Prezentace diplomové práce Analýza dopravní dostupnosti obcí v prostředí GIS

1. Prezentace diplomové práceAnalýza dopravní dostupnosti obcí v prostředí GIS Autor: Petr BALA Vedoucí:Dr.Ing. Jiří Horák

2. Vymezení pojmu dostupnost • Co je to dostupnost ? - dostupnost je chápána jako určitý ukazatel, který na základě přístupnosti daného objektu k ostatním objektům určuje jeho postavení v rámci dané prostorové struktury [2]. - faktor ovlivňující ekonomickou využitelnost sledovaného místa

3. Typy dostupnosti • Topologická dostupnost a) Přímá topologická dostupnost b) Nepřímá topologická dostupnost • Metrická dostupnost a) Přímá metrická dostupnost b) Reálná (dopravní) dostupnost • Dopravní dostupnost a dopravní obslužnost dopravní dostupnost-charakteristika vztahována k IAD dopravní obslužnost-charakteristika vztahována k VHD

4. Cíle projektu • Analýza dopravní dostupnosti obcí v okrese Nový Jičín zahrnující: - individuální automobilovou dopravu (IAD) - veřejnou hromadnou dopravu (VHD) + autobusovou + železniční Dostupnost bude řešena k - vybraných úřadům (PO,ÚP,ST) - významným firmám v okrese NJ (do zaměstnání)

5. Cíle projektu • Srovnání modelu IAD a VHD (kritéria: dopravní čas, dopravní vzdálenost, cena) • Srovnání jednotlivých modelů dostupnosti (RMD, PMD, PTD) • Porovnání stavu a vývoje dopr.dostupnosti(meziroční hodnocení změn dopravní dostupnosti,zlepšení, zhoršení, příčiny, důsledky) • Posouzení využití informací o dostupnosti pro modelování správních obvodů úřadů

6. Datové zdroje • Data z ČD, DATIS, o.z a CHAPS spol. s r.o. - jízdní řády železniční dopravy (ČD, DATIS, o.z ) - jízdní řády autobusové dopravy (CHAPS spol. s r.o.) Aktuální knihovny jsou součástí aplikace Jízdní řády 2000/2001 a Jízdní řády 2001/2002 (CHAPS spol. s r.o.) • Data z VTOPÚ Dobruška - DMÚ 200 + vrstva silniční sítě + vrstva železniční sítě a stanic + vrstvy obsahující intravilány obcí, hranice okresů a správních území obcí • Další zdroje - ÚIR-ZSJ - ČSÚ

7. Obec A vzdálenost da,b Obec B Reálná dopravní dostupnost Da=Σ da,b Da…dostupnost obce A Σ …suma pro všechna b da,b…min. cesta z A do B Nejlepší reálnou dopravní dostupnost má obec-uzel s nejmenší hodnotou Da

8. Analýzy - individuální doprava Reálná dopravní dostupnost • Rozšíření Network Analyst: - nalezení optimální cesty (Find Best Route) - nalezení nejbližšího místa (Closest Facility) - nalezení servisního území (Service Area) • K provedení analýz je nutný model reprezentující dopravní síť v daném území.

9. Nalezení optimální cesty (Optimum Routing) Obr. 1 a 2: Dialogové okno pro nalezení optimální cesty Obr. 3 a 4: Dialogové okno pro zadávaní kritérií

10. obce a města Silniční síť Optimální cesta Nalezení optimální cesty (Optimum Routing) Legenda Stavební úřad Fulnek Hladké Životice Obr. 5: Optimální cesta

11. Časová dostupnost úřadů práce IAD v okrese NJ Správní hranice obcí Působnost úřadů práce (6) Dopravní čas (min) Km

12. Časová dostupnost stavebních úřadůIAD v okrese NJ Správní hranice obcí Působnost ST úřadů (10) Dopravní čas (min) Km

13. Zhodnocení IAD

14. RMD obcí k jejich správním úřadům IAD v okrese NJ nejlepší nejhoší Správní území obcí Hodnoty dostupnosti Km

15. Analýzy - veřejná doprava Reálná dopravní dostupnost • Na základě dotazu nad databází jízdních řádů byly nalezeny tyto údaje: z: Hladké Životice,,kolonie odjezd: 7:18 do: Fulnek,,žel.st. příjezd: 7:40 Jako kritérium pro výběr spoje byl stanoven čas v cíli do 8:00 (s ohledem na úřední hodiny), pracovní den a jako druh spojení postupně autobusová, železniční a pak kombinace autobusová-železniční doprava. • Výsledné údaje: potřebný čas: 22 min ujetá vzdálenost: 10 km cena: 11 Kč

16. Časová dostupnost úřadů práce VHD v okrese NJ Správní hranice obcí Působnost UP (6) Dopravní čas (min) použitý doprav.prostředek Km

