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ASIGNATURA DE PLANEAMIENTO URBANO CURSO 2011-2012

INVESTIGACIÓN GEOGRAFICA APLICADA SOBRE MOVILIDAD URBANA. El caso de la movilidad en bicicleta en la ciudad de Sevilla. ASIGNATURA DE PLANEAMIENTO URBANO CURSO 2011-2012. ESQUEMA GENERAL DEL PROCESO DE INVESTIGACIÓN.

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ASIGNATURA DE PLANEAMIENTO URBANO CURSO 2011-2012

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  1. INVESTIGACIÓN GEOGRAFICA APLICADA SOBRE MOVILIDAD URBANA.El caso de la movilidad en bicicleta en la ciudad de Sevilla ASIGNATURA DE PLANEAMIENTO URBANO CURSO 2011-2012

  2. ESQUEMA GENERAL DEL PROCESO DE INVESTIGACIÓN • Marco teórico: conceptos y criterios generales que constituyen el telón de fondo de la investigación. • Objetivos • Hipótesis • Metodología • Fuentes • Técnicas de investigación • Conclusiones • Líneas de investigación futura

  3. Conceptos básicos del marco teórico de la investigación sobre el uso de la bicicleta en Sevilla • Concepto de sistema socio-ecológico • Cambio global • Procesos: metabolismo urbano • Indicadores: huella ecológica • Alternativas: • Necesidad de incrementar la resiliencia de los sistemas como mecanismo de afrontar los efectos de la crisis • Reto de la ‘cultura de los tiempos lentos’ • Inteligencia compartida

  4. Materiales para el marco teórico de la investigación sobre el uso de la bicicleta en Sevilla

  5. Cada situación concreta forma parte y s eve afectada por el cambio global

  6. ESQUEMA 1 Metabolismo de la aglomeración urbana de Madrid

  7. La huella ecológica directa de la aglomeración urbana de Sevilla

  8. Alternativa: Frenar e invertir el modelo de evolución de la movilidad en Sevilla

  9. OBJETIVOS GENERALES • Aprehender nuevos conceptos aplicados al análisis del medio urbano. • Analizar específicamente la problemática de la movilidad urbana, desde una perspectiva compleja. • Analizar y discutir las actuaciones de promoción y fomento de la movilidad en bicicleta en la ciudad de Sevilla. • Relacionar el auge de la bicicleta en Sevilla con: • el ahorro de emisiones de CO2 • la incorporación de resiliencia socioecológica, • disminución de la huella ecológica, • incremento de la inteligencia compartida, • mejor adaptación al Cambio Global y a futuras crisis energéticas.

  10. OBJETIVOS ESPECÍFICOS DEL PROYECTO: • Actualizar la información sobre el uso de la bicicleta en Sevilla, ampliando a cuatro años la serie histórica de aforos y estudiar su evolución • Cuantificar el número de desplazamiento (demanda) • Caracterizar la movilidad en bicicleta: tipos de usuarios -sexo, edad- motivo del viaje, recurrencia, origen, destino, modo de desplazamiento anterior (cambio modal efectivo), modo alternativo de desplazamiento (en situaciones de lluvia, lesión…). • Diferenciación de estos aspectos según el tipo de bicicleta utilizado. • Conocer la opinión de los usuarios acerca de los diferentes aspectos del sistema de transporte (seguridad, mejoras en el sistema). • Calcular el número total de viajes realizados en la ciudad • Estimar los beneficios del trasvase modal en términos de ahorro energético y disminución de emisiones.

  11. Hipótesis general de trabajo: La promoción de los desplazamientos en bicicleta en los socioecosistemas urbanos contribuye a incrementar la resiliencia socioecológica , supone un ejercicio de inteligencia compartida ante el proceso emergente de Cambio Global y la crisis sistémica de carácter multidimensional que nos afecta. Este análisis sobre movilidad en bicicleta, resiliencia, inteligencia compartida y Cambio Global se particulariza en la ciudad de Sevilla, tomada como caso de estudio.

  12. ELEMENTOS PARA LA ELABORACIÓN DE LAS HIPÓTESIS ESPECÍFICAS DEL PROYECTO (Fuente ESTUDIO DE 2010, datos de 2009) • TENDENCIA DE INCREMENTO DEL NÚMERO DE VIAJES EN BICI DE UN 45% ENTRE PRIMAVERA DE 2008 Y OTOÑO DE 2009. • DISTRIBUCIÓN ESPACIAL: • PUNTO DE MAYOR AFLUENCIA: JARDINES DE MURILLO (4.800 BICICLETAS); 2, RONDA DE CAPUCHINOS, 3 AVENIDA DE LA CONSTITUCION (3.900). SEGUNDO NIVEL: EDUARDO DATO, JOSE LAGILLO Y CARLOS V. ACCESOS A LA RONDA. • EL TRÁFICO DISMINUYE AL AUMENTAR LA DISTANCIA A LA ALMENDRA CENTRAL • DISTRIBUCIÓN HORARIA MEDIA (CONJUNTO DEL ÁMBITO DE ESTUDIO): • DOS PUNTAS, UNA EN LA MAÑANA Y OTRA AL MEDIO DIA. DISTRIBUCIÓN MÁS UNIFORME POR LA TARDE, SIN HORA PUNTA. • PERO NOTABLES DIFERENCIAS ENTRE DISTINTOS PUNTOS DE AFORO. ¿SE PUEDEN MODELIZAR ESTAS DIFERENCIAS NO SOLO DE INTENSIDAD SINO DE DISTRUBUCION HORARIA? ¿O NO SON SIGNIFICATIVAS DEBIDO AL BAJO NÚMERO DE VIAJES AFORADOS EN ALGUNOS PUNTOS TOMADOS INDIVIDUALMENTE?

  13. FACTORES QUE HAN SEGUIDO AFECTANDO O HAN INTENSIFICADO SU EFECTO SOBRE LA MOVILIDAD Y LA DISTRIBUCIÓN MODAL EN LOS DOS ÚLTIMOS AÑOS (2010 Y 2011): • ¿CONTINUACIÓN Y PROFUNDIZACIÓN DE LOS CAMBIOS CULTURALES EN ESTOS DOS ÚLTIMOS AÑOS? • - INTENSIFICACIÓN DE LA CRISIS ECONÓMICA • - PUESTA EN SERVICIO DE NUEVOS MODOS DE TRANSPORTE (METRO, TRANVÍA) • - RESTRICCIÓN DE ACCESO DE VEHÍCULOS PRIVADOS AL CENTRO • ¿HIPOTESIS ESPECÍFICAS A PLANTEAR PARA NUESTRO ESTUDIO ESPECÍFICO SOBRE EL NÚMERO DE VIAJES EN BICI?

  14. METODOLOGÍA - AFORO O CONTEO - ENCUESTA - DISEÑO MUESTRAL: MÉTODO ALEATORIO SIMPLE ESTRATIFICADO POR GRUPOS DE EDAD Y SEXO. - LUGAR: PUNTOS DE LA RED DISTRIBUIDOS DE FORMA HOMOGÉNEA POR TODA LA CIUDAD, CON ALTOS NIVELES DE TRÁFICO DE BICICLETA. EN SEMAFOROS: GARANTIZAR LA SELECCIÓN DE LA MUESTRA AJUSTADA A LA ESTRATIFICACIÓN ESTABLECIDA. - DEFINIR NÚMERO DE ENCUESTAS A REALIZAR POR PARTICIPANTE EN LA INVESTIGACIÓN. - ELABORACIÓN DE DATOS - REPRESENTACIÓN GRÁFICA - ANÁLISIS CONCLUSIONES

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