Tramvajs Kr. Barona iel ā

1. Tramvajs Kr. Barona ielā Vai 100 miljonu latu nevar apgūt lietderīgāk?

2. Izmaksu sadalījums • Jauna zemās grīdas tramvaja vagona cena ir aptuveni 1 milj. Ls • Rīga gatavojas 6. tramvaju maršrutam iegādāties aptuveni 20 vagonu, tam iztērējot aptuveni 20 milj. Ls • Tātad aptuveni 80 milj. Ls ir paredzēti Krišjāņa Barona, Ropažu ielas un Brīvības gatves sliežu ceļa un kontakttīkla pārbūvei • Vai tas tiešām ir nepieciešams?

3. Firmas “Systra” 2003. g. piedāvātais plāns • Firmas “Systra” 2003. g. piedāvātais plāns paredz, ka visu Kr. Barona ielas 2,8 kilometru garo tramvaju līniju ir “jāpārbīda” no ielas brauktuves vidus daļas uz ielas nepāro pusi gar ietvi • Īstenībā tas nozīme, ka: • ir jāizrok ārāvisas esošās tramvaju sliedes • to vietā ir jāiekārto jaunu lietus ūdens kanālizāciju, elektrisko tīklu kabeļus • ir jāizrok ārā vecā lietus ūdens kanālizācija, elektrisko tīklu kabeļi • to vietā ir jāiekārto jaunu tramvaja sliežu klātni • Kopumā tas nozīmē visu esošo komunikāciju un tramvaju līnijas demontāžu un absolūti jaunas tramvaju līnijas būvniecību.Vidējās izmaksas sasniedz līdz pat Ls 10000 par VIENU jaunās tramvaju līnijas METRU

4. Firmas “Systra” 2003. g. piedāvātais plāns • Tādas pārbūves pluss ir tikai viens – mašīnas nebrauks kopā ar tramvajiem vienā plūsmā • Bet paātrināt tramvaju kustības ātrumu tāda pārbūve nespēs un tramvajs joprojām no Radio ielas līdz Barona un Brīvības ielas krustojumam brauks kā pašlaik, veselas 15 minūtes ar komērcātrumu tikai ap 12 km/h, jo joprojām galvenais kavējošais faktors paliks luksofori

5. Firmas “Systra” 2003. g. piedāvātais plāns • Savukārt, negatīvu seku būs visai daudz: • Pēc Systra projekta, ar 50 km/h braucošais tramvajs brauks tikai 25 centimetru attālumā no ietves malas. Tādā ātrumā vagona vadītājs nespēs vispār neko izdarīt, ja gājējs spers kāju ārpus ietves nomales (saskaņā ar Rīgas tramvaja ierīkošanas normatīvem jau pirms simts gadiem šim attālumam bija jābūt ne mazākam par 61 centimetru / 2 angļu pēdām) • Līdz ar to, visas ietves visa ceļa garumā jānorobežo no brauktuves, bet tas neļaus veikaliem un dzīvokļiem atvest preces vai mēbeles (kas būtiski skar viņu tiesības), izkāpt no taksometra vai nogādāt māju iedzīvotājus ātrās palīdzības mašīnā • Ugunsgrēka gadījumājebkurā no nepāra numura ēkām Kr. Barona ielā,visa tramvaju kustība ir jāaptur • Ap 40 ēkām ir vārtu rūmes, pa kurām ir jāiebrauc un jāizbrauc mašīnām, visi to vadītāji būs spiesti šķērsot dubultu, 6 metrus platu, tramvaju ceļu • Turklāt, veicot labo pagriezienu virzienā no centra, tajā pašā virzienā braucošais tramvajs brauks ap 3 metru pa labi no mašīnas, līdz ar to mašīnas vadītājs neredzēs šo tramvaju labajā atpakaļskata spogulī, kā rezultātā kustības drošība Kr. Barona ielā tikai pasliktināsies • Tramvaju kustība jāaptur uz visu pārbūves laiku

