepravky:sú prepravné prostriedky I. radu. Určené sú k rozvozu spotrebného tovaru z výrobní do veľkoskladov a predajní. Ich konštrukcia je tvarovaná pre ručnú manipuláciu. Obvykle sú v špeciálnych vyhotoveniach pre svoj účel použitia, napr. na nápoje vo fľašiach, na ovocie a zeleninu, na sáčkované mlieko, mliekarenské výrobky, na mäso, na chlieb a pečivo, na vajcia, hydinu... • Materiál na ich výrobu sa používa zväčša plast, ale aj ľahké kovy a plechy. • Tvarová rôznorodosť predurčuje ich použitie. Najčastejšie sú rovné. Tak isto ako bedne môžu byť skosené, ukladacie a skladacie.

29. Manipulačné jednotky I. radu

30. Manipulačné jednotky II. rádu

31. Manipulačné (prepravné) jednotky III. radu.

32. Výmenné nadstavby

33. Manipulačné (prepravné) jednotky IV. radu

34. Palety:sú odvodené prepravné jednotky II. radu. Sú určené pre medzioperačnú manipuláciu, skladové operácie, kompletačné operácie, ložné manipulácie, medziobjektovú a vonkajšiu prepravu v celom logistickom reťazci. • Výroba paliet je z dreva - vratné a nevrtané, kovu, plastov, recyklovaných surovín. • Palety v jednoduchom členení delíme na: - prosté (1 000x 1 200 mm- stĺpikové, - ohradové, - skriňové, - špeciálne (skladacie palety).

36. Najviac v praxi sa používajú palety o rozmeroch 800 x 1 200 mm. • Nosnosť nadstavieb je od 250 kg do 1 000 kg. Tieto nadstavby zväčšujú pôdorysné rozmery o cca 50 mm. • Zvláštnym druhom sú letecké palety, uspôsobené pre leteckú prevádzku (nízka hmotnosť). • Námorná doprava využíva palety o rozmeroch 1 200 x 1 600 mm a 1 200 x 1 800 mm. Tu však paletizácia ustupuje kontajnerizácií. • Uzatvorenie dohody medzi európskymi železničnými správami o spoločnom hospodárení s výmennými paletami vznikol EPP - Európsky paletový pool. • Aj Slovensko je členom od r.1964. EPP vznikol v roku 1961. V EPP sa používajú: - drevené palety prosté, nosností 1 000 kg, rozmer 800 x 1 200 mm, - kovové palety ohradové (u nás nie sú zavedené).

37. Roltajnery: sú odvodené manipulačné prostriedky II.rádu, opatrené štvorkolesovým podvozkom. • Ich použitie je pre medzioperačnú manipuláciu, skladové operácie, ložné manipulácie, medziobjektovú prepravu, vonkajšiu prepravu. • Tvarové riešenie je: - mriežkové, - drátené, - plnostenné. • Pôdorysný rozmer je 600 x 800 mm, nosnosť 300 - 500 kg, výška 1 500 mm. • Manipulácia je: - ručným tlačením, - mechanizovaná, automatizovaná podvesná či podlahová doprava dopravníkmi, - nízkozdvižné vozíky (naraz až 3 ks roltajnerov je možné odviesť).

38. Prepravníky: sú odvodené prepravné prostriedky II. rádu a sú určené spravidla pre - kvapalný, - kašovitý, - sypký materiál. • Ich použitie je hlavne v medzioperačnej manipulácií, skladovacích operáciách a závodovej doprave. Vyhotovené sú spravidla ako polyetylénové nádoby, kovové nádoby o objeme 500 - 600 litrov s horným plniacim otvorom a spodným alebo bočným vypúšťacím otvorom. • Na manipuláciu sa požívajú vysokozdvižné vozíky, podvesné dopravníky. • Rozmerová rôznorodosť je: od 1 040 - 1 200 mm x 1 040 - 840 mm x 1 360 - 1 150 mm. • Nosnosť sa pohybuje do 3 000 kg.

39. Kontajnery : rozmery, konštrukčné prvky, vlastností i názvoslovie sú normalizované podľa ISO/TC 104. • Rozdeľujeme ich na: ---malé kontajnery - ložný priestor do 14 m3, hmotnosť do 10 000 kg. Priraďujeme sem tzv. prepravné skrine - používané pre kusovú prepravu zásielok. ---veľké kontajnery - ložný priestor väčší ako 14 m3. Sú to medzinárodne kontajnery ISO radu 1. Základné rozmery sa stanovili podľa anglických mier v stopách a palcoch, kde je : • vonkajšia šírka 8´ (stôp) • výška 8´, 8´6´´, 9´6´´ (stôp a palcov) • dĺžka 10´, 20´, 30´, 40´stôp

40. Rozdeľujú sa na: univerzálne a špeciálne.Univerzálne: - uzavreté, - kryté skriňového tvaru. • Manipulácia: obvyklé manipulačné prostriedky (kontajnerové žeriavy, nakladače, prekladače, samoobslužné cestné vozidlá, súpravy, bočné a čelné vysokozdvižné vozíky) Špeciálne: pre špeciálne prepravy - s otvoreným vrchom (Open top) s odnímateľným vrchom, - s plošinovým spodkom a s úplnou nadstavbou, - s plošinovým spodkom a s neúplnou nadstavbou s pevnými čelnými stenami, - s plošinovým spodkom a s neúplnou nadstavbou so sklápacími čelnými stenami, - s plošinovým spodkom a s neúplnou nadstavbou s voľne stojacími stĺpikmi, - plošinové (Flat), - nádržkové, - termické.

41. Základné dĺžkové rozdelenie je od 10´ do 40´ stôp. Spolu 20´ a 40´ kontajnery predstavujú 95 % celého kontajnerového parku vo svete. Najbežnejšie sa používajú 20´ u nás. • V námornej doprave sú zasa najbežnejšími 40´ kontajnery. V súčasností sa uvažuje o zavedení 45´ kontajnera tzv. HIGH - CUBE, hlavne v USA. Európa sa tomu bráni, nakoľko rozmery šírka 2 590 mm, výška 2 900 mm sú nadrozmery. • V krajinách EÚ ( Európskej Únie) sa snažia o zväčšenie šírky kontajnera na max. 2 550 mm , čo zodpovedá max. šírke cestných vozidiel v Európe a max. výške 2 000 mm. Ich názov je tzv. BINENKONTAJNER.

42. Výmenné nadstavby: sú to prepravné prostriedky III. rádu. Určené sú pre kombinovanú dopravu v cestnej a železničnej preprave. • Prepravujú ich cestné nákladné vozidlá - univerzálne nosiče. Odlišujú sa od kontajnerov konštrukciou - majú podpery, na ktorých stoja. • Použitie u nás je zatiaľ len v počiatkoch. Všeobecne pre konštrukciu, prepravu a manipuláciu platia Vyhlášky UIC 592-4, 571-4. Podľa Medzinárodnej asociácie pre koordináciu manipulácie s materiálom (ICHCA) existujú skupiny výmenných nadstavieb kategorií A - C rozdelených podľa max. hmotností od 34 ton do 16 ton, dĺžkového rozsahu od 13,6 m po 4,42 m. • Najviac v praxi sa používajú výmenné nadstavby v dĺžke 7 150 mm- označené C715

43. Zoznam použitej literatúry: • Informácie z internetu • Materiál z prednášok predmetu LOGISTIKA pre študentov fakulty PEDAS

44. Ďakujem za pozornosť