1. Réflexions sur le projet d’un SLR sur le nouveau pont Champlain Par Jacques Roy HEC Montréal Forum stratégique sur les transports 25 avril 2014

2. Plan de la présentation • Contexte • Ce qu’on sait • Ce qu’on ignore • Avantages du SLR • Inconvénients du SLR • Ce qu’on pourrait faire

3. Contexte • Des projets de plus de 20 milliards pour le transport en commun d’ici 2020 • L’état des finances publiques • La gouvernance dans la région de Montréal

4. Les projets d’infrastructures • Reconstruction et entretien des routes, viaducs et ponts • Difficile de reporter l’entretien du réseau • Peu de marge pour le développement • Il faut donc examiner les projets à la loupe!

5. Plan stratégique de la STM Investissements 2011-2020 (en millions)

6. Plan stratégique de l’AMT Investissements 2011-2020 (en millions)

7. Le projet de SLR Ce qu’on sait: • Un système léger sur rail électrique reliant le quartier DIX30 au centre-ville de Montréal avec 7 ou 8 stations • Occuperait entièrement les voies réservées au transport collectif sur le nouveau pont Champlain • Une capacité d’environ 32 000 passagers à l’heure de pointe • Coût: 1,4 à 2 milliards...

8. Le projet de SLR Ce qu’on ignore: • Le tracé définitif (Bonaventure ou Wellington-Peel) qui va influencer le coût du projet • La faisabilité d’aménager les infrastructures du SLR en même temps que le nouveau pont avec un échéancier 2018 • La rentabilité du projet (vision d’ensemble?) • Le coût de l’alternative ayant recours à des autobus (hybrides) assurant les dessertes actuelles et futures

9. Avantages et inconvénients du SLR • Avantages du SLR • Mode de transport plus écologique • Capacité, fiabilité et modernité • Inconvénients du SLR • Une alternative moins attrayante du point de vue de l’usager (accessibilité, temps de déplacement, correspondance, confort) • Une alternative beaucoup moins flexible que le recours aux autobus • Une alternative « lourde » et coûteuse qui monopolise nos moyens et empêche l’offre de services complémentaires

10. Du point de vue de l’usager • Un service moins accessible que le service porte-à-porte actuel par bus • Des stationnements potentiellement difficiles d’accès pour les automobilistes • Des temps de déplacement plus longs • L’ajout d’une correspondance (transfert modal) • Confort: le SLR risque d’être bondé à l’heure de pointe

11. L’attrait d’une voie réservée aux autobus • Avec une voie réservée permanente, le service de bus serait plus fiable et sa capacité suffisante • Permet d’accroître l’attractivité du transport collectif en offrant de nouvelles dessertes: • Aéroport Trudeau • Parc industriel de l’Ouest de l’île • Université de Montréal et hôpitaux • Transport collectif vers le centre-ville est déjà à maturité

12. Des investissements ailleurs Avec 2 milliards, on pourrait: • Acheter des autobus hybrides • Accroître la capacité d’accueil des autobus au centre-ville • Offrir de nouveaux services (Sud-Ouest, Sud-Sud, etc.) • Dégager une vision plus globale des enjeux de transport à l’échelle de la grande région de Montréal

13. Conclusion • Le projet de SLR semble attrayant à première vue, mais... • Il est coûteux, moins intéressant du point de vue des usagers et pas flexible • D’autres alternatives devraient être envisagées • Il faut aborder les projets de transport avec une vision d’ensemble

14. Merci! Questions?