6. A) B) Firmas “Systra” 2003. g. piedāvātais plāns

7. Būvdarbu process 3 m 6 m 3 m ~2 m ~2 m 9 m

8. Iespējamie risinājumi I • Sagatavot zemās grīdas tramvajiem esošo sliežu ceļu klātni, kas ļaus: • neapturēt tramvaju kustību • nepārbūvēt pazemes komunikācijas • saglabāt kustības drošību esošajā līmenī • neapturēt kustību ugunsgrēka gadījumos • izmantojot ceļu apzīmējumus,novērst mašīnām piekļuvi tramvaju klātnei pirms krustojumiem • Negatīvas sekas – iekāpšanas platformu trūkums

9. Iespējamie risinājumi II • Sliežu ceļu klātni “pietuvināt” ietvēm tikai pietuvietās, kas papildus ļaus: • Nodrošināt ērtu iekāpšanu un izkāpšanu no platformām, paaugstinot iekāpšanas drošību • Atsevišķos gadījumos, krustojumos automašīnām pat atļaut kreiso pagriezienu no kreisās joslas, ja tramvajs šajā vietā brauks pa labo joslu • Tam ir iespējami varianti: • A – pārlikt tramvaju sliedes pie ietvēm pieturvietu zonās • B – paplašināt ietves līdz tramvaja sliežu klātnei pieturvietu zonās

10. A) B) Iespējamie risinājumi IISliežu ceļu klātnes “pietuvināšana” ietvēm tikai pietuvietās

11. Tramvajs spēj braukt kopējā plūsmā ar citu transportu Pieturvietās ceļš pieiet ietvei Kopējā plūsmā ar citu transportu Iespējamie risinājumi II

12. Iespējamie risinājumi III • Lai paaugstinātu tramvaju kustības komercātrumu no 12 km/h līdz 20-24 km/h, kas ļaus izbraukt posmu no Radio ielas līdz Gaisa tiltam 7 minūšu laikā, tramvaju sliežu ceļa klātne ir jāiegremdē zem Kr. Barona ielas ceļa klātnes • Tas būtu lietderīgi arī posmam Gaisa tilts – VEF Kultūras pils • Risinājuma priekšrocības: • Braukšanas komercātrums šajā posmā dubultojas, līnijas kopgarumā braukšanas laiks samazināsies par 20% • Nemainot transporta plūsmas blīvumu var papildus izveidot ap 1000 pieietves stāvvietu • Pa jauno līniju, bez pārbūves, varēs braukt arī esošo tipu tramvaji

13. 3 m 6 m 3 m ~2 m ~6 m ~6 m Iespējamie risinājumi III

14. ~6 m Iespējamie risinājumi III • Ja tuneļos organizētu kreisvirzienu tramvaju kustību (tramvajam ir vienalga, bet cita transporta nav), tad var ierīkot pieturvietās “salas” veida platformas, kas ļaus nodrošināt pasažieriem ērtu piekļūšanu tramvajam, jo platformas platums būs ap 5 metriem. Tas prasīs nelielu komunikāciju pārbūvi. • Ja kustību neierīko kreisvirzienā, tad ir jābūve divas platformas, vai durvis abas vagona pusēs, kas samazinās ietilpību

15. A) B) Iespējamie risinājumi IIIPieturvietu platformas – novietojums uz ielas

16. Pazemes tramvaja posms ar kreisvirziena kustību Iespējamie risinājumi III

17. Secinājumi • Līdz ar to, būtu lietderīgāk pirms vērienīgo būvdarbu – tikai un vienkārši sliežu ceļu klātnes “pārbīdīšanas” no Kr. Barona ielas vidējās daļas uz malu – uzsākšanas – sākumā aprēķināt arī alternatīvus risinājumus • Varētu būt, ka pazemes sliežu ceļu ierīkošana izmaksās tik pat daudz vai dažus procentus dārgāk, bet tas ļaus būtiski palielināt ātrumu, samazinot laiku ceļā no Juglas līdz centram par vairāk nekā 20% (!), ietaupīt ritošā sastāva izmaksas, padarīs tramvaju pievilcīgāku un piesaistīs tūkstošiem jaunu pasažieru