17. Zhodnocení VHD

18. Srovnání výsledků IAD a VHD Reálná dopravní dostupnost

19. Srovnání výsledků IAD a VHD Reálná dopravní dostupnost

20. Obec A vzdálenost da,b Obec B Přímá metrická dostupnost Da=Σ da,b Da…dostupnost obce A Σ …suma pro všechna b da,b…Euklidovská(vzdušná) vzdálenost mezi A,B da,b=sqrt((xa-xb)2+ ((ya-yb)2) xa ya…souřadnice obce A xb yb…souřadnice obce B Nejlepší přímou metrickou dostupnost má obec-uzel s nejmenší hodnotou Da

21. Přímá metrická dostupnost • K provedení analýz přímé metrické dostupnosti použito aplikace napsané v prostředí MS VisualBasic. • Postupný výpočet přímých vzdáleností mezi obcemi z jejich souřadnic • Srovnání výsledků analýz přímé metrické a reálné dopravní dostupnosti

22. Srovnání výsledků RMD a PMD

23. Přímá topologická dostupnost - Je rovna celkovému počtu přímých sousedů daného uzlu - Základem je teorie grafů, pracuje se jen s uzly a hranami 1 - existuje-li příme spojení 0 - neexistuje-li příme spojení Obec F Obec H Obec E 0 1 1 Obec G Obec A 1 Obec D 1 0 Obec C Nejlepší přímou topologickou dostupnost má obec-uzel s největším počtem sousedů.

24. Přímá topologická dostupnost • Pro analýzy přímé topologické dostupnosti bylo využito rastrového modelu • Založeno na rozpoznání jednotlivých silničních spojení mezi obcemi • Hodnocení možností této topologické metody.

25. Hodnocení změn dopravní dostupnosti • porovnání dosavadních parametrů jednotlivých spojení s novými parametry stejných spojení. Tyto nové parametry jsou zjištěny dle jízdních řádu pro rok 2001/2002, zatímco dosavadní parametry byly platné pro rok 2000/2001. • Provedení analýz dostup. dle nových dat • Srovnání výsledků analýz, vyhodnocení

26. Hodnocení změn dostupnosti z hlediska ceny - Změna ceny u 77% spojení

27. Hodnocení změn dostupnosti z hlediska času - Změna času u 20% spojení

28. Změna ceny a času spojení VHD na pobočky ÚP v okrese NJ Správní hranice obcí Působnost UP (6) Rozdíl v ceně (Kč) -10..32 Rozdíl v čase (min) Km

29. Posouzení využití údajů o dostupnosti pro modelování správních obvodů úřadů • Cíl: zjistit, zda se s pomocí získaných informací dá zlepšit dostupnost úřadů hypotetickou změnou jejich správních obvodů. • Přínosy pro občany (úspora času, fin.prostředků)

30. Modelování správních obvodů UP • Na základě údajů o dostupnosti ÚP bylo zjištěno, že existují obce, které mají lepší dostupnost k jiné pobočce UP než ke které spadají. tab.1. Srovnání parametrů RMD IAD pro dostupnost do Nového Jičína a Kopřivnice [1] V ceně za dopravu je zahrnuta kromě nákladů na PHM také amortizace vozidla

31. skutečné rozdělení správních obvodů poboček UP modelové rozdělení správních obvodů poboček UP dopravní čas (min) dopravní čas (min) Modelování správních obvodů UP

32. rozdíl v dopravním čase IAD (min) rozdíl v dopravním čase VHD (min) rychlejší do Kopřivnice než do NJ rychlejší do Kopřivnice než do NJ Modelování správních obvodů UP - přínosy pro občany zlepšení dostupnosti • z 6 správních území obcí a měst • tzn. pro 8,2% obyvatel okresu NJ • časové IAD v průměru o 2 min, cenové v průměru o 11 Kč • časové VHD v průměru o 6 min, cenové v průměru o 8 Kč

33. Programové prostředky • ArcView GIS ver. 3.2 (ESRI) + Network Analyst + Spatial Analyst • Microsoft Office 2000 (Microsoft) • Microsoft Visual Basic 5.0 (Microsoft) • Idrisi32 (Clark University) • Program DOK (Tomáš Kettner) • Jízdní řády 2000/2001 a Jízdní řády 20001/2002 (Chaps s.r.o.)

34. Použitá literatura [1] Jánošík, P.: Vliv dopravní obslužnosti území na ukazatele nezaměstnanosti v okrese Nový Jičín. Diplomová práce, Ostrava, 2000 [2] Kusendová, D.: Analýza dostupnosti obcí Slovenska. Příspěvek z konference GIS Ostrava, 1999 [3] ESRI, Inc.: ArcView Networtk Analyst, příručka k programu, 148 stran, 1996

35. Konec Děkuji za pozornost Kontakt: Petr.Bala@seznam.